連續3年是全球成長最速汽車集團之一的南韓HYUNDAI現代汽車集團，沒想到今（2006）年第二季起，3個月內竟然連續發生了主席鄭夢九政治獻金醜聞案及大規模罷工案，讓現代汽車集團獲利明顯衰退，國際專業媒體Forturn雜誌甚至用「HYUNDIA hits a bump」來形容該汽車集團的極不利狀況。
一向相當具成長力的南韓第一大汽車集團現代HYUNDAI，今年恐將「衰在」南韓。現代汽車近期因為負責人涉嫌鄭夢九政治獻金醜聞案，以及長達一個月的南韓廠罷工案「雙案」紛擾下，第二季獲利已出現大幅衰退。
據Bloomberg 2006年8月7日最新報導指出，南韓第一大HYUNDAI現代汽車集團的HYUNDAI現代汽車今年第二季淨利（net profit）為3,873億韓元（約4億300美元），計較去年同期的6,132億韓元衰退37％，也比Bloomberg News Survey 8位分析師預期值低了16％。同樣屬於現代汽車集團的南韓KIA起亞汽車，今年第二季淨利為451億韓元，較去年同期的1,483億韓元更明顯衰退達70％。
鄭夢九被捕
今年4月28日，現代汽車集團主席、現年68歲的鄭夢九，據亞洲時報指出，他因涉嫌侵佔罪及瀆職罪，涉嫌賄絡政府官員及銀行家等，被南韓首爾中央地方法院逮捕。
據Fortune雜誌 2006年5月11日報導指出，過去3年南韓HYUNDAI汽車集團可說是全球成長最速的汽車集團之一，正準備朝向2010年擠身全球前六大汽車集團康莊大道時，該汽車集團主席鄭夢九竟然身陷「黑金醜聞案」，起亞汽車因此暫緩美國喬治亞Georgia州約12億美元設廠案，現代汽車的股價也直落。Fortune雜誌因此以「HYUNDAI hits a bump」為標題來形容該集團當前極不利的處境。
鄭夢九被捕後，現代汽車集團不僅宣佈延後起亞汽車美國設廠的進度，也決定延後現代汽車在東歐捷克廠的量產進度。
之後，不利現代汽車集團的消息還在繼續曝光。
據指出，5月16日韓國檢察機構正式以貪污及挪用公司資金罪名起訴鄭夢九，而且並透露鄭夢九最終可能被判有罪。
不過，此刻南韓政府必然釋放鄭夢九的訊息也浮現。
據了解，現代汽車自1998年收購起亞汽車後，其餘3家汽車廠均被外國汽車廠（集團）購併及持有，也失去原有的獨立性。如南韓SAMSUNG被法國REANULT購併，南韓DAEWOO汽車宣佈破產後被美國GM汽車集團購併，南韓SSANGYONG也被大陸上汽SAIC買下主要股權。
現代汽車集團自此成為南韓第一大也是唯一的汽車集團，對於南韓汽車工業以及經濟發展的影響自然舉足輕重。
據亞洲時報（Asia Times）2006年5月16日指出，隨著經營範圍由汽車延伸到鋼鐵、建築等領域，至今現代汽車集團的資產已超過600億美元，在南韓堪稱第二大企業，僅次於三星的約1,200億美元資產，而SK電信及LG電子緊隨其後。
亞洲時報也指出，不少人認為鄭夢九的「黑金醜聞案」最終不太可能受到重懲，多數會以緩刑、或巨額罰款結案。因為大家都在討論的是現代汽車集團如果沒有鄭夢九將失去管理龍頭，海外設廠擴展計畫因此受阻，卻沒有人指責鄭夢九損害了現代汽車集團的利益。而且，南韓總統盧武炫，應也不會願意背負弄垮現代汽車集團，以及弄壞國家經濟的罪名。
結果不出預料，2006年6月28日鄭夢九終以10億韓元獲准保釋。據南韓方面報導，法庭指出，主要的考量因素包括「現代汽車集團因此經營空白，可能給國家經濟造成影響」，以及「被告健康情況不佳等」。
現代汽車集團也於2006年6月30日對外宣告，鄭夢九已獲保釋，該公司將可以繼續啟動因為鄭夢九被補不在而暫停的海外投資計畫。
然而現代汽車集團的惡夢並沒有因此終止，就在鄭夢久被保釋的前兩天，即2006年6月26日，現代汽車的工會發動為爭取更高加薪幅度的局部罷工行動。
這一次罷工的時間點，相當不利現代汽車，因為，當時鄭夢九尚未確定是否會被釋放，顯然罷工的目的，就是要現代汽車在鄭夢九醜聞後再引起騷動與不安。
據DetNews底特律新聞2006年6月26日指出，現代汽車工會計畫自6月26日起發動4天局部的罷工，讓3個生產工廠停擺12個小時，因此影響約2,654輛汽車產出及約3,800萬美元的損失。
據指出，工會代表在此之前與現代汽車一直無法達成調高薪資的協議，才發起罷工，共計4萬3,890人的現代汽車工會成員中，有73％、即3萬1,934人贊成起義。工會希望工人基本薪資因此上調9.1％以及有更好的補助及工作條件等。
據底特律新聞指出，現代汽車工會選擇6月26日、也就是鄭夢九即將沒被釋放前，發起罷工，根本就是為了持續造成現代汽車更大的騷動。
據南韓方面報導指出，罷工初期由於現代汽車立場堅硬，認為匯率變化不利利潤，難以接受工會的要求，因此，自2006年7月10日起，工會的罷工加劇，每日停工時間由原本的4-8小時再擴大到10小時。
據了解，至2006年7月20日時，現代汽車的出口已經暫停。而且市場已有傳聞，如果罷工再拖過一周，損失金額將創下工會罷工的歷史新高，南韓汽車產業因此可能整個崩潰。
據英國金融時報指出，2006年7月27日午夜，現代汽車終於願意以調高工人基本薪資5.1％等條件，讓長達一個月的罷工告一階段，這家南韓汽車廠因此減少產出9萬3,882輛汽車（如Sonata、Tucson等），損失金額達約13億6千萬美元。
據了解，現代汽車自1987年創立以來，除了1994年，每年都有罷工，而且，這一次罷工損失，據聞已超過2003年罷工曾有的歷史記錄。
傷害延燒中
這一次南韓HYUNDAI現代汽車集團受到的創傷，順著罷工事件，延燒到第二季之後。
據了解，2006年7月，現代汽車受到罷工影響產能，也延後了改款Avante中型轎車的上市時間，因此現代汽車在南韓市場的銷量明顯衰退，並在7月將南韓銷量NO.1殊榮首度讓出給美韓GM-DAEWOO，加上出口量受到罷工停產影響銳減，該月現代汽車的全球銷量也衰退了36.7％。
統計指出，2006年7月HYUNDAI現代汽車的全球汽車銷量為12萬8,489輛，同期衰退率為36.7％，與現代汽車為同一集團的起亞汽車的銷量也受到集團的醜聞及罷工影響，為7萬8,620輛，同期衰退率為31.3％。
而2006年7月現代汽車在南韓的銷量為2萬8,097輛，同期衰退率為46.4％，出口量為10萬392輛，衰退33.4％。
當現代汽車南韓產銷量明顯衰退時，據統計，2006年7月美、韓GM-DAEWOO汽車在南韓的銷量明顯成長了48.4％，為13萬6,554輛，GM-DAEWOO也首度成為南韓單月銷量NO.1，現代汽車在南韓的汽車市場銷量佔有率，也罕見的下滑至37.2％，與以往輕易佔有一半南韓市場的氣勢不同。
現代汽車集團2006年7月明顯衰退的情勢，加上韓元升值、油價居高等不利汽車銷售等事宜，已讓不少專家，預測該集團第三季的獲利將持續衰退，而第四季的表現還有待觀察。
顯見罷工一事，對於現代汽車集團的傷害不小。而且更值得警惕的是，今年的損失更擴大至史上新高。
據了解，南韓一向有全球罕見與汽車廠關係相當敵對的工會，不少外資企業因此減少在南韓投資。據了解，像南韓雀巢（Korea Nestle）廠便曾傳有恐怖的故事，據說有人在公佈欄上公告，「我們要挖出CEO的眼球，然後用肥皂來代替。」雀巢因此關閉了一些當地的作業。
不過，也有可以與工會和平相處的南韓大企業。
據IHT（International Herald Tribune）2006年7月26日報導指出，同樣由已過逝的南韓強人鄭周永創建的現代汽車及現代重工，目前由於接棒的兒子不同，兩家公司與工會的關係也不相同。
IHT指出，目前由現代汽車創辦人鄭周永的六子鄭夢准帶領的現代重工（HYUNDAI Heavy Industries）目前與工會的關係，比鄭周永的次子鄭夢九帶領的現代汽車集團好很多，現代重工已連續12年沒有罷工，此情況與現代汽車集團及多數南韓企業多年來一直與工會罷工奮戰的情況相當迴異。
由現代汽車的罷工事件可以得知，改善企業與工會間的關係，應可以為企業減少不必要的損失，現代汽車集團如果想要在2010年前擠身全球TOP6汽車集團，這是最重要的課題之一。
傳說鄭夢九有乃父鄭周永硬漢之風，管理風格強勢趨向獨裁，所以，不少人冀望現為起亞汽車總裁、為鄭夢九獨子、現年35歲的鄭義宣，可與其叔父鄭夢准學習，挑起改善汽車廠與工會間關係的大樑，除了順利接棒，還可以徹底改善現代汽車集團與工會間長期敵對的緊張關係。
