主要客層皆鎖定在後座買家的長軸旗艦，向來是德國三大高級品牌的拿手好戲，而正當S-Class、7-Series與A8皆以全新世代產品向事業成功的層峰人士招手之際，近年不斷提昇高級品牌定位的Lexus，也推出全新大改款的LS車系，整體設計風格更加科技化、運動化，並以唯一日系長軸旗艦之姿重新加入戰局。

　　 已於十月底上市的LS460共劃分為標準豪華版、加長豪華版、加長尊榮版與加長尊爵版四種車型設定，僅提供單一入門標準版的設定，可看出總代理和泰將銷售主力鎖定為新追加的長軸款車型，且今年首批引進的80部LS460已全數接單完畢，其中更以加長尊榮版與尊爵版占多數，顯見國內對長軸車款的偏好程度。而此次我們原本將試駕的頂級尊爵版，由於客戶要求試車反應過於熱烈，因此改以尊榮版上陣。

　　 繼GS、IS與ES後推出的第四代LS車系，是遵循L-Finesse設計理念加以具體化的第四部作品，不僅使旗下四門房車全數換上新世代車型，並正式確立自成一格的Lexus家族特色。全新的LS460L乍看之下與前代車型並無太大關聯，但仔細比對後便會發現其車頭整體輪廓仍與LS430十分相似，包括碩大的倒梯形水箱護罩、不規則四邊形頭燈與落差明顯的引擎蓋折線皆是相同筆觸，不過LS460L整體線條更加銳利，前方造型也更為低扁、流線，在保有原本的氣派之餘更顯得年輕許多。

　　 長軸版與一般車型在車側造型上最大的不同，在於其後門面積已大幅增加到與前門不相上下的程度，車門把手、窗框與側裙上緣亦以鍍鉻飾條強化整體質感。稍微將視野拉遠，便可見到前低後高的寬厚肩線貫穿車側，此設計手法已蔚為現今主流，一方面可藉由車側折線上移、門板線條簡化來達到更為穩重的視覺感受，同時也營造向前衝刺的躍動感，加上長軸版更將19吋五幅式鋁圈列為標配，帶出些許跑格。

　　 接著將視線移至車尾，順著C柱延伸而來的線條順勢將行李廂蓋刻意向後拉出小鴨尾造型，而下方的鍍鉻方型排氣尾管出口也十分特別，完全整合於後保桿下方的設計過去多在概念車或少數跑車上才能見到，類平行四邊形的設計更恰巧與大面積橫式尾燈相互呼應。此外，設計師的講究由幾個小地方便可略知一二，例如尾燈內部不僅採用LED材質，煞車燈號部分更特別以L型排列，且第三煞車燈位置由常見的後擋內側或尾廂蓋上方，移至後擋上方與車頂交界之處，隱藏式的設計成功兼顧美觀與實用性。

　　 前陣子強力放送的LS460L電視廣告應該讓許多人印象深刻吧？為突顯長軸車型的驚人氣勢，廣告中特別找來一部S-Class作為比照對象，在LS460L緩緩駛離後，S-Class車主由後座探頭觀望時的表情更是令人玩味。不過細心的讀者應可發現，若同以長軸版車型來比較，車長5206mm的S350L可是比總長5150mm的LS460L還多出56mm，若非廣告中的S350為標準版車型(車長5076mm)，否則就是靠攝影機的鏡頭巧妙帶過囉！

　　 自全新LS發表之初，造型特殊的方型排氣尾管出口便讓人感到新奇，趁著此次試駕機會當然要好好研究一番，有趣的是，那精緻的鍍鉻外框其實只是裝飾用，真正的排氣尾管還隱藏在更深處。不過根據原廠所提供的資料指出，LS460L的排氣尾管設計除美觀外，還增加廢氣整流板功能，有助於提昇底盤氣流穩定性。

　　 正如前代車型LS430一般，LS460L在後座中央扶手同樣設有琳琅滿目的控制按鍵，讓後座乘員能夠自行調整音響、空調、側窗/後擋遮陽簾、座椅位置與冷熱通風等功能。掀開後方蓋板則可發現後座專屬的紅外線搖控器，其造型或使用方式皆與家中的電視搖控器無異，按下左上方Open/Close鍵，採用16：9寬螢幕比例的中央吸頂式9吋螢幕便會展開，高解析度大尺寸畫面加上專為LS460L重新設計的Mark Levinson多聲道音響系統，無論選擇顯示衛星導航畫面、觀賞DVD影片或單純地聆聽音樂，都可享受高品質視聽娛樂效果。

　　 機械結構大幅翻新後，LS460L在動力單元部分換上全新開發的4.6升V8引擎，結合Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠引擎科技精華，最大輸出可達380hp/51.0kgm。另一項驚人成就則為全球首創的八速手自排變速系統，極為綿密的齒比設定不僅有助於引擎輸出效率提昇，最低可達0.685(第八檔)的超比檔設定，更讓LS460L於工研院測試中獲得市區7.8km/L、高速12.7km/L與平均9.4km/L的傑出成績，對於大排氣量、車身尺碼龐大的長軸旗艦來說實屬難得。

　　 以D檔於市區巡航，輕柔的油門踏板並不因強大動力而顯得難以控制，只要不是一口氣全油門踩下，起步反應皆顯得輕快而不躁進。來到快速道路後將油門加深，最多可直接連退四檔的變速箱反應仍不夠立即，入檔後亦無預期中的明顯貼背感，只有一股持續增加的推力使車速不斷提高，這是由於電子線傳技術導入後，油門與煞車訊號會先經由行車電腦判讀，可減去不必要的錯誤操作，進一步提高行車平穩度。此外，雖然車長已超過五米，但轉向反應卻是意外地精準，車身判位亦不因依舊模糊的路感而受到太大影響，作動頻繁的VDIM車身動態穩定系統，相信是刻意提高其感度以維持車輛循跡性，而相當輕手的方向盤雖說具有VGRS可變齒比機構，但實際試駕時並沒有明顯差異。

　　 換到後座體驗一下當老闆的感受，關上車門後出色的寧靜度有如將外界隔絕般，所有噪音都變得細不可聞。引擎運轉精緻度也極為出色，不但排氣聲浪並未傳至車內，無論怠速或行進間的振動也都抑制在極低的範圍，加上LS460L此次在底盤結構上改用前後多連桿搭配電子可調式氣壓式懸吊，對於坑洞或不平路面的處理能力更為提昇，試著將懸吊在Auto/Comfort/Sport三種模式間切換，無論何種模式皆仍保有高度舒適性，以符合此級距買家需求。

　　 以M.Benz為學習對象的Lexus，在大改款LS上也開始導入類似的主動安全系統，名為Pre-Collision的預警式防護系統同樣能夠整合全車電子元件，在判斷可能發生意外前，先行以音效與儀錶板警告圖示提醒駕駛人，並預先進行煞車輔助力道提高、懸吊阻尼調整與安全帶預縮等動作，以加強撞擊防護能力。與Pre-Safe相較下，雖不具備主動進行煞車並將車窗關閉等功能，對於行車安全防護能力也有一定程度的提昇。