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什麼人愛開旅行車？是多金的企業家第二代還是白手起家的科技新貴？是思想前衛的年輕人還是愛家顧家的新好男人？以現在旅行車的產品特質來看，這些消費族群對旅行車都抱有高度興趣，要性能有性能，要實用有實用，最主要是獨有的車身造型有別於一般三廂四門房車，物以稀為貴，開著Audi S6 Avant鐵定比BMW M5更引人注目！

國外旅行車的占有率相當高，多變的空間與實用機能受到不少人青睞，近年在性能元素的加持與短尾廂設計的趨勢下，讓Sport Wagon成為特色獨具、品味超群的新興車款。成名已久的Audi A4 Avant如此，車廠風格濃烈的Saab 9-3 SportCombi 也是如此，早先問世的Volvo V50型質兼備，可惜動力輸出不夠稱頭，但這次加入2.5升渦輪引擎與四驅底盤後來勢洶洶，二百萬級距運動旅行車大戰也正式開打！究竟旅行車能Sport到什麼程度，編輯部把場景拉到素有台北紐伯林之稱的五指山一決高下，看看誰才是當今Sport Wagon第一把交椅…。

沉穩時尚貴族
Volvo V50 T5 AWD

V50的外型不錯，穩重氣派中散發靈活動感，動若脫兔、靜若處子，是對此車的第一印象。雖然Volvo這間來自斯堪地那維亞半島的大廠在台灣似乎吃不太開，不過其強調安全的造車理念與紮實的厚重車身，卻讓許多有一定年紀的上流人士愛不釋手，在雙B滿街跑的世俗環境下，開著V50上路似乎個人品味超然出眾，不落俗套！

早先V50搭載一具2.4升自然進氣引擎，170hp/23.4kgm的動力表現仍具水準，不過在C/P值考量下，跨級距稅金讓人更加苛刻這具引擎的表現，畢竟擁有性能旅行車的外表，動力自然不能馬虎！V50 T5 AWD搭載Volvo集團頗負盛名的B5254T3直列五缸渦輪增壓引擎，排氣量同為跨級距的2521c.c.，不過動力卻大幅提昇至220hp/32.6kgm，同時配上整合Haldex液壓離合器的AWD全時四輪驅動系統，自此躋身Sport Wagon之林。

開著220匹的渦輪四驅車吞噬路面是很過癮的事，拜厚實的車身與穩健底盤所賜，V50 T5 AWD快得不知不覺，大腳油門沒有暴力地彈射而出，還有精神分心去看轉速錶上升的幅度，一旦跨過1600轉後，直五渦輪引擎才像猛獸出閘，轉速與時速指針像是坐直升機般快速攀升，伴隨微微隆起的車頭狂奔，源源不絕的推力令人滿意。不過這顆引擎的輸出不夠線性，除非慢慢開，不然只要油門稍重些，突如其來的加速力會讓人不大習慣，尤其是沒有渦輪車駕駛經驗的車主。雖然渦輪作動瞬間湧現的力道很過癮是沒錯，不過在載著家人出遊時，油門的掌握要更細膩些，確實把每分動力用在需要的地方，絕對是一個優秀駕駛必備的技巧。

沉穩實在的內裝風格給人充足安全感，選配的冷氣出風口置杯架實用性一流。	V50搭載五速手自排變速箱，不論是手排或自排模式的換檔反應均在水準之上。	這具直列五缸渦輪引擎的動力充沛，在大排氣量的加持下帶動V50輕鬆自在。

V50 T5 AWD的操控很特別，在AWD全時四輪驅動系統加持下，其彎道特性給人安定穩重的操駕感受，輕易就能在山路上開得飛快。不過雖是AWD，不過前驅特性仍相當明顯，車速一旦超過極限，過重的車頭依舊出現推頭情況，收油可抓回車身動態，但若熟悉V50的整體車況特性，在彎中帶些油門可讓過彎更具樂趣。AWD在於車輪打滑時，立刻分配並平衡前後輪扭力輸出，讓車輛可獲得偏前或後輪驅動設計有更穩定的動態表現。高速入彎轉向不足情況出現的同時，DSTC介入時機很快，駕駛可明顯感受系統正努力想把車身推回正確動線，整部車從轉向不足變為中性的過彎反應。這麼說不表示V50的彎道極限極高，畢竟像旅行車這種長軸距車款在操控靈活性上就被限制不少，刻意將它逼到極限，DSTC只會不斷介入提醒你它是台旅行車！

搭載Volvo原廠跑車套件的V50踩著18吋大腳，讓整體外觀氣勢更懾人，不過也因大圈重拖，排氣量與動力輸出最大的V50起步氣魄驚人，猛暴動力讓輪胎打滑時間過久，導致加速成績在三部車中敬陪末座。不過我們認為加速成績參考就好，畢竟開著這麼有品味的車款實在不適合衝來衝去地好勇鬥狠，一個好駕駛也不會做這個舉動，開得又快又穩才是性能旅行車必備的座右銘！

拜AWD四驅系統所賜，V50的彎道特性穩健，給人安心的駕駛感受。	18吋五幅式鋁圈與動感車身完美融合，搭配跑車化套件的V50霸氣十足。

柔順雅仕俠風
Audi A4 Avant 2.0T

講到性能旅行車就不能忘記Audi A4 Avant，早在旅行車仍屬車市票房毒藥時期，A4 Avant就是當時一個異數。其1.8T渦輪名機動力充沛，修長的Wagon車身形質俱佳，最棒的是造型流行時尚，比起其他老成穩重的旅行車款，Avant對於年輕族群更具致命吸引力，旅行車不再是老人的同義詞。

隨著引擎科技進步，就算是叱吒風雲一時的渦輪名機仍難逃退居二線的命運，全新的缸內直噴技術加上渦輪增壓是怎樣的光景？在今日看來，2.0T所代表的意義絕對不只是200hp/28.6kgm的帳面意義，而是一個嶄新世代的開啟。這顆引擎曝光率之高，想必大家已非常熟悉無需多作贅述，較讓人在意的是運動風格濃厚、廣受熱愛性能人士青睞的A4 Avant，在有DSG自手排的情況下卻仍搭載一顆七速CVT手自排，是售價考量還是產品區隔？這樣的做法實在讓人很難認同。

A4 Avant的操控反應平衡性極佳，任何人都能輕易開得飛快。

開過Golf V GTI再來開Avant，多數人會覺得這顆引擎換個車型變沒力？其實是變速箱搞鬼加上車重拖累所致！雖然這顆變速箱運作順暢、反應靈敏，無奈先天CVT劣勢仍在，要拖動一噸半的車身確實要花點力氣。不過要是開過1.8T的人再來看2.0T，自1800轉開始的強大推力絕對夠嗆，5000～6000轉持續輸出最大馬力，重踩油門讓輪胎尖叫彈射而出絕對不是夢話，雖是CVT變速箱，但科技已讓它有模擬手排的操作介面，單就動力面向來看，A4 Avant絕對有實力「嗆聲」！

如果只有動力服人，相信絕不能讓A4 Avant在旅行車市一枝獨秀，它最令人佩服的就是無與倫比的均衡性。200hp的動力輸出充沛線性，搭配七速手自排隨傳隨到，加上韌性十足的底盤反應與柔順的方向盤回饋力道，所有設定都Match到一拜，簡而言之就是好開易上手，體貼人性的車輛設計讓人不用花太多時間，輕鬆做到人車一體的暢快感受。

年輕、活力、動感十足是A4 Avant的內裝特色，坐上駕駛座容易陷入性能氛圍。	七速CVT變速箱表現算是可圈可點，不過若換上DSG自手排系統就更棒了。

在一般道路還不太能感受到其體貼程度有多高，場景轉到山路就會發現它有多人性化。首先感受到的是座椅極佳的包覆性與止滑性，軟硬適中的泡綿久坐不酸不累；平順的方向盤反應更是一大賣點，光用輕手來形容無法說明，每轉動就像是在跟雙手合跳曼妙的華爾滋舞曲，輕鬆寫意地滑過每個彎道。方向盤後方的F1升降檔撥片好用就手，在手排模式下馳騁山路照樣虎虎生風，精準的煞車力道易於掌握，立踩即有且線性的制動力道幫助駕駛控制車身動態。

可能是方向盤力道太過人性，讓A4 Avant的路感在明確中帶有一絲模糊，雖然轉向精準卻有種力有未逮的感受，對於喜愛清晰明快路感的人恐怕要花點時間適應。大力扯動方向盤劈彎，推頭情況雖然明顯，好在車尾靈活度頗高，將轉向不足的缺點盡力抑制，要是配胎更好一點，相信整體樂趣會更高。有別於V50 T5的穩紮穩打，A4 Avant整體的操控感受不慍不火，柔順均衡的特性絕對是具備雅仕俠風的新新人類，達到人車一體不可或缺的必備良伴。

2.0T FSI引擎輸出線性好駕馭，縱置設計更能有效平衡車身左右配重，讓操控更加精進。	寬達235mm的配胎是此次集評車款之最，提供絕佳的輪胎循跡性與抓地力。

快意敏捷舞者
Saab 9-3 SportCombi 2.0T

先來解釋一下SportCombi，這是旅行車的其中一種說法，跟Avant一樣並沒有其他的解釋，充其量只是車廠行銷產品時想出來的文字遊戲！Saab為加深消費者對這台性能旅行車的印象，把多功能Combination縮成了Combi，再加上運動化Sport組合，表示這是輛具有高運動性的多用途車款！但就車輛本質來看，Saab的動力素負盛名，稱為性能Wagon當之無愧，但在外觀設計上，似乎少了點運動風格。

三部車停在一起，除非是Saab的忠實支持者，不然怎麼看都不覺得9-3 SportCombi會脫穎而出。外觀上除多了一截車廂外，承襲自家四門房車的特色顯得了無新意，連圈胎配置都是小家子氣的16吋，好在B柱後的車身線條動感流暢，跑車化掀背車尾設計讓人眼睛一亮。原廠設計師已明確表示，他們的消費族群主要是性格獨特且注重個人風格與品味的買家，不管這樣的設計理念在台灣吃不吃得開，Saab年輕化的路才剛啟程。

與V50的沉穩、A4 Avant的順暢截然不同，9-3 SportCombi的車身動態靈活敏感，饒富駕駛樂趣。

比起外觀的「獨到」，動力升級似乎才是9-3 SportCombi讓人聚焦的重點所在。因應旗下產品動力升級，頂級性能版Aero搭載2.8升V6渦輪引擎，原9-3 Aero的2.0升渦輪引擎也順勢進入此車，210hp/30.5kgm的「Aero」級動力換個場景再登場，依舊嗆辣我們的操控神經。雖是五速手自排，傾右腳之力灌注油門，強悍的動力讓驅動輪瘋狂打滑，方向盤也隨之些微扯動，自排設定能有此狂暴表現，沸騰因外觀造型而冷卻的熱血，架上儀器實測百公里加速，以7.67秒一舉奪下最佳衝刺獎。

在操控表現上，9-3 SportCombi著實讓人大吃一驚。雖是動力超過200匹的前驅車，但其轉向精準度令人咋舌，底盤整體表現配合的恰到好處，不管多用力扯動方向盤，車頭皆努力對準出彎點揚長而去。原先以為整體動態反應會因16吋圈胎薄弱的抓地力而大打折扣，轉向不足的情況必定頻頻出現，但因後輪不時出現側滑，活潑的車尾反而彌補車頭轉向不足的劣勢。靈活的車身動態讓人大呼過癮，繃緊全身神經殺入一個接一個彎道，伴隨的是不斷發出抗議的輪胎尖叫聲與高轉引擎聲浪，9-3 SportCombi的操控給人征服野馬的快感，是三部車中最具駕駛樂趣的旅行車款。

雖然在外型上可感受到Saab年輕化的氣息，但內裝設計仍不脫Scandinavia的傳統本色。	為配合整體戰鬥機座艙設計，連鑰匙啟動位置也移到排檔座後方，獨特風格堪稱一絕。

雖是Aero級的動力水準，但在山路上9-3 SportCombi的動力輸出仍頓了些，或許是多出來的車身重量讓它在山路奔波有些許乏力。不過歸其主因為自排模式的換檔反應不討喜，常常要用Kick Down來換取足夠的加速力道，手排模式的進退檔反應也慢半拍，在享受激烈進出彎的刺激動態反應之餘，稱職有餘、聰明不足的變速箱實在有點掃興。

9-3 SportCombi靈活敏捷的車身動態會不會難以掌控，這點倒是無需過多擔憂，其輪胎的循跡性及動態反應仍在掌控中，就算前輪開始打滑，ESP動態穩定控制系統亦會視情況快速介入。經由各輪煞車微調與動力控制影響，使車輛維持穩定的行車路線通過彎道，讓人在濱臨車輛極限邊緣的狀態下體驗到9-3 SportCombi超完美頂級演出。

隨著旗下車款動力升級，原本搭載在先前「9-3 Aero」上的強力心臟也一併植入。	運動氣息濃厚的旅行車款竟配上陽春的16吋圈胎，實在讓人猜不透箇中奧妙？

決戰性能之外I
操駕介面大車拼

三台標榜運動性能的旅行車在經過幾小時的路試比拼後，緊接著登場的就是內在美的綜合考量！儘管外觀再炫、性能再嗆，沒有讓人熱血沸騰、操作就手的駕駛介面與內裝舖陳，絕對會讓Sport車格大打折扣，表裡如一的完美表現才夠格稱為優質好車。

V50的內裝設計走溫馨家庭風，在穩重王者氣息的外表下，透露出溫和體貼的豪邁柔情。獨特的懸浮式中控檯設計造型搶眼，各項功能鍵簡單易懂，便於操作的特性能減少駕駛分心的情況；三幅式方向盤造型握感水準之上，指扣的設計相當符合人體功學！就操駕介面而言，V50表現的可圈可點，不過可惜駕駛座椅太過強調舒適，導致犧牲不少包覆性，適合長途乘坐與高速巡航，激烈操駕就不是其強項。

與V50剛巧相反，Avant的內裝設計走向個人風格濃厚，整體用料與配色講究科技感，類金屬飾板呈現年輕化的動感氣息，儀錶板配置性能味十足。不過方向盤造型與握感一般，不易激起心中操駕漣漪，但卻因方向盤後方的換檔撥片而點燃血液中的辛烷值！駕駛座椅更是一絕，類桶椅設計功能性一流，半麂皮設計質感高尚典雅，同時提供極佳的止滑性，坐進Avant的車艙，性能風十足的氛圍讓人很難不去盡力催鼓其極限。

9-3 SportCombi秉持Saab慣有的設計理念，打開車門如同戰鬥機般的操駕介面映入眼簾，沒有誇張的核桃木或鍍鉻零組件，全黑配色與用料簡單大方，但給人塑料感過重的陽春感受。對於車艙氛圍的營造，9-3 SportCombi也缺少一些激情，太過樸實的整體風格很難讓人興奮莫名，或許車廠希望消費者將焦點著重在動力與操控等面向，內裝設計這環節相對遜色不少。

椅面寬：50mm 椅面長：51mm 肩寬：154.5mm 座椅高度：95mm	椅面寬：49.5mm 椅面長：53mm 肩寬：151mm 座椅高度：94mm	椅面寬：48mm 椅面長：51mm 肩寬：155mm 座椅高度：97mm

椅面寬：129mm 椅面長：49mm 膝部空間：14～36mm 座椅高度：91mm	椅面寬：135mm 椅面長：50mm 膝部空間：8.5～31mm 座椅高度：93mm	椅面寬：135mm 椅面長：50mm 膝部空間：8～31mm 座椅高度：95mm

決戰性能之外II
空間機能見高下

旅行車的最大賣點，就是多出來的尾廂可供車主靈活運用，搭配後座椅調整車內空間，因此尾門啟閉的操作便利度是值得關切的項目之一。尾門開啟太高，在空間受限的室內停車場有敲到天花板之虞，也不方便關上；開啟高度太低，行李進出綁手綁腳，不小心還會撞到頭。A4 Avant經實際測量，尾門開啟的高度達1940mm，雖然仍可操作，但對身高較瘦小的女性車主來說已顯得有些勉強，尾門內部雖設置輔助把手，高度降低近10公分，實際使用仍不就手；而V50尾門開啟的離地高僅1750mm，對一般身高的男性車主來說來說似乎稍低了點；9-3 SportCombi的高度為1830mm，是三台車當中最方便使用的高度。其次為行李廂底板的離地高，離地愈低搬運重物上下車就更方便，V50、A4 Avant、9-3SportCombi的離地高分別為600、690、630mm，雖然最大差距不到10公分，但在實際使用上還是最低的V50較吃香。

從行李廂與後座的變化性與承載表現來看，這三款旅行車的車身尺碼及容積量均非常接近，就原廠提供的行李廂容積值加以比較，A4 Avant的表現最為突出，標準狀態下為422公升，椅背前傾之後的容積達到1354公升；V50則以1307公升的容量居次，而9-3 SportCombi以1273公升殿後。就整個後行李廂的寬度與深度綜合來看，9-3 SportCombi的表現最好，椅背前傾後擁有1750mm的長度表現，即便在標準狀態下亦有1000mm的長度空間，寬度更高達1340mm；V50的縱深雖以1810mm小勝9-3 SportCombi，但寬度與高度表現就略遜一籌，不過其後座坐墊可拉起而讓椅背完全打平，甚至連頭枕都有專屬的固定座，從這些小地方可看出Volvo在旅行車空間規劃上有其獨到之處。而在質感呈現上領先的A4 Avant在這方面卻不得不甘拜下風，為保持行李廂在視覺上的整體性，在後輪弧至車尾間的兩側設置了小型置物盒，但是1000mm的最大寬度無法讓高爾夫球袋直接橫放，椅背也不像V50可讓整個行李廂地板平整化，在實用機能性上不如對手。

最後在後座空間方面，三台車的後座設計雷同，整體空間表現亦相差無幾，其中V50的膝部空間最大，9-3 SportCombi的頭部空間最優，其他各項空間數據相差微乎其微。綜合前述幾項數據，V50在空間機能性與實用度上的表現最讓人滿意，其次是9-3 SportCombi，個人風格與質感出眾的A4 Avant則敬陪末坐。

行李廂長：93.5mm 行李廂寬：122mm 行李箱高：65mm	行李廂長：102mm 行李廂寬：102mm 行李箱高：70mm	行李廂長：100mm 行李廂寬：134mm 行李箱高：72mm

廝殺整天，最後才是殘酷的時刻！就性能旅行車的標準來看待，這三台車都符合Sport Wagon該有的特質，動力方面三台車都有不錯表現，輸出數據雖有差異單實際試駕後感受並不明顯，操控部分也是各有其獨到之處，旅行車最重要的空間機能，車身尺碼相近的三部車更是拼的難分難捨。但每台車的個性卻相差甚鉅！V50的溫馨家庭訴求，很適合已經成家的新好男人，尤其是在空間機能的表現上獲得肯定，對有家庭的人來說這絕對是加分標準。Avant產品個性強烈，風格獨特，加上Audi光環曜眼，怪不得讓許多年輕新貴對它情有獨鐘。承襲家族貫有特徵，升級後的強勁動力與操駕樂趣讓Saab 9-3 SportCombi仍然亮眼，不過較保守的調性對年長族群比較有吸引力。就現實面的售價來看，V50的售價最讓人感到物超所值，但卻因跨級距的稅金打了折扣，最貴的Audi A4 Avant在品牌光環與產品成熟度相輝映之下，似乎也不覺得它貴，可惜的是9-3 SportCombi的售價在品牌情節超重的台灣人眼中它並不討喜。不過三部個性截然不同的車造就幸福的消費者，畢竟有更多的選擇才有競爭，有競爭車商才會更進步，不是嗎？

	……………………………………………………………. 超均衡表現無從挑剔V50的外型搶眼、售價更吸引人，不過大排氣量在稅制上的劣勢讓人再三考量！9-3 SportCombi就車輛本質而言最具駕駛樂趣，不過買車這件事絕對不是光滿足駕駛就夠，尤其是考量到一家人用的旅行車，整體表現都要水準之上才會是Best Buy！儘管在空間機能表現上輸給對手，但都是小輸些許，坦白說三台車的空間表現實在是伯仲之間，這個方面不如對手也不必太過在意。Audi A4 Avant 2.0T所表現出高度均衡性仍讓我們 給予高度評價，好開上手的親民特性絕對能滿足 不同消費族群對旅行車的期望。