低調！Omega-B 2JZ-GTE 扮豬吃老虎式樣

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2008.10.23　作者：文．Wen圖．顧宗濤提供．DIY工作室　

說到了Omega這台車許多六、七年級的讀者想必都一頭霧水，Omega分別以A與B來劃分前後期車型，最早誕生於1984年，而台灣當然也有引進該車款，且Omega更是少數與BMW及M.Benz相同採FR設計的進口車，只有0.28Cd值的空氣風阻，讓Omega在當年更能擁有媲美跑車般的流線線條。今天的主角是二代目的Omega-B車型於1994年開始販售，採用更大膽的空力設計，車體也轉向為大型房車化車體，而一直以來所使用的直列六缸引擎也被最新設計的V6引擎取代，在1996年開始至1998年時進行了車輛的小改款設計，其中最屌傲的車型不外乎搭載一顆與Chevrolet Corvette相同，擁有300hp以上動力的5.7升V型八缸引擎的2000B車型，當然這樣緊繃的車型台灣是絕對沒有份的，一般引進台灣的只有搭載直列四缸的2.0升及V6引擎的2.5升、3.0升三種車型，不過三種車型清一色皆是FR設計，因此想買來玩的朋友也不用擔心。

ENGINE
工頭這台2JZ-GTE可說是裡面當中最原廠的，原因就出在香菇頭旁邊渦輪上方的渦輪作動控制器，以2JZ及RB26來說，渦輪的開啟方式都是採逐一開啟的設計來保持低速反應，而很一般異種移植的車輛多半會把此裝置廢除，導致渦輪同步開啟，低速扭力的流失也會比較嚴重，中冷器部分則特別DIY用上工業用噴頭來降低進氣溫度。

工頭的異種植入之路可說是四人當中最晚的一個，也正是因為不小心認識到他們才開啟了工頭異種植入之路，說穿了就是被洗腦啦！看著阿仁、阿淵、廖桑一個接著一個的落入異種引擎後，工頭也敵不過關切的目光，因而購入一台Omega-B 2.0升，引擎部分選擇Supra所搭載的前期型2JZ-GTE，變速箱一併換上Supra所使用的六速手排，目前動力部分皆維持原廠輸出，就連雙渦輪的控制閥門也都完全無廢除，採不同步開啟作動方式，再搭配較綿密的六速變速箱，整體的低速反應相當良好，這樣的配置一般道路使用相當值得推薦，原廠的程度就連排氣管部分都維持原廠配置，因此無論在發動或是移動過程中並無其他車輛散發出直列六缸應有的聲浪。

或許就因為如此阻塞的排氣系統影響下，在接受100～200km/h測試時，無論從哪個角度來聽，就算是全油門的衝刺六缸的聲浪也似乎不太明顯，好像是有人拿著布塞住排氣管般的感覺，不過4檔最大G值卻相當不錯的擁有0.95G，但當時速來到180km/h時加速力道也明顯下降，突破200km/h失常的耗費了17.7秒，先排除重達1.7噸的車重因素，高速時G值大幅的滑落明顯說明排氣系統過於阻塞的事實，如果換上較為直通的排氣系統想必更能將2JZ的實力引導出來吧！

FOOTWORK
底盤部分的強化工頭也是相當極端，就連避震器也無變更，只為愛車換上Wilwood前四活塞卡鉗及國產17吋鋁圈搭配235/45-17的寬胎。

INTERIOR
內裝部分皆維持原廠配置，ETC及衛星導航等配備也都上車，而轉速錶的部分由於工頭的愛車原本為四缸的配置，因此轉速訊號無法直接擷取，所以特別裝上Defi轉速錶及Display來監控。

MUFFLER
排氣管部分除了中段部分採76mm外，超大的中消及尾消都是抑制2JZ-GTE發揮實力的絆腳石，或許是因為台南警務人員比較硬，今天來的車輛清一色都很「塞」！

優質稀有車種
Opel Omega-B改

(換檔部分圈起來分別標上 0.66秒 0.54秒)
最大G值雖然有0.95G，不過卻是出現在120km/h左右，時速在往上攀升後G值也慢慢下降到不到0.1G，這也明顯的表示高轉速的延伸受到影響，如果想要將2JZ的實力釋放出來80mm以上的排氣管是一定要的！

監持高完整性

台灣異種文化

其實本次的取材是由車主們自行與筆者連絡，不過這群人的愛車筆者早在之前就已熟知，而如此的好機會怎麼又可放過，二話不說馬上起身南下來見見這一群執著於異種移植的狂人。

其實說真的！將不同的引擎塞入車內一點也不難，說穿了就是修修補補而以，就算引擎順入植入、發動，那剩下的勒!?這就是台灣異種植入車輛給人的印象，植入後就是要炸大馬力，內裝部分也會是很掉漆，一副就是廠車式樣，說實話這樣的改法能有多少車主可以接受！而台南這群人所移植的車輛，打開引擎室，看不出任何不協調之處，打開車門，空調、音響甚至座椅及內裝的任何部位都是照顧的跟新車一樣，這就是堅持！這就是令筆者感動之處，誰說異種移植一定要破破爛爛，是吧！