▲雖然車體比F30再大一些，不過操控表現卻更靈敏，車頭轉向性也好上許多，這是G20給人的感覺。
 
圖/童國輔
車輛/文森車業
 
雖然新一代的BMW 3系列在國內的上市時間並不久，不過對於熱愛改裝的車主來說，早已迫不及待的開改自己的愛車，為了提供關於此車系最新的改裝資訊，筆者特別採訪了國內專精於BMW車系改裝的文森車業，藉由店內的Demo Car，來一窺G20 330i改裝時的注意眉角。
 
ARMA+巨石排氣管
340hp馬力達成

動力部分，這部車的ECU程式是選擇E-Tuners二階的優化程式，可將持續增壓值從原廠的1.0bar左右，提高到1.4bar，瞬間增壓值由於原廠已設定在2.0bar的程度，因此並沒有進行往上調整的必要性，依然維持在此數值，以確保引擎耐用度。

目前這部車的動力系統改裝幅度為二階程度，主要是透過E-Tuners二階優化程式、ARMA碳纖維集氣箱與巨石全段排氣管來強化。
 
進氣部分則選擇ARMA推出的碳纖維集氣箱系統，搭配巨石推出的全段排氣管，這套排氣管的尾段採用雙邊雙初設計，其中右側尾管設有排氣閥門，可是情況打開閥門，已獲得明顯的排氣聲浪，並降低排氣壓力，讓引擎改轉速的加速性能更好。透過上述動力系統的改裝，目前車輛最大馬力預估應有340hp的水準，100-200km/h測試中，可在12秒左右完成，整體表現已相當不俗。

這組ARMA碳纖維集氣箱的包覆程度相當完整，可有效隔絕引擎熱氣，同時提昇引擎室的美觀。

這組巨石排氣管的尾段採用雙邊雙初設計，其中右側尾管設有排氣閥門，可是情況打開閥門，已獲得明顯的排氣聲浪，並降低排氣壓力，讓引擎改轉速的加速性能更好。

中段部分則拆除第二顆觸媒與消音包，以降低排氣阻力。
 
底盤部分，避震器採用德國KW推出的V3套件，這組產品可獨立調整伸縮側的阻尼軟硬，是很多高階玩家都喜歡的改裝避震器套件。煞車部分選擇AP Racing推出的CP9560對向六活塞卡鉗組，來強化車輛的煞車性能，讓高速行駛時能穩定且快速的煞停下來。
 
雖然目前國內改優化程式的技術依相當成熟，不過楊子文在初次調校這部車時還是發生一些意料之外的事情，那就是車上防盜系統的干涉。由於車上的防盜系統程式是內建在ECU電腦內，如果寫入新的二階改裝程式，卻沒有將防盜程式一併灌入電腦內的話，在按下引擎啟動鈕的當下，電腦就會因為防盜系統無法與車上其他系統相匹配而自動鎖機，這時引擎就無法發動，只能回原廠處理，相關費用高達7、8萬元，因此後來他都會先將原廠防盜程式拷貝出來，寫入改裝程式後一併將防盜程式寫入，即可避免這個問題發生。
 
最後，楊子文也向筆者表示，目前國外已有品牌推出加大渦輪的套件，未來會視需求購入進行改裝，不過前提是要先將水冷式中冷器的散熱效率進行評估，才能算出後續能強化的幅度有多少，如果散熱效率不足，要如何將整合在進氣歧管內的中冷器進行強化，又會是另外一個課題。

避震器採用德國KW推出的V3套件，搭配AP Racing推出的CP9560對向六活塞卡鉗組，來強化車輛的底盤極限，讓高速行駛時能穩定且快速的煞停下來。

經過二階化的動力改裝後，目前這部G20 330i的100-200km/h加速測試，只要12秒即可完成。
 
改裝明細表
￭ E-Tuners二階優化程式
￭ ARMA碳纖維集氣箱
￭ 巨石全段排氣管
￭ KW V3高性能避震器
￭ AP Racing CP9560對向六活塞卡鉗組