好了，那麼來選輛最新的電動車吧！

好的，當環境面、政策面、實用面與充電機制全都搞懂搞定，掂掂荷包也還真有筆足夠的換/購車基金，接下來，台灣市場究竟有什麼世代最新、效能最好的電動車可選呢？讓我們繼續看下去…
 
Porsche Taycan

過往，如果你想買一輛洋溢濃郁跑格的大型四門GT跑房車，來自Porsceh的Panamera肯定是首選，不過如果時間來到2020年以後，備選清單上勢必得再添同為斯圖加特金色盾牌旗下的Taycan。

說來有趣，其實Taycan還真與Panamera有許多雷同之處，像是車長都在五米上下，軸距也在伯仲之間，兩車都散發強烈四門跑車感受，更重要的是，皆以當家跑車911為精神導師。不過Taycan的魅力顯然比起Panamera強大得多，原因當然出自純電動力的誘惑，甫於9月4日於柏林、尼加拉瀑布與福建平潭三地聯合發表的Taycan，身擁兩具永磁馬達，在Porsche這個跑車品牌傾全力技術雕琢下，高規Turbo車型(雖名為Turbo，但電動車當然未具備渦輪增壓器，只不過代表Porsche的高輸出版本而已)一般狀態下即具備625hp與86.7kg-m最大輸出，於Launch Control模式時瞬間峰值馬力更飆升至680hp，因此0-100km/h加速僅需3.2秒，頂尖運動化車款著重的0-200km/h也只要10.6秒，0-400m加速11.1秒即可完成，不僅極速高達260km/h，還能獲得WLTP規範下的450km最大續航里程。

既然有Turbo版本當然Turbo S頂規動力也不可能缺席，Taycan Turbo S性能自然更悍，除卻107.1kg-m的瘋狂扭力外，原為625hp的最大馬力一旦進入Launch Control模式時瞬間峰值馬力更暴漲至761hp，由此而來0-100km/h已有HyperCar等級的2.8秒，0-200km/h加速也只需要區區9.8秒，10.8秒即可完成0-400m加速過程，同樣260km/h的極速下，WLTP規範也具備412km行駛距離。

除此之外，Taycan的性能電池升級系統(Performance Battery Plus)鋰電池輸出功率高達93.4kWh，僅需22.5分鐘即可將電量由5%充至80％，對應更遠的不充電行駛里程，實用性更上一層樓。而源自2015年Mission E Concept而來的科技化造型，也帶來與Panamera迥然不同的視覺感受，加上兼顧傳統美學以及先進介面的座艙設計，還有Porsche出品必屬佳作的質感與用料，待Taycan正式交車，勢必帶給主要對手Tesla Model S強大的壓迫感。

由於Taycan初期僅先推出最高規格的Turbo以及Turbo S兩款車型，因此按照德國152136歐元(約台幣532萬元)與185456歐元(約台幣648萬元)的售價，待明年一、二季抵台時，要價可能將近800萬元甚至更高，所幸Porsche也公布Taycan未來將加入其他入門版本，如此一來，方有機會與價格落在282.1~335.5萬元的主要競爭對手Tesla Model S放手一搏。
 

Taycan目前發表的是最頂規的Turbo與Turbo S版本，未來則將有更入門的車型搶佔市場。

中控台保有Porsche濃烈家族設計元素，並以美好的作工提供準車主視覺與觸覺上的極致享受。

Audi e-tron

在電動車領域方面，Audi算是走得相當前面，早在2009年時就推出e-tron概念超跑，並陸續實踐在量產車之上，而這次在巴黎車展前夕登場的e-tron休旅車，更是品牌首部量產純電動作品。其實早在2016年，Audi便以Q6 e-tron之名，確立了此車的上市計畫，後續更在官網陸續釋出偽裝車的外觀與內裝照片甚至是動力規格，只差脫下那最後的遮蔽外衣。
 
如今新車總算以真面目示人，坦白說若你不是Audi粉絲，很難在第一時間從照片分辨出Q3、Q8以及這部e-tron的差別。但此車比較特別之處在於，它的鋁圈為強調低風阻的平面設計，葉子板上還有個e-tron標誌，而車尾也採用最近非常流行的橫貫式LED光條，帶來開闊穩重的視覺印象。另外，列為選用配備的虛擬後視鏡，在上市初期可能還會因為法規問題而無法上路，但此設計確實能大幅減少視覺死角，配合盲點偵測系統的輔助，對行車安全很有幫助。
 
e-tron的控檯架構則是和Q8相仿，同樣導入數位儀錶與中控雙觸控螢幕設計，帶來十分前衛的駕乘感；近5米的車長與近3米的軸距，則營造出寬敞的五人座空間與高達660公升的行李廂容積，可滿足平日用車與全家出遊所需。新車的動力系統採用前後各一具電動馬達配置，能提供四輪驅動輸出，出力高達265kW/57.2kgm（可維持60秒時間），極速則被電子限速在200km/h以維持合理續航能力；而在增壓模式下，系統可加大馬達出力至300kW/67.7kgm（可維持8秒），讓0～100km/h加速能在6秒內達成。至於電動車最重要的續航力，e-tron在WLTP條件測試下能有400公里的續航能力，若透過150kW快充設備，只要30分鐘就能完成充電，大幅縮短等候時間。
 

車尾和Q8相仿，同樣具備橫貫式LED光條，帶來寬闊的視覺感。

座艙鋪陳近似Q8；請注意因車外後視鏡改為數位式，車門近A柱處多了液晶螢幕。
 
Mercedes-Benz EQC

 
在Audi e-tron電動車宣布正式開始量之後，Mercedes-Benz也立刻發表了品牌首部電動車EQC，並且公布了此車將會在2019年初正式開始生產，夏季販售的訊息。雖然名為EQC會讓人聯想到C-Class，但這車的SUV式造型設計以及車身尺寸，基本上跟現在市售的GLC相仿，雖然車身的尺寸有一些微妙的差異，但相同的2873mm軸距似乎暗示了這部車也是MRA平台衍生車款中的一份子。
 
在外觀造型上，EQ概念車的設計特色被完整地保留下來，誇張造型的頭燈跟水箱罩（還是水箱罩嗎？）以及橫貫車頭的LED日行燈條都成為車頭引人矚目的焦點，車身側面的輪廓則跟現行的GLC十分相似，而專為EQC設計的新款式輪圈則顯得異常醒目。車尾部分的造型跟GLC有著較大的差異，橫貫車尾的尾燈設計跟現行車款之間的關聯性並不強，反而成了EQC的一大特徵，也有些評論說這是向某品牌致敬的設計，但正面思考則是這樣的設計有助於提昇車輛的夜間辨識性。
 
車艙內的設計則是現行Mercedes-Benz慣用的大型雙螢幕設計，在連A-Class都使用雙螢幕設計的時代，更強調高科技的EQC當然也得跟上，中控檯部份同樣也採用了比較現實的設計，基本跟一般內燃機車款相近，比較特別的是出風口採用了長方型的造型，而非類似噴射引擎的圓形設計；當然內在也加入了MBUX系統，提供使用者最先進的駕駛體驗，當然系統也針對電動車的需求加入了專用的機能。
 
在動力系統部分，車上採用了兩具電動馬達作為動力來源，分別驅動前軸與後軸，整個動力系統的最大輸出為408hp/78.0kgm，它讓EQC擁有0〜100km/h加速僅需5.1秒實力，然而極速則為了電力系統的合理運用，僅有180km/h。電動車最讓人在意的電池系統，則是安裝在車身底板，電池的容量為80kWh，這樣的容量可以支持EQC高達450公里的續行距離，而透過專用的充電系統更可在40分鐘內將電池容量由10%充至80%。
 

雙螢幕儀錶檯已經是新世代Mercedes-Benz車內的必須裝備。

新的出風口設計十分講究，MBUX系統也針對電動車所需追加了相關項目。

Volkswagen ID.3

 
嚴格來說，ID.3並非VW品牌所推出的首款純電動車，數年前就曾發表e-Up!、e-Golf這兩款純電量產車型。不過對VW來說，那是為了試探電動車市場，運用現行產品勉強湊合出來的替代方案。而ID.3卻不同，這才是真正意義上福斯跨越時代的首款作品。
 
ID.3為VW旗下電動車子品牌I.D.家族首款量產成員，繼承了Beetle與Golf對於全球車壇所引發的革新使命，ID.3被期許將締造第3次汽車產業進化，因此才會以「3」做為車款名稱。以品牌最新MEB模組化電動車平台所打造，車格定位與Beetle和Golf相仿，皆挑選潛在客戶最多的級距，以目前這個時代來看就是中型車尺寸了。拜最新MEB平台之賜，雖然車身長度與Golf差不多，但軸距明顯增加，車寬與車高也跟著放大一些，使得車內空間更加寬敞舒適。
 
MEB平台將動力與傳動系統設置在後軸，因此ID.3會是一輛純電動後驅掀背車，電池安置於車輛中段地板下方，其他輔助設備依舊保留在車頭處，如此一來車身配重均衡，不會有頭重腳輕的問題，進而提升操控表現。目前所推出的ID.3依照電池容量不同共有3種車型，分別為ID.3 Pure、ID.3 Pro和ID.3 Pro S，續航力依序有330公里、440公里、550公里。以性能來說，ID.3仍偏向一般乘用市場，但MEB平台具備安裝前輪軸馬達的空間，未來是否會推出雙馬達性能車型，或許還是值得期待的。
 

採用MEB模組化電動車平台開發，ID.3採後輪驅動設定，依據車型不同最大續航力可達550公里。

充滿科技感的內裝，透過數位化儀表與操控介面應用大幅簡化。

煞車與油門踏板隱藏了一些趣味，上面的圖樣分別代表了播放與暫停功能之意。