▲很多多活塞卡鉗系統換裝時都會一併將煞車油管，從原廠的橡膠材質換成金屬包覆材質，這是為何呢？答案是要獲得更快速的煞車反應。
 
問題二：金屬油管要不要換？

筆者的建議是如果預算不足，其實是可以不用更換金屬油管的，因為對於煞車制動力的提昇效果不是很大，除非您追求的是反應很快的煞車力道。
 
煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，但橡膠製品承受極度高壓（約2000～5000psi）會有膨脹現象，讓煞車腳感不紮實且力量傳輸會有秒差產生，不利於煞車系統的反應速度，故有鐵弗龍加金屬網包覆的金屬軟管，能耐高壓不膨脹變形，此即為煞車軟管升級。

煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，而更換的金屬油管就是在這部分。
 
不過由於金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可撓性上較差，安裝時可要注意技師有無保持整條金屬管的自然順向性，也就是不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，否則會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果同樣不堪設想！另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。

原廠煞車油管為橡膠製成，且牢牢固定於懸吊系統上，並保有一定的自由長度，因此一旦更換金屬油管時，也需注意到這些細節是否做到。
 

這條橡膠材質的煞車油管，為BMW F90 M5原廠裝配的零件，這麼緊繃的車都還是使用橡膠油管，因此如果預算不足的話，其實不用過度追求金屬煞車油管的昇級。