女人夢想坐擁LV、Gucci時尚名牌，男人則願意為Ferrari、Lamborghini付出斗金，超級跑車之於男人就像美女一般，有著難以抗拒的致命吸引力。2009年全新Honda NSX的間諜照流出，加上已然威脅歐系跑車生態、創下話題的Nissan GT-R，還有動作不斷的Toyota FT-HS Concept，來自東方的惹火超跑，即將迸發燦爛的火花。

十餘年前，Honda NSX、Nissan GT-R、Toyota Supra與Mazda RX-7來自東瀛的四大超跑，各自擁有支持者，不論是新車市場到改裝領域，亦或是延燒至JGTC(現已改名Super GT)的戰火，這四部車沒有願意退出或示弱，直至最後一刻…。

當最後一輛Nissan Skyline GT-R R34下線後，緊接登場的Infiniti G35已不能算是後繼車種，雖有Skyline之名，卻無GT-R之實；曾經同場競技的NSX、Supra及RX-7也不約而同的「後繼無車」，一時之間熱鬧多時東洋跑車瞬間冷卻，車迷僅能從賽場上靦懷過去曾有的激烈纏鬥！

經過多年沉寂，東瀛跑車在Nissan R35 GT-R重回市場後，NSX II的測試車在Nurburgring賽道被逮個正著，Toyota FT-HS與Lexus LF-A的概念車在各大車展相繼亮相，擁有「大和精神」的重裝武力正式進入浴火重生的階段，過往的熱鬧景象，在2009～2011年就會正式宣戰。

東洋法拉利再現
F1技術進駐

自從’05停產之後，NSX後繼車款的計劃一變再變，原先發表的HSC Concept雖保有NSX的影子，不過其搭載的V6引擎動力輸出，在超跑之流顯得太過薄弱因而無法量產。直到2007年的北美車展，Acura發表的ASCC(Advanced Sports Car Concept)才算是正式接下NSX的重擔，一年後的今日，有著ASCC身影的NSX II測試車已然在Nurburgring奔馳著。

雖說NSX II的造型與ASCC在細節上有許多相異處，不過整體而言的線條卻是十分雷同。

新一代的NSX II擁有F1技術的V10自然進氣引擎，這具排氣量上看5.0升，以Honda VTEC的能耐對應500hp的出力絕非難事，百公里加速約只需3.7秒。引擎位置也改變上代車款的MR設計，採用前中置引擎的配置，因此NSX II的軸距達2764mm，且明顯看得出車頭比例較長，大型進氣壩提供充足的散熱冷空氣。

驅動方式則採具有FR基礎的SH-AWD系統，以四輪主動獨力分配加上後驅傾向設定，在操控表現上保有靈活穩定的特質。變速箱搭配方面，在HSC Concept搭載六速自手排附換檔撥片的前提下，NSX II肯定需更高於此一等級，面對眾多東洋超跑的挑戰，也許換裝來自F1賽場的七速自手排也非不可能。

此外，依照Honda福井社長的高價政策來看，新NSX II肯定好料不少，輕量高強度的碳纖維底盤、八活塞卡鉗+陶瓷碳纖碟盤等一應俱全。由此一間諜照可以看出，全新NSX取消2+2座的設定，而以純雙座Super Car面貌示人，車身尺寸長寬各為4600mm、1900mm左右，明年的東京車展，或許就是素有「東洋法拉利」之稱的NSX復出首站！

好久不見牛魔王
FR本格派變身

Toyota Supra從’93年發表、’02年停產至今，關於其後繼車種的傳聞甚囂塵上，Toyota接連發表的產品，都不見具有Supra基因的超級跑車，去年北美車展發表的FT-HS，外型前衛搶眼，搭載GS450h的Hybrid動力源，3.5升V6引擎可搾出400hp的總合出力，4秒即可完成百公里加速，預計2011年會正式量產，不過很可惜的是FT-HS性能雖強，不過卻非Supra後繼車種。

新一代Supra的外型將從FT-HS作為主要設計概念，小一號的身形將主攻中價位高性能跑車市場。

不過，具瞭解FT-HS Concept俱備雙重身份，除了前述的Hybrid小跑車外，新一代Supra也將會以FT-HS的外型做為藍圖進行開發設計，原因在於Toyota在北美市場並無中價位高性能跑車，只能眼睜睜看著Fairlady Z與TT分食大餅，因此，新一代Supra不再是印象中高頭大馬的壯碩超跑，而是一台小而刁鑽的新銳跑車。

新一代的Supra車身雖小，不過預計將搭載3.5升D-4S的2GR-FSE引擎，最大出力將調漲至340hp/41.0kgm，配上來自IS-F的八速手自排變速箱，綿密的加速感受可想而之，同時還能享有12km/L的平均油耗，除了引擎燃燒效率與變速箱居功厥偉之外，FT-HS擁有的輕量化車身更是關鍵，舉凡車頂、空力套件、內裝乃至21吋鋁圈，瘦身程度比起工廠賽車不遑多讓。

不論外觀還是內在造型，FT-HS仍停留在概念化階段，未來的新一代Supra長相更添想像空間。

不過FT-HS Concept的仍在概念化階段，要確認新一代Supra的廬山真面目還言之過早，至少在2011年正式登場前定會進行大幅度修改，唯一可以確認的是張力十足的動感造型與2620mm左右的精實軸距，讓新一代Supra將不再只是灣岸高速魔王，同時也是屬於FR本派的彎道戰神。

不只高級更性能
Lexus LF-A插花外戰

從’05年概念車登場，到今年底特律車展推出的敞篷「概念車」，Lexus LF-A就一直停留在概念化階段，遲遲未正式量產。其實，Lexus LF-A的外型、各項機械結構設計大多以成熟，只卡在引擎問題沒有解決，因此拖延了整個上市計劃。

Lexus LF-A為了打造強悍性能一砲而紅付出不少代價，上市時程也隨之延後，敞篷車型的推出則可預測正式登場的日期應會在’09年3月。

LF-A搭載擁有F1技術的V10引擎，最大出力約500hp，在Nurburgring還曾創下未經官方證實的7分24秒單圈！這樣的成績可是比Carrera GT還快。不過，引擎耐久度的問題始終困擾著LF-A，為此特地將引擎排氣量縮減為4.8升，利用縮小缸徑、加厚缸壁的方式強化引擎耐久度，同時減輕引擎重量。

排氣量雖然下修，不過動力輸出仍保持500hp的水準，由Toyota F1協力製作的72度V10引擎轉速可高達9000轉，搭配六速自手排(附換檔撥片)變速箱，百公里加速約3.7秒，極速更可突破320km/h大關。LF-A採用MR設定，並將變速箱與水箱設在車尾，以換取最佳的車身平衡，加上車身部件大量採用強化碳纖維材質，在輕量化、高剛性的均衡特性下，LF-A的確擁有不凡實力。

VR38DETT換上可變葉片幾何雙渦輪後，500hp的Super Car指標馬上突破。

引擎調整後的Lexus LF-A隨即參與Nurburgring 24小時耐久賽，目的就是驗證重新調校後的引擎耐久度無虞，在追求性能極致同時也能兼顧耐用度，就離發表之日不遠，一般預料會在’09年登場，日本當地也喊出1,600萬日幣的售價，高價、高性能的Super Car，Lexus LF-A算是扮演東瀛超跑的兇狠程咬金！

強敵壓境
GT-R V-Spec處之泰然

玩過GT實感賽車遊戲的車迷們，對於解開任務、獲得GT-R V-Spec車型總會有著莫名的興奮，原因無他，只在於V-Spec所代表的性能獨一無二！在眾多「Made in Japan」超跑中率先登場的R35 GT-R，絕對不會相是過早亮盡底牌的賭場菜鳥，屬於Skyline的強悍隨著「V-Spec車型」的登場才算正式揭開序幕。

打造之初即以Porsche 997 Turbo為假想敵，更強勢的V-Spec當然指名997 GT3 RS。

有別於其他車廠努力上漲排氣量，Nissan並不熱衷此道，選擇以小排氣量外掛雙渦輪的方式打造強悍心臟，這具排氣量3799c.c.的VR38DETT引擎可搾出480hp/60kgm的動力輸出，就帳面數據來看，渦輪引擎對於創造大馬力似乎更勝一籌。而V-Spec車型在動力方面也稍加強化，效法997 Turbo採用可變葉片幾何雙渦輪，最大出力也上漲50hp/69.3kgm，來到530hp/69.3kgm的境界。

不過Nissan並不以動力強勁而滿足，GTR V-Spec的對手可是Porsche 997 GT3 RS，為此特別將車頂、引擎蓋、後廂蓋與擾流尾翼，甚至是煞車碟盤都使用碳纖維部品，同時拆除後座等不必要內裝以減輕重量，再搭配乾式儲油槽降低引擎位置，輕量化加上低重心優勢，V-Spec可說是以競技化為標準打造的量產比賽車。

動力提昇、重量減輕的V-Spec車型加速小幅進步0.2秒，3.4秒就能從從靜止加速到100公里，不是V-Spec進步幅度不大，而是GT-R標準型已然夠嗆，強化後的均衡性搭配AWD設定，V-Spec與GT3 RS絕對有互別苗頭的實力，面對眾家日系對手，R35 V-Spec沒在怕的啦！