中東神車
Toyota Hilux

 
從1968年上市至今，Hilux銷售已經超過50年歲月，目前所販售的是在2017年所推出的第八代小改款，是Toyota極為倚重的全球戰略產品之一。50多年來不僅累積了龐大的車主數量，其耐用強悍的產品實力，也獲得各地消費者的好評，更成為中東地區最受歡迎的皮卡。本次導入國內，業者已將頗受好評的TSS駕駛輔助系統標配上身，加上當親民的售價，讓Hilux充滿迷人的產品魅力。
 
新面孔就是帥

Hilux的車身長寬高及軸距分別為5330x1855x1815mm與3085 mm，體型可說相當龐大，再加上車頭樣貌融入了Keen Look家族化語彙，以大型六角水箱護罩搭配濃眉大眼的頭燈組以及強壯厚實的前保桿與進氣壩來呈現，盡展出新世代運動皮卡應有的霸氣與剽悍感。車尾則有對相當亮眼的類三角形紅色尾燈組，並在尾門開關把手與後保桿上添加鍍鉻金屬來提昇外觀的高級感受。

18吋雙色拋光鋁圈樣式吸睛，配胎為Dunlop Grantrek 265/60R18。
 
Hilux的內裝幾乎是採轎車化的鋪陳格局，且走的是豪華路線，車艙內運用大量的黑色鋼琴烤漆飾板與皮質來營造出高級質感，這也就是Hilux的產品訴求，是一部兼具工作與休閒的Pickup。因此原廠為Hilux端上豐盛的配備，包括可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能、智慧導航與Wi-Fi 4G聯網的9吋觸控式Drive+ Connect多媒體整合系統，以及360度PVM環景影像系統與駕駛座8向電動調整等。此外，在先進駕駛輔助部份，則將具備ACC、PCS、LDA等功能的TSS系統納入，來提昇安全防護規格。

內裝設計比照轎車格局且走高級路線，舒適配備相當豐富。

以9吋觸控螢幕為介面的Drive+ Connect多媒體整合系統，內建導航並具備Wi-Fi 4G聯網功能。
 
但Hilux畢竟是一部強調載物實用性的皮卡，因此其後排乘坐空間表現僅稱夠用，以身高172公分的成人實際乘坐後，雖膝部空間不算寬敞，但也不至於侷促，頭部空間堪稱寬闊，整體乘適性算是有中上水準。至於貨斗則具備810公斤之最大載重能力，最大拖曳重量更可達3500公斤，充份滿足車主無論是工作或戶外遊玩的裝載需求。

本車後座膝部空間約有1拳餘裕（172公分入座），算是足敷使用，可惜的是直挺的椅背角度影響乘適性。

車尾貨斗容積在四車中屬中段班，但可惜後方未能提供12V插座。
 
大排量的游刃有餘

Hilux搭載一具2.8升柴油渦輪引擎，搭配六速手自排變速箱，擁有177hp、45.9kgm的最大馬力及扭力輸出。雖然動力數據不算出色，但實際加速表現並不遜色，推動2.1噸的車重也不顯氣虛；儘管起步時稍為和緩，不過只要轉速攀過1600rpm之後，即會感受到這是具擁有低轉高扭特性的柴油動力。可惜的是在高轉時，此車的引擎聲浪會較為明顯，當連續重踩油門衝刺時，車內的靜肅性將因此而打了折扣。
 
平心而論，Hilux是部好開易上手的皮卡，懸吊雖是偏軟調性而非硬派設定，但由於分離式底盤設計，使它免除不了在行經顛簸路面時會產生左右扭動與上下震動感，進而影響到乘坐舒適性。不過它的路感回饋算是清晰、車頭指向性也不差，雖然側傾難免，但車身動態的受控度是足夠的，若懸吊再硬一點，相信整體操駕感將會更美好。

Hilux搭載一具2.8升柴油渦輪引擎，整體加速表現屬於平順線性。

六速手自排具備Eco與Power駕駛模式切換，換檔銜接反應靈敏順暢。

Hilux搭載附加力箱的四驅系統及後差速器手動鎖定功能，越野本事相當了得。

老將戰力不減
Ford Ranger

 
此世代Ranger為原廠2010年所推出，2015年再推小改款，怎麼算都不是新車。但其實商車產品壽命遠比一般乘用車要長，甚至有些原廠稱之為大改款的新車，骨子裡卻和上一代完全相同也是常有之事。總之，別看Ranger問世快10年了，它不只在去年底換上10速自排與全新2.0升雙渦輪引擎，更於今年中追加目前消費者最喜愛的ACC及LKA，為的就是提昇戰力，要給Toyota Hilux來個重重一擊。
 
老薑還是辣

現行販售的Ranger，外型比照2015年小改款，採用更霸氣的六角形水箱罩，四隻腳則是穿上18吋雙色鋁圈。國內一直以來導入的款式皆為頂級的Wildtrak版本，在外觀配件上更為考究，不過大家也都看習慣了，在此就不再贅述。

採雙色18吋鋁圈配置，規格尺碼與Hilux完全相同。
 
乘坐其中，小改款後的Ranger一改先前極其商車感的控檯鋪陳，採用大量水平線條設計，讓車室顯得開闊清爽，並提供超過20處大大小小的置物空間，藉以提昇空間利用。小改款初期Ranger搭配的多媒體系統為SYNC 2，而在2016年底則改以SYNC 3上陣，價格不變、功能更強，還附送原廠導航，重點是能夠支援智慧型手機連結，使用上更方便。而為了因應Hilux的推出，Ranger在保有現行車型之外，另增添一款配備Co-Pilot 360之旗艦型，具備主動定速、自動煞車（附行人與單車偵測）、自動遠燈、疲勞駕駛偵測及車道偏移輔助等。其ADAS性能雖不及自家Focus所能達到的Level 2等級，但已是同級中最出色者。

國內導入款式清一色搭載Wildtrak套件，車內增添不少橘色元素。

儀錶左右兩側皆為4.2吋液晶螢幕，左側包含駕駛輔助顯示及引擎轉速。

後座椅背直挺，雖然膝部空間寬敞但舒適度欠佳，且獨缺後座出風口。

後座獨家提供110V插座（Hilux前扶手內有220V插座），出遊更方便。

貨斗寬度實際量測為四車最窄，但載重能力高達985kg。
 
十速自排幫大忙

現行Ranger所搭載的動力系統，為原廠新世代的雙渦輪柴油引擎，擁有213hp最大馬力和51kgm峰值扭力輸出，數據比原本3.2升五缸的200hp/47.9kgm還有漂亮，連變速箱也換上集團最新10速手自排配置，帶來暢快愉悅的駕駛感受。

雙渦輪設計讓此具兩升引擎能有媲美三升引擎的出力。
 
超過50公斤米的強勁扭力雖然只有窄窄的1750～2000rpm得以全數輸出，但可別忘了Ranger所配置的十速自排齒比極為綿密，換檔時的轉速落差相當小，幾次升檔後車速也隨即突破100km/h。換上小排量引擎後，另一個明顯改變之處就是整個引擎的運轉聲浪降低不少，精緻度也有所提昇，對於整體乘車品質有所助益。至於在Off-Road部份，800mm的涉水深度可說技冠群雄，而高達985kg的載重能力，也和Amarok的1000kg可說是平起平坐，再加上可手動啓閉的後差速器鎖定功能和2H/4H/4L三段式加力箱，越野性能相當有看頭，也難怪多年來上下通吃，絕對是Hilux最難纏的對手。

十速自排可透過排檔桿按鈕手動換檔，但交給電腦控制比較輕鬆一點。