賣了3年多的福斯第六代Multivan終於有了先進駕駛輔助系統，其中ACC讓高速行車更輕鬆，Front Assist則能在前方有碰撞風險時給予警告並介入煞車，提高行車安全。配備更多，價格不變，面對新世代同級對手也更有競爭力！
 
強化配備提昇戰力
雖然陸客自由行已經沒有早些年那麼夯，但商旅車市場每年仍可維持穩定成長，其中多數為車隊和企業買主汰舊換新，少數才是個人買家自用。不過，如果只守著旅遊觀光和機場接送這塊餅，銷售很難再有所突破，為此業者也尋求轉型，希望能讓商旅車走進休旅版圖，畢竟此一市場最有潛力，就算只分得2～3％，對於整體銷量就有很大幫助。
 
早些年說到商旅車，我們大概只會聯想到Hyundai Starex、VW T6和Mercedes-Benz Viano（V-Class前身），這幾年則是又加入了Ford Tourneo Custom與Peugeot Traveller，以及甫推出熱騰騰的Toyota Granvia，不只選擇變得多元，也讓競爭更為激烈。Traveller算是國內首部標配ACC主動定速的商旅車，讓買家開始意識到這些方方正正的大塊頭也能輕鬆長途駕馭，而最近發表的Granvia更是導入全套TSS防護系統，成為此級距駕駛輔助配備最齊全的車款。
 
或許你認為，坐在商旅車駕駛座上的多半是職業駕駛，不太需要這些輔助配備，或者車是老闆買的，老闆通常只在意車價便宜與否。然而，在愈來愈多乘用車款陸續把ADAS納入標配後，消費者開始體會到它的好用之處，包括：在高速公路上可以不用時時刻刻全神貫注，有效降低精神疲勞程度；或是駕車途中難免精神不濟，此時自動煞車、盲點偵測或車道偏離警示就可派上用場，有效降低事故發生機率或車體的碰撞損失。
 
這次新年式Multivan在重新調整產品編成後，只保留Comfortline、Highline前驅與Highline 4WD共三個規格，其中後兩者只差在傳動系統的不同。在頂規Highline車型上，控檯上施以類胡桃木飾板點綴，後艙地板也使用楓木紋裝飾，搭配全車雙色Nappa皮椅，整體質感更上一層樓。

雙色Nappa皮椅不只觸感好，視覺效果也相當出色。

乘客艙使用的楓木紋地板為19年式新增配備，有效提昇車室質感。
 
更好的駕乘體驗
Multivan本次主打全車系標配ACC主動定速與Front Assist車前碰撞預警（含AEB），其中ACC可於時速30公里以上啟用，最遠則可偵測到前方120公尺車輛，並提供五段跟車距離調整。實際使用，ACC的作動直覺順暢，透過方向盤面左側的控制鍵即可隨時調整車速和跟車距離。當前車減速煞停後，Multivan亦可將車輛自動煞至完全靜止，惟不到1秒時間就會發出警示聲響解除ACC，這時駕駛人就須自行踩住煞車踏板以免車子向前蠕行。若稍後還需要使用ACC，就必須等車速超過30km/h才能再啟動，但如果前次未完全煞停，車輛則仍可自動提速跟上前車。

ACC的作動主要是靠水箱罩中間的黑色雷達板，最遠可偵測到前方120米遠之車輛。

方向盤面左側上半部為ACC系統的操作介面，稍加摸索就能熟悉上手。

儀錶中央彩色顯示幕可查看ACC設定車速與跟車距離。
 
至於同樣成為全車系標配的DCC動態懸吊系統，則是能強化乘坐舒適性。由於市區道路品質不定，若遇到坑洞較多的路段，將DCC切至Comfort模式可降低阻尼，以較長的懸吊行程來稀釋路面回傳的彈跳與顛簸感；至於高速公路或山路上，則可使用Normal或Sport來強化阻尼係數，以減少車體的晃動感。另外，方向盤輔助力道也會隨著DCC模式的不同而有所調整，不敢說能因此提昇駕駛樂趣，但如果在都會區使用Comfort模式，方向盤轉動起來確實省力不少，也算是減輕駕駛者的負擔。

DCC控制鍵在排檔座前方，有三段可以調整。
 
若你想將Multivan作為家庭用車，除了要注意車高問題外，高車身、大噸位所帶來的慣性效應也必須列入考量。即便此車備有DCC，但就算是使用Sport模式，過彎時同樣必須放慢腳步，無法像一般SUV或MPV那麼隨心所欲，這點買家務必要有心理準備。不過，Multivan方正車身所帶來的超大肚量、可旋轉向後的第二排座椅，以及獨一無二的多功能會議桌，都是此車在市場上之所以能所向披靡的關鍵因素。看來就算對手來勢洶洶，短時間也難以撼動Multivan在此級距市場的一哥地位。

試駕心得～二驅比較好開

我們所試駕的Multivan 4WD起步有點溫吞，必須大腳油門才會覺得暢快，但又會出現變速箱動力銜接所產生的頓挫現象。本以為這是此車特性，但後來再開前驅版本就沒有這個問題，動力輸出明顯更平順輕快。因此，我們強力建議若沒有非4WD不能行的需求，選擇前驅版本就好了。

VW Multivan規格表