建議售價 85.9萬元(極速型)
平均油耗 14.5 km/L
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 出色的動力與操控性、SmartSense上身
遺珠之憾 Sport車型少了SCC主動車距系統

較原先規劃提早近3個月發表上市的小改款Elantra Sport，果真如預期的將SmartSense主動安全防護系統給搬上車，這讓原本已經在動力與操控上擁有出色表現、而頗受消費者青睞的Elantra Sport，如虎添翼般的更加強勢，具備了與新世代Focus、Altis與Mazda 3等對手們相抗衡的本錢。

第六代Elantra在2017年3月國產上市後，在不錯的產品實力與親民售價的搭配下而擁有出色的銷售成績，因此在2017年10年再追加導入性能版 Elantra Sport來強化車系銷售陣容，不過當時因為受到109.9萬元車價的影響，致使擁有一身好功夫的Elantra Sport仍不受消費者青睞。於是在痛定思痛之後，南陽實業決定將Elantra Sport國產上市，於2018年10月正式推出，在保有原本的產品戰力下，售價更是一口氣調降了22萬元(極速型87.9萬)，而受到消費市場的歡迎，這也讓Elantra Sport在後續的銷售量逐漸追平一般版車型，成為車系中的重要銷售車型。
 
然而小改款前的Elantra/Elantra Sport，其最大的致命傷就是缺少了現行消費者愈趨重視的ADAS先進主動安全防護科技，尤其全新世代的競爭對手如Focus、Altis與Mazda 3等車款皆已將此套系統納入，因此國產Elantra車系也藉由這次小改款動作，將最新的SmartSense安全駕駛輔助系統給搬上車，再搭配煥然一新的外觀面貌以及同樣親民的售價，產品戰力可說更為強勢，至於整體的表現會是如何？看下去就知道了。

更犀利動感的外型

雖說是小改款，但Elantra Sport幾乎是換上了全新的車頭及車尾樣貌，以品牌全新的Sensuous Sportiness設計語彙進行打造，給予線條更銳利的家族化六角形蜂巢狀水箱護罩以及擁有大膽摺線的新式樣前保桿，再搭配造型極為犀利的三角形複眼式LED頭燈和擁有多道鈑金摺線的引擎蓋，營造出更甚以往的跑格與動感氣息。而車尾部分除了在尾廂蓋上加入小鴨尾的設計，並搭配新式保桿下方的分流器來塑造出運動氣勢外，造型十分獨特的尾燈組內部則採幾何線條式的LED導光條設計，既搶眼又具科技感受。此外，還有個相當特殊有趣的地方，就是行李箱蓋的開關改為隱藏式設計，將按鈕設置在H廠徽上半部，並以一層橡膠膜覆蓋其中，讓車尾看起來更具完整性。

造型銳利的複眼式LED頭燈，近燈為外側兩顆、遠燈則是內側兩顆；下方三角形則是方向燈，並非霧燈配置。

採用全新家族化六角形水箱護罩設計，而高亮澤黑色蜂巢狀網格則是Elantra Sport車行專屬設定。

有如閃電標誌的LED導光條尾燈，既亮眼好看且辨識度也高。

Elantra Sport車型標配跑格十足的]17吋旋動式雙色鋁圈。
 
內裝運動氣息依舊

小改款Elantra Sport的內裝鋪陳格局仍維持原樣貌，同樣以黑色基調搭配紅色車縫線與碳纖維飾板來營造熱血氛圍，並且透過三幅式平底方向盤以及跑車化座椅與金屬踏板等來彰顯運動性能，車艙內唯一變動之處就是控檯中央的空調面板重新規劃，並改成操作更直覺的旋鈕式設計。配備部分與未改款前的差異並不大，包括可支援Apple CarPlay或Andoid Auto功能的7吋觸控式多媒體影音系統、雙區恆溫、Push Start、Smart Key、換檔撥片及Drive Mode整合駕馭模式皆沒變，不過多了手機無線充電裝置，但之前電動8向調整駕駛座則取消。

內裝設計維持以往的鋪陳格局，Sport車型仍採黑色基調搭配紅色車縫線與碳纖維飾板來營造熱血性能氛圍。

手機無線充電裝置只出現在頂規Elantra Sport極速車型上。

性能味十足的三輻式賽車平底張皮方向盤同樣是Sport車型專屬配備。

改換系統後的7吋多媒體觸控影音主機，操作上較先前更為迅速，並可支援Android Auto及Apple CarPlay連結功能。

Elantra Sport的自發光儀錶造型不變，但中央的3.5吋資訊螢幕則換上全新介面設計。

至於安全配備部分則是此次小改款的重點項目，以往僅配置有BSD盲點及RCTA後方警示系統，但這次則將SmartSense全智能主動安全科技加持上身，整套系統包括有SCC/FCA/FCW/LKA/LDW/DAW/SEA/BCW/LCA/RCCW等10項安全科技，不過僅有在一般版的Elantra旗艦車型才有全部標配，所試駕的Elantra Sport極速車型則少了SCC主動車距維持系統(10~180km/h)，且FCA前方主動煞停輔助系統則僅針對車輛偵測(10~80km/h)、但不支援行人偵測功能，反倒是一般版Elantra豪華/旗艦則可同時針對車輛及行人偵測(0~70km/h)。至於為何Elantra Sport會獨缺SCC系統，據原廠的解釋是因為他們調查發現Elantra Sport的車主都喜愛自己掌控速度，而不願被跟車系統所控制，因此自然就用不到SCC了。不曉得這樣的理由解釋大家是否能接受呢？

擁有跑格造型的運動化真皮座椅，包覆性與支撐性表現出色，但以往8向電動調整功能則已取消。

 後座膝部空間頗為寬敞，約有2個拳頭的距離，而頭部離頂篷僅約1個拳頭空間，但不至於會感到壓迫感。

高水準的動力操控演出

小改款Elantra Sport仍延續以往的動力與底盤懸吊配置，搭載1.6L GDi渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，擁有204hp、27.0kgm最大馬力與扭力輸出。這具引擎強勁又線性的動力輸出特性表現依舊，輕踩油門加速十分輕快帶勁，中高轉速的再加速性更是充沛飽滿，且力道延展性亦相當出色紮實，儘管車速已拉升至160km/h，但絲毫沒有疲軟感，即便少了一點直接的暴力感，但加速度已經是夠快了，尤其在掛上Sport駕駛模式之後，更積極的動力輸出與變速箱反應，讓人無論在高速公路或山路上坡超車都非常輕鬆愉快。

小改款依舊搭載原1.6L GDi渦輪增壓汽油引擎，擁有204hp、27.0kgm最大馬力與扭力輸出。’

 這具7速DCT雙離合器自手排變速箱，換檔迅速順暢且有著聰明的邏輯。

至於底盤懸吊的調校設定同樣是相當硬派，好處是路感傳遞清晰、操控更直覺穩定，可以讓人在蜿蜒山路盡興享受操駕樂趣，但壞處是犧牲了些舒適性，尤其行經不平路面、坑洞或人孔蓋時都會感到明顯的彈跳現象，要知道會過於彈跳的避震器，除了會影響舒適性外，也會讓車輛在激駕時的浮動感加深，享受殺彎樂趣固然爽快，但跑房車仍須兼具一定的乘坐舒適性才不會顧此失彼，不過整體來說卻是一部操控性表現相當令人著迷的性能車款。

Elantra Sport不僅可以跑得很快，激駕殺彎也相當過癮爽快，但略為明顯的彈跳則是影響到乘坐舒適性。
 
試駕感言~誠意十足！
先撇除煥然一新的外觀面貌不談，小改款Elantra Sport在延續以往的強勢產品戰力下，又新增了價值不斐的SmartSense主動安全防護科技，但其價格非旦沒有調漲，反而又更便宜了2萬塊，不僅是誠意大展現，更具備了與新世代同級競爭對手相互抗衡的本錢與實力。