・建議售價 186.8萬元起
・平均油耗 11.7km/L
・上市時間 2019/4
・原廠保固 5年10萬公里
・討喜之處 配備豐富、強悍的越野能力
・遺珠之憾 ADAS不夠齊備、難以忽略的大噸位

圖/顧宗濤

 
即便已經是改朝換代的全新車款，但SsangYong Rexton的外型依舊中規中矩。你不太容易在第一眼就喜歡上它，但開過、坐過以後，絕對會發現它少為人知的那一面。
 
在大家印象裡，雙龍這個品牌一直喜歡做「怪車」，不論是以S-Class為目標打造的Chairman、被戲稱像龍貓公車的初代Stavic，又或是長得有如外星生物的Actyon及Actyon Sports，都是開在路上辨識度極高的車款。不過從2015年發表跨界小休旅Tivoli後，該廠似乎在造型上收斂不少，懂得在保有家族風格的同時，又能兼顧多數消費者的口味。畢竟「驚豔」和「驚嚇」雖只有一字之差，但感受卻是南轅北轍。
 
熟悉的味道
初見Rexton，總覺得似曾相識，後來發現它具備諸多上一世代LSUV共有的設計元素。霸氣挺拔的車頭，輔以大量鍍鉻飾條的點綴修飾，營造出豪華休旅所不可或缺的奢華氣勢；水箱罩與下護板等處則是用上黑色鋼琴烤漆材質，讓整體質感更上一層樓。或許外觀樣貌沒有新世代同級對手那麼吸睛，但一整天試駕Rexton下來，好感度有如倒吃甘蔗，愈看愈順眼。
 

頭燈內部也有鍍鉻裝飾，看起來相當閃亮；其近燈採用HID光源，遠燈則仍為鹵素燈泡。

此套20吋鍍鉻圈為原廠最頂級選配，總代理將其列為國內標配，越野時要小心刮傷。

厚實的車尾造型呼應車頭設計；後擋玻璃和兩側後窗都採暗色處理，為提昇整車質感的重要一環。
  
質與量兼具
以往的雙龍車，不只外觀造型讓人不敢恭維，內裝質感也不算高明；雖說車廠是以打造軍用車而起家，旗下車款也多以強悍越野性能著稱，但若是想吸引全新客群買單，做工至少得跟上同級車水準才行。或許車廠真的聽見消費者心聲，我們在兩個月前試駕Rexton Sports這部同系貨卡時，就發現到座艙的用料已有顯著精進。如今在價格更高的Rexton SUV上，內裝部份不論是配備或鋪陳都更有看頭，其中最大亮點當屬控檯下半部的菱格紋縫線皮革包覆，讓車室質感立刻提昇好幾個檔次；同樣的手法也出現在車門與座椅上，帶來十分高檔的乘坐氛圍。

控檯鋪陳毫不花俏，但質感遠比舊款進步，用料和細節也算是講究。

門飾版也有菱格紋縫線，右上方則為駕駛座記憶功能鍵。
 
不少人一聽到Rexton近190萬的車價覺得咋舌，但我們瀏覽原廠官網，發現台灣總代理幾乎是把所有可選的配備全數奉上，包括：全車Nappa皮椅、方向盤加熱、雙前座冷熱通風、第二排加熱、駕駛座8向電調搭配3組記憶（另有4向電動腰靠調整）、前乘客座6向電調、駕駛儀錶7吋LCD顯示幕、8吋觸控螢幕多媒體系統（可支援Android Auto與Apple CarPlay）、220V電源及電動尾門等，用大全配來形容也不為過。另外主被動安全方面，全車9氣囊的配置，輔以AVM環景顯影、BSD盲點偵測、RCTA後方橫向來車警示、AEB自動煞車、LDW車道偏移警示與HBA自動遠燈輔助等先進駕駛輔助系統，也能提供一定的安全防護。不過可惜的是，這兩年各大車廠所搭載的ADAS性能已有長足精進，其中不乏達到Level 2半自動駕駛的高水準，但Rexton仍缺少ACC主動定速與LKA車道維持輔助，競爭力難免被打折扣。

駕駛儀錶的7吋顯示幕掌管諸多車輛設定功能，也備有四輪獨立胎壓顯示。

方向機柱左側按鈕完全沒有閒置，其中下排左二為後座220V電源開關。

前座冷熱通風椅不論寒暑都派得上用場，試駕當日35度高溫又不中暑全是靠它！
 
至於空間方面，Rexton是採2+3+2的三排七人座，其中第二排座椅為40/60分離，不能前後滑移但可大幅調整椅背角度，但前提是第三排不能有乘客；如果要進入第三排，則須將第二排椅背打平再將整張椅子前掀。至於第三排好不好坐，我認為170公分以下入座絕對沒問題，但由於著坐點較低，難以顧及整個大腿支撐，會有重量集中在臀部的感覺，長途乘坐難免不夠舒適。
 

第二排膝部空間寬敞有餘，椅背角度也能大幅調整。

第三排冷氣為獨立壓縮機，冷度應付台灣炎夏綽綽有餘。

在7人滿座時，行李廂只能擺放隨身行李，至少要將其中一張座椅打平才能擺放大件物品；第二排座椅除了可以打平延伸後廂空間外，也可前掀以便第三排乘客進出。
 
肥佬好身手
Rexton所搭載的2.2升柴油引擎，擁有181hp出力，最大扭力可達42.8kgm，比Rexton Sports要多出2kgm，不過起始峰值轉速從1400rpm稍微延後至1600rpm，想必是為了兩者不同定位所做的調整。另外，本車所搭載的變速系統為Mercedes-Benz七速手自排，也和Rexton Sports使用的Aisin六速規格不一樣。這具七速手自排目前雖只剩V-Class還在使用，但穩定性與耐用度毋庸置疑，不論是換檔精緻度或進退檔反應都沒得挑剔。雖說空車重已有2.2噸之譜，但Rexton的加速感仍屬輕快，比較需要適應的是從踩下油門到動力湧現的時間差會稍微長一點，再來就是高重心與大噸位SUV在彎道中易有的不安定感，這些都是坐上駕駛座花點時間就能適應的事情，整體來說並無大礙。

此具2.2升柴油引擎出力強勁，應付大噸位車重不是問題。

電子式加力箱同級SUV罕見，賦予Rexton強悍的越野能力。 

行駛在西濱高架道路上，Rexton的靜肅性超乎想像優異，只有在側風極大的狀況下才能依稀聽見風切聲，但胎噪聲仍微乎其微，這與此車採用的Quad-Frame四框體底盤結構有關。Rexton和一般SUV最大的不同，在於使用了純種越野車常見的分離式底盤設計，不只能提昇車室寧靜度，也連帶強化車體剛性，使其在Off-Road時不易出現車體扭曲的現象，亦能應付較高的載重需求。然而在行經坑洞路面時，Rexton仍免不了使用分離式底盤車種常見的扭動感，舒適度因此打了折扣。不過，如果是道路品質良好的高速公路上，Rexton仍舊能提供絕佳的乘坐感受。
 

相較於柏油路上馳騁，我們更愛Rexton在未鋪裝道路上的表現。
 
試駕心得：誠意滿滿

同樣一部車，陽春版和頂級版或許基本架構相同，但駕馭感受卻很不一樣。坐在配備通風功能、觸感又好的Nappa座椅上，即便外型沒有那麼搶眼，但絕對是一部你愈開會愈喜歡，且能夠陪你上山下海的SUV。