多變寬敞的空間運用
 
以商用設計為出發點的Rifter，在空間方面的表現自然不在話下，光是「大」還不足以形容。試駕車長度僅4403mm，和Toyota Vios相當，但後座的膝部餘裕驚人，翹二郎腿不是問題；三張獨立後座椅背角度雖不可調整，但實際乘坐支撐性出色，更能依乘載需求一一打平，配合副駕椅背前倒，可載運最長達2.4米的物品，展現絕佳的機能變化。另外試駕活動現場所展示的長軸車型，除軸距增加190mm達2975mm外，後懸也從726mm拉長至886mm，共增加350mm車身長度，得以容納另兩張可前後滑移或整張拆卸的第三排座椅，使用上更有彈性。

三張獨立座椅可單獨前倒打平，入門車型另有60/40分離之座椅選項。

行李廂容積自775升起跳，若將第二排座椅打平，最大有3000公升（至頂篷）的乘載能力。

行李廂遮板可依需求放在中間位置，此時上方還能擺放25公斤重物品。

此為本次未試駕之長軸版本，車長多了35公分，機能性則和雙生車Citroen Berlingo相同。

除此之外，Rifter還有多樣化的收納空間，不只手套箱與中央鞍部容量極大，車頂中央的半透明置物槽更是一絕，兼顧採光與機能性，並可透過控檯觸控螢幕調整氣氛燈亮度，實用之外也增添車室豪華感；緊接在後的吸頂式收納櫃亦是善用多餘空間的巧思，其前後都有開口設計，方便拿取物品。其餘像是上下高度可調的行李廂遮板、第二排乘客腳下的地窖式收納、前排車頂的開放式置物槽，以及駕駛座下方的抽屜，都讓本車在有限的車身尺碼下將空間機能發揮到極致。如果你家中成員較多或是常有大量物品的載運需求，Rifter應該會比傳統SUV來得好用許多。
 

玻璃車頂中央為半透明置物空間，內建有氣氛燈，搭配行李廂上方的吸頂式置物盒，既高檔又兼具實用性。

後擋玻璃可獨立開啟，拿取小東西更方便，同時避免開啟尾門時物品滑落。

八速自排大加分
 
Rifter所採用的動力系統，主要有汽油1.2升三缸與柴油1.5升四缸兩種，由於後者是國內唯一動力配置，因此本次試駕重點擺在柴油引擎之上。除了引擎為全新世代設計，Rifter的變速箱也是由Aisin所提供的新款八速手自排，具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物，但對於此級距車款來說仍算首見，且一直以來Peugeot的變速箱調校就是以好開為優先，會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感，而不是追求優異油耗而刻意壓低轉速，讓加速變得力不從心。從起步一路將車速拉高至百來公里，只見Rifter轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間，伴隨著一次次轉速攀升，車速也隨之上推，整個過程輕快且順暢。值得一提的是，這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能，熄火再啟動時的震動感相當輕微，另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色，整體表現堪稱優異，同時還具備歐規平均23.3km/L的超優異油耗，作為Rifter未來在台販售的主要動力組合，相信絕對是勝任有餘。

全新1.5升引擎擁有130hp輸出，同時具備超優異的油耗表現。

聰明的八速自排，讓Rifter開起來完全沒有小排量柴油引擎中氣不足的問題。

全車系標配怠速自動啟閉系統，再啟動時的震動很輕微，直逼豪華車質感。

行駛在高速公路上、以約莫130km/h的車速巡航，這時引擎轉速只有2200rpm，車室內的嘈雜程度算是抑制得宜，前後座乘客可以正常音量輕鬆交談；隨著油門踩踏程度的加深，車速亦能穩定持續提昇，但只要一遇到爬坡，就會立刻退檔來因應，聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁，但30.6kgm的扭力用來載人載物，絕對是綽綽有餘。更重要的是，本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式，舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車款，尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時，彈跳感較不明顯，山路上亦能擁有較好的操駕回饋，甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛，過彎極限和一般SUV相比有一段差距，且若是真的常有大量載物需求，須注意本車的荷重能力略遜於使用後葉片彈簧者。我們參考原廠資料，Rifter的載重能力約莫是500公斤上下（依配備等級不同而有所差異），而VW Caddy Van則是落在700公斤左右，提供給有興趣的買家作為參考。
 

GT Line車型還附上方向盤換檔撥片，更能隨心所欲掌握檔位。

受限於較高車身，開著Rifter過彎要稍放慢腳步，不過高速行駛時的舒適性與一般SUV無異。
 
試駕感言：高質感的商旅車

如果你想要的是一部載人舒適、載物輕鬆的多功能車，想來想去似乎沒有其他選項了。Rifter在適切的車身尺碼下，提供超乎SUV甚至是MPV的寬敞空間，同時具備絕佳的油耗表現及保有法系車的靈巧操控。在國內除了保修據點較少之外，能挑剔的點實在不多。