輔助系統到位
不管你喜不喜歡Ford，但身為國內的駕駛者都還是需要感謝它們，有鑑於Focus搭載Level 2駕駛輔助系統後，只要是國內同價位的車款，幾乎都會把目前品牌可以裝的配備補足，以面對接下來的硬仗，Mazda3當然也同樣如是。本次Mazda3在主被動安全與ADAS先進駕駛輔助系統上也有相當的長進，包括首次搭載7氣囊，使用全球首創的冷沖壓製程高剛性鋼材之外，更是Mazda Taiwan首次搭載完整i-Activsense的車型。Mazda3搭載了Mazda全新開發的CTS巡航式車道維持輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統，更首次導入了主動轉向頭燈、360度環景影像、LAS車道偏移防止、SBS-R智慧倒車煞車輔助、DAA駕駛疲勞警示等，至於原先的全速域MRCC同樣健在，SBS新增了行人偵測，可以說是已經是前段班的配備等級。
 
值得注意的是本次新增的CTS系統，簡單來說就是車道置中的功能，可以於55km/h以下作動，系統將會偵測前車軌跡與道路標線，將車輛維持於車道的中間，並持續不間段的修正，即便遇到幅度較小的彎道，也可以跟隨前車軌跡進行轉向。不過由於CTS的作動範圍僅到55km/h，因此在使用上需要特別小心，當車速超過時系統將不會進行方向盤的轉動，也正因為如此，Mazda3也非Level 2的駕駛輔助系統。

完整的先進駕駛輔助系統也是Mazda3改款的重點，配備等級也是同級前段班的水準。
 
經典重製版
如果你是電玩愛好者，或許可以一眼就了解此標題的意義。重製版大多是在延續經典遊戲的基本架構與故事情節，針對畫面、遊戲體驗進行大幅翻新與重整，這點跟大改款的Mazda3動態表現可以說如出一轍。Mazda3的動力系統沿用舊有配置，同樣是SKY-G 2.0升NA引擎搭配六速手自排變速箱，並擁有165hp/21.7kgm最大動力，帳面數據其實還算及格，只可惜和小排量渦輪引擎相比，4000rpm才會釋放的最大扭力，還是在推力上顯得不夠充足。
 
實際駕駛Mazda3，最初的感覺和上一代車款非常接近，油門反應適中，全力踩下油門後的反應也不會過於重拖，但整體上卻沒有Altis那般輕快，加速感也沒有Focus 1.5T來得有勁，不過這些似乎都不是原廠想要強調的重點。在動力基本夠用的情況下，Mazda對於Mazda3有著更高的期許，那就是高級與舒適感。所以Mazda3花了非常多心力在強化NVH工程，針對車身底盤、車架都進行了大幅的強化，確實我們在一般道路上行駛時，基本上已經聽不到太多輪拱噪音，就連風切聲也抑制地相當出色，整路行駛下來幾乎只有引擎聲浪與音響與我們相伴，對了，本次音響系統也是改款的重點項目。

引擎沿用舊有配置，擁有165hp/21.7kgm最大輸出。

六速自排變速箱邏輯聰明，只可惜高轉速的聲響還是相當驚人。
 
由於我們試駕的是BOSE旗艦型車款，全車搭載了12支揚聲器，原廠也特別更動了低音、高音的揚聲器位置，將低音喇叭安裝於前側邊罩板，消除音響與車門的震動，不僅有著更深沉的低頻，同時也消除了不該出現的共振聲響。至於高音喇叭則安裝在車門把前，讓高頻可以直接傳遞至聆聽者，創造出身歷其境的聽覺享受。
 
高級感受交由NVH與音響達成，舒適的乘車體驗則是由座椅、避震、輪胎共同協力。本次Mazda3皆沒有電動調整座椅，某些消費者或許不太滿意，不過原廠強調這是因為全新Mazda3的座椅經過特殊的設計，不僅椅墊厚度增加，下背部的腰靠也相當厚實，加上可以獨立調整的大腿支撐，讓駕駛者更容易保持標準坐姿，達成和人類步行時同樣的姿態，確保骨盆的直立，讓整部車駕駛起來會更容易保持平衡。聽起來或許相當科幻，講白話文就是Mazda3的座椅非常符合人體工學，即便沒有電動調整，還是不失為一張好坐的座椅。
 
另一個影響舒適的關鍵，就是路感的回饋。Mazda3的懸吊與輪胎經過統整設計，輪胎為215/45/18的特殊規格，並且和CX-5一樣採用胎壁軟、胎面硬的設定，讓胎壁可以吸收第一手的路面訊息，再由避震器傳遞到車內給予駕駛者，讓整個過程變得更為線性，因此Mazda3擁有清晰的路感，但整部車開起來卻沒有過大的跳動感，搭配盤徑相當大的全新方向盤，整體的轉向手感還是相當精準，比起舊款車型強調的運動感，全新的Mazda3則更注重凌駕同級的高級質感。
 

特殊規格的輪胎帶來更佳的舒適體驗。

全新造型的方向盤盤徑相當大，但轉起來手感依舊出色。

試駕心得~瑕不掩瑜

全新的Mazda3給我一種相當矛盾的心情，首先它的質感真的高得沒話說，無論外觀、內裝、配備整體性都是，但舊世代的引擎出力較小較慢是不爭的事實，如果掀背車少了運動激情，似乎不是非常對味，但放諸於每天開車通勤，或許反而是更適合的選擇。