Altis vs. Altis Hybrid油耗實測
 
有鑒於新世代Altis Hybrid油耗表現實在過於優異，原本計畫一日200公里路程的油耗測試，極有可能會因為最後加入油箱的油量誤差而失準，因此我們決定將路程拉長到500公里以上，並多數以油電車較不擅長的高速和山區道路來進行測試，來看看它和汽油版Altis的油耗差距會不會因此縮小。根據過往測試經驗，一般汽柴油車若想跑出能源局平均油耗數值，至少要有七成是在高速公路或快速道路行駛才有可能達標。但如果你開的是油電車，市區道路比例就必須拉高，藉由規律的停停走走，讓電動馬達和電池的效益發揮到極致，就能用少少的燃油行駛很長的距離。

 
Day 1 高速路段
汐止→新竹湖口→三義龍騰斷橋

一早取車後，我們隨即依照原廠建議值（前36psi、後33psi）進行胎壓設定，並自中油汐止站以自助方式加入95無鉛補滿油箱至跳槍。在平均分配兩車乘員與行李重量後，隨即驅車上路。由於Altis旅程電腦只能記錄一組平均油耗，因此我們將以分段方式進行記錄並歸零；至於兩天全程的平均油耗，則是以「儀錶顯示之總行駛里程」除以「使用油量」計算而來。一般來說，儀錶上的平均油耗會比實際油耗要「漂亮」一些，但誤差不會太大，仍具一定參考價值。
 
從汐止開往新竹湖口走的是國道1號，其中約有半數時間是行駛在五楊高架上。接近中午時分的車流量不算大，我們一路以表速100～110km/h行駛，必要時也會全油門加速超過慢車，和一般試車時的開法無異。約莫1個小時後，抵達高速公路湖口服務區時，此時Altis和Altis Hybrid的平均油耗分別是16.9km/L與22.5km/L。和能源局實測的14.9km/L與25.8km/L平均數字相比，全城高速（未使用ACC）能得到如此成績，我們認為已屬優異。相信有人好奇為什麼車重相當的兩部車、在全高速行駛時還能有約莫四分之一的油耗差距，那是因為即使是高速路段也會有下坡或遇到車多的時候，這時只要你油門稍微收回一些，Hybrid系統就可能將引擎熄火並以馬達推進。別以為電動馬達只有在低速時才能作動，其實就算是高速公路，在動力需求沒那麼大的情況下（微下坡或是緩減速時），Altis Hybrid是可以只依靠馬達運作來維持車速的。只要滑行的機會愈多，代表引擎可以休止的時間愈長，和純汽油車的油耗表現差異就會愈大。
 
在湖口短暫休息後進行換手駕駛（旅程電腦未歸零）。雖然從湖口到下個休息點龍騰斷橋仍是以高速路為主，但由於我們測油耗的這兩天適逢全台天氣不穩定，出發當日北部雨勢算是和緩，不過一過新竹就開始下暴雨，路面甚至出現水膜，造成行駛阻力變大，也讓剛才跑出的漂亮油耗數字因此下滑。在抵達龍騰斷橋時，Altis和Altis Hybrid的平均油耗來到了15.5km/L和20.4km/L。在此我們將旅程電腦油耗歸零，結束我們第一天上半場的油耗測試。

 
Day 1 省道與上坡路段
龍騰斷橋→東勢→埔里→清境農場

內文=從龍騰斷橋離開，我們走的是台3線至東勢轉台8線沿大甲溪畔一路南下，再由天冷轉台21線前往埔里。歷經連日大雨侵襲，台21線路況不算太好，除有攔腰折斷的樹木遮擋了一半道路只能單向通行外，沿路還有滿溢來不及宣洩的溝渠在柏油路上形成小溪，甚至是正在進行式的小型土石流，伴隨著連續髮夾彎與坡道，考驗著駕駛人的膽大心細。還好一路上車流稀少，我們仍以正常車速前行，在埔里進行換手休息。此時兩車平均油耗分別為13.9km/L與17.5km/L，差距只有約莫兩成，是兩天之中油耗最接近的時刻。我們推測這段路因為路況不佳，沿途幾乎沒有停等與拍照，而持續不斷的急彎和陡坡，也不時逼出兩車的全部動力，油電車無法佔到太多便宜所致。
 
我們保留了龍騰斷橋至埔里的油耗數字未歸零，緊接著從埔里一路上行到清境農場。這段海拔的抬昇足足有1500公尺之多，想當然兩部車也是全力以赴。由於此段路況較佳，我們也稍稍提高了車行速度，只花了大約40分鐘就來到清境農場。在這樣大腳油門的行駛下，Altis的平均油耗降到只剩11.2km/L，Altis Hybrid也來到14.4km/L，結束了我們第一天近300公里的緊湊行程。
 

 Day 2 高海拔上坡與下坡路段
清境農場→武嶺→中油關原站

隔日一早在歸零旅程電腦後繼續進行我們的行程。從海拔近2000公尺的清境農場出發，一路爬上超過3200公尺的武嶺，過程中發現兩部車都陸續出現「高山症」。由於空氣變得稀薄，對於沒有增壓輔助的NA車來說，爬起坡來就有點力不從心。雖然電動馬達不需面對大氣壓力降低的問題，但Altis Hybrid上的這具馬達出力約莫只佔整體動力的五分之一，幫助實在有限，因此加速時同樣會有遲滯感。倘若今天開的是雙馬達的Prius PHV，這樣的情況應該會再輕微一些。
 
通過武嶺後，隨即開始的連續下坡路段，讓兩部車儀錶上的平均油耗有如「補血」般慢慢回升。不過，Altis Hybrid的回補速度遠超過汽油版本，主要是因為下坡把Hybrid的電池完全充滿了，就算是遇到需要稍微補點油門來維持車速的路況，Altis Hybrid基本上也可以用電動馬達應付，完全不需要發動引擎。雖然一般汽油車在使用檔煞時，引擎運轉也是靠下坡的動能轉換而來，完全不用消耗汽油，但只要車速一慢下來，引擎隨即需要燃油的供應，和油電車的油耗差距也會因此而拉遠。
 
當我們抵達台灣海拔最高的加油站——關原中油站時，兩部車的平均油耗分別來到7.6km/L和12.1km/L，差距約有四成之譜，可以看出油電車即便是在高海拔的山區，也能輕鬆展現其節能優勢。此時，因汽油Altis大概只剩三分之一桶油，為公平起見，我們在關原加油站各為兩車分別補上20公升95無鉛汽油，以便繼續接下來的行程。

 
Day 2 一般山區道路和高速公路
關原站→天祥→南澳→汐止

內文=離開關原站時，我們最後一次將旅程電腦歸零。從關原到天祥約莫50公里的路程，雖然海拔明顯下降，但因為中途取景停車拍照花了點時間，油耗並沒有想像中亮眼，兩車的平均油耗分別為11.2km/L與19.8km/L。而在天祥休息換手後，反而是從天祥經蘇花抵達南澳的這段路程，因爲路上大車較多，有不少鬆開油門滑行的機會，且再加速時油門踩起來也不會太重，讓兩部車的油耗成績小幅進步到14.6km/L及25.4km/L，非常接近能源局公佈的平均油耗數值。離開南澳返回汐止的這段路，大多數是在國道5號上，也讓汽油版Altis旅程電腦的油耗數字得以再度攀升到15.8km/L，不過反而是Altis Hybrid的平均油耗略為下滑來到24.9km/L。
 
回到終點中油汐止站時，我們使用同一支油槍，分別為Altis和Altis Hybrid的油箱加入95無鉛汽油至跳停，也算出這兩部車這兩天的實際油耗——13.23km/L及18.22km/L。和能源局數字相比，Altis的實測油耗約為89%，但Altis Hybrid則只有71%。就如同前文所提，如果要油電車油耗漂亮，就必須多在市區行駛；由於這次我們規劃的路線幾乎都是不會塞車的郊區和國道，並無法有效發揮Hybrid系統特長，但也見識到Toyota PCU系統見縫插針的功力——只要駕駛人有鬆油滑行或輕踩油門、煞車的機會，Altis的Hybrid系統就有施展功力的舞台，一點一滴將燃油省下來，造就出一般汽油車難以企及的神人級油耗。
 

最後返回中油汐止站自助加油，兩車分別加入19.25公升與8.5公升之95無鉛汽油，再加上先前各補充之20公升燃油，計算出本趟實測油耗數字。