這次的筑波Time Attack，對於JDMyard X Hardrace來說是個嶄新的挑戰，就算在WTAC奪下Open Class組的冠軍，但來到筑波賽道則是完全不一樣的，雖然當天有點水土不服，但在團隊的協力下，這輛EG在當天就已經刷新了HKS TRB-04的55秒489筑波前驅最速的紀錄，瞬間讓全世界媒體知道，WTAC世界規格的差異。
 
圖/蘇祺文
JDMYARD官網：www.jdmyard.com/
HARDRACE官網：www.hardrace.com/
 
嗨!!初次見面請多指教
任何設定皆無作變更

一定很多人會想問：「為什會突然想要去筑波賽道挑戰︖」，在這裡可能是大家第一次聽到，車隊擔當Z先生告訴筆者，其實一開始並沒有設定要特定用什麼車來做為挑戰WTAC的戰駒，只是很剛好這輛Civic EG就在身旁，加上Honda的料件在澳洲也是很好取得，心想：「那好吧!!我們就用它了」，所以這輛世界最速Civic EG就這樣誕生了，但歷經了好多年WTAC高速賽道的摧殘，Z自己寫說了，不要看他照片好像很漂亮，其實已經是傷痕纍纍了，這次的筑波賽道挑戰，也可能是最後一次的實戰。

這輛車因為經過了許多年的摧殘，其實這一站也很有可能是這輛車的最終戰役。
 
其實這輛車運抵日本後並沒有機會先去筑波賽道做設定，了不起就在配合的日本店家內擦擦車，發動引擎讓機件運轉一下，熟習一下日本當地的氣候，這也是小編第一次面對面的看到本尊。

筑波Time Attack的官方指定輪胎為ADVAN A050熱熔胎，如果不使用該輪胎，記錄是不被登錄的。
 
為了這次筑波Time Attack的挑戰，JDMyard X Hardrace其實並沒有做與在WTAC參戰時有很大的變化，動力、傳動、制動及底盤通通維持現狀，唯一的差別只在車頭那個鏟土式下巴，由於筑波Time Attack並沒有針對這個部分做限制，所以車隊重新打造一組更誇張的碳纖維車頭。
 
圖練習日6
WTAC對於鏟土下巴是有寬度的限制，但筑波這裡卻是開放的態度，因此唯一的改變就是這個全新的碳纖維車頭。
 
人生第一次踏上筑波
意想不到問題都會發生

2019年2月22日星期六第一次抵達筑波賽道，筆者雖然苦於完全沒有任何經驗感到有點擔心，但是終於來到這個傳說中的賽道，感到興奮無比，身體不由自主地顫抖(不是天氣冷喔)。
 
當然賽車團隊能做的事情就當然是先把輪胎給預熱、保溫，剩下的問題可能就真的只能等下去賽道試跑，才有辦法做對應措施，相較於另一輛由加拿大來的九代Civic Si，由於有日本當地輪胎商的配合，光是地面溫度對應的胎壓數據設定已取得的這部分，就可算是已獲得先機。

首次下場選擇使用中古的A050來熟習一下筑波賽道的彎道特性，因此車輛一抵達就快速卸下輪胎，透過暖胎包來維持胎面溫度。
 
不過既然是連續獲得WTAC多年的冠軍團隊，自然也不是省油的燈，但說真的第一天的練習還是真的發生不少狀況。上午第一次練習，跑到第四圈突然發生車輛動力供給異常的狀態，不過在這四圈內，憑藉著中古A050就已經有58秒307的成績，這也給了團隊一些數據上的取得。

車輛滑行回整備區才發現這下糟糕了，動力的喪失來自於電子節氣門街頭的脫落，但這脫落剛好就掉在發電機皮帶上方，在滑行同時也對皮帶造成了損傷，重新固定電子節氣門插頭是很簡單，但團隊比較擔心的是皮帶的龜裂，可能帶來引擎完全熄火的風險，因此Hardrace團隊趕緊透過當地友人協助，終於在日本購入相同規格產品，這其中也特別感謝ALSAN的古先生協力。

沒想到第一圈下去就發生這種慘案，這除了水土不適外，團隊前幾天一定沒有到廟裡乞求順利吧!?

這就是發電機皮帶受損的狀態，如果在高速狀態斷裂，那可以能會發生相當嚴重的慘案。

雖然發生了一些小插曲，但透過MoTec M150各個Sensor的搭載下，團隊好歹也取得了與筑波賽道間的基礎數據。
 
到了第二節的試走時間，大家也管不了那麼多，JDMyard X Hardrace Civic EG直接換上前295/35R18、後255/40R17的A050熱熔胎準備來大開殺戒，這一次的四圈走行時間內則是還算順利，基本上四圈的時間全部都有順利跑到結束，這一次則是大幅將秒數縮小到55秒896的成，並且在大直線跑出244km/h的車速，更是寫下筑波Time Attack開幕以來的最高末速，廣播的瞬間，在場的所有車隊通通都不發一語，更讓人期待下午第三次的試跑。

第二次練習就已經將秒數縮短到55秒896，截至目前車手也只在筑波跑了8圈而已。
 
不過就在這個時候團隊人員開始卸除周邊管路，拆著拆著就把上半座給拔起來了，以目前900ps的引擎動力來說，就算下半座施以徹底的強化，但怎麼樣也比原廠多出了至少4倍以上的動力，伴隨著長時間的高轉速運轉及高熱，上下半座難免會產生晃動，時間一久了原廠汽缸床墊片就成了消耗品，所以幾乎使用時數一到就會進行更新，也難怪JDMyard X Hardrace團隊在短短的20分鐘休息就已經更換完成順利發車。

該如何得知是汽缸床墊片的劣化︖Z表示他們透過Motec的冷卻液壓力Sensor得知壓力逐漸上升，因此可以做正確的判定，因此必需再墊片完全毀損導致油水混合前進行更換。
 
終於到了練習日最後一場試跑回合了，問題全部都排除後，加上取得了前幾圈的數據後，團隊們也只能將希望放在車手身上，這一次JDMyard X Hardrace Civic EG則是將前輪換上全新的295/35R18 A050希望將成績再縮短一些，結果果然不讓大家失望，第二圈這輛EG就已經做出55秒164的成績，且最高末速依舊跑出244km/h的威力，順利的超越HKS TRB-04 55秒489的紀錄，現場的日本人看得熱血沸騰，消息也很快傳遍網路上。
 
而當天原本筑波渦輪前驅最速紀錄的保持者-谷口信輝先生也在場，他表示：「相較於HKS TRB-04，在幾個小彎角後輪的循跡性，WTAC廠車都能很漂亮的劃出一個弧線通過，而HKS TRB-04則是會有內側輪空轉的問題產生，果真是世界等級的改裝車」。

這個就是JDMyard X Hardrace車隊負責人Z，而這輛EG廠車有一半製作都是來自他的手，也因此可以說是最了解這輛車的人了。

通過大直線紀錄區瞬間，55秒164的成績更是讓人感到振奮，這個瞬間WTAC這個世界級的改裝車，證明了EG喜美依舊充滿滿滿的能量。

車輛回到Pit瞬間就立馬讀取所有數據，及車手在車內操作賽車的畫面，其實這樣的成績對於Z來說並不滿意。

幾乎每一趟都能做出244km/h的最高末速，這可是車輛動力及循跡系能力的展示，安定、穩定讓這輛900ps的怪物能夠確實吞噬路面。