每每開到Mazda的車款，總是有種玩心未盡之感，享受絕美的設計與精妙操控之餘，評語中的動力「稍嫌不足」，都是我們對其感慨之處，如今2019年的CX-5，導入了2.5升引擎，再輔以四輪驅動系統，相信可以彌補我們一直以來的遺珠之憾，真正達到人馬一體的最佳體驗。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價 136.9萬元
●上市日期 2019/01
●平均油耗 12.2km/L
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 真正的人馬一體
●遺珠之憾 稅金與油耗
 
經歷過數次產品陣容的調整，2019年式的Mazda CX-5可以說是最符合台灣市場的規劃，清一色的汽油動力，包含原先的2.0升NA引擎（皆為2WD配置），以及首次導入的2.5升NA引擎，為的就是滿足我們這些熱愛操駕的駕駛者，也更能向歐系競品發出衝擊，更何況本次試駕的車款還是搭載AWD系統的旗艦車型，戰力自是相當了得。
 
雖然要價高達136.9萬元，但是旗艦進化版的CX-5可以說是好料全上，這樣的售價可以買到NAPPA真皮座椅、雙前座通風功能、副駕駛六向電動調整、全景天窗、7吋數位儀錶、實木飾板、HUD抬頭顯示器、BOSE音響、DAA駕駛疲勞警示系統、360度環景攝影，放眼望去配備等級已然頂天，幾乎可說傲視同級對手，甚至有著越級挑戰的本錢。

2019年式的CX-5依舊保有出色的內裝質感，旗艦版本配備更是直接頂天。

NAPPA真皮包覆的座椅乘坐表現極佳，同時還具有雙前座通風功能。

實木飾板也是旗艦進化型才有的高級配備，創造出日式獨具的和風饗宴。

頂規才有的7吋數位儀錶可以提供多種駕駛資訊，MRCC等也都一目了然。

360度環景攝影與DAA是高級車才有的專屬配備，如今也可以在CX-5上看到。
 
好戲登場

有在關注CX-5的朋友相信都知道，此次新年是CX-5的重點當然還是導入了2.5升引擎動力，雖說不是老大哥CX-9肚內那套渦輪增壓配置，但多出的500c.c.排氣量，還是換來了194hp/6000rpm最大馬力、26.3kgm/4000rpm最大扭力的輸出表現，可千萬別小看這接近30hp/5kgm的提昇，它確實讓CX-5宛如脫胎換骨。
 
講實在話，2.0的CX-5其實已經相當好開，面對市區代步、日常採買絕對夠用，但是想要滿載出遊，或是跑跑山路卻總是給人一種莫名的失落感，沒有強制增壓所帶來的爆發力，加速力道自然顯得溫吞，載重後這種感受當然會被等比放大，如果你也是對此感到無奈的消費者，或許可以認真考慮一下2.5的選擇。多出將近5kgm的扭力，從踩下油門後就可以感受出2.5與2.0兩者間的差距，更為飽滿有利的加速可以說瞬間釋放，搭配NA引擎出色的延展性，車速便可一路拉高，加速過程中除了檔位切換之外幾乎感受不到任何的延遲，無論超車或是胚車都讓人相當盡興。
 
除了2.5升的引擎之外，本次試駕車款也搭載了AWD四輪驅動系統（另有2WD車款可選），讓這輛超過4米5、1645kg的休旅車有著更好的後輪循跡性，在一般道路上或許感受不太明顯，但只要車速提高，或是激烈操駕時，有循跡性的後輪帶來更為安定的駕駛感受，同時也可以降低前輪的負荷，對於行車安全還是有著多一分的保障。
 
另外還有一點值得注意，新年式CX-5首次搭載了全新的G力導引控制技術（G-Vectoring Control），可以調整車輛在過彎時的扭力輸出，並且控制車身前後的重心轉移，講白話文就是降低車身轉向時的G力轉移，讓乘客可以在旅途中感受更為舒適，不會特別容易感受到車身的晃動，提昇舒適性也降低暈車的可能性。

2.5的加速反應好上不少，力道更為飽滿也彌補了我們心中的遺憾。

雖然沒有渦輪輔助，但這具引擎還是有著194hp/26.3kgm的水準。

更好的動力輸出讓變速箱在爬坡時不須頻繁換檔，也不用一職都在高轉速嘶吼。

換上2.5升引擎後的CX-5可以說補足了以往的缺失，真正達成了完美的熟成。
 
試駕心得~完全體
第二代的CX-5在配備上沒話說，內裝質感也值得稱讚，還有帥氣的外表都已經足夠吸引人買單，但是以前只有2.0汽油或是柴油動力總是讓人覺得力不從心，2.5的出現確實改善了動力不足的情況，真正達成了人馬一體，如果你有財力買到封頂車款，相信多出的油耗與稅金也不需要太過在意。

 
Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD規格表