Part 4.動態篇

出乎意料的戰局
Kona外型好像夠殺，配上渦輪引擎、雙離合器變速箱、四輪驅動好像真有這麼回事，但能否通過三位對手所設下的重重難關，韓國選手似乎頗具信心突破重圍。
 
Hyundai Kona極致型
別再當酸民

如果攤開規格表，相信不少人會被Kona所給出的動力規格嚇出一身冷汗，動力系統採用1.6升渦輪增壓引擎搭配7速DCT變速箱，和剛剛造成不小轟動的Elantra Sport如出一轍，177hp/5500rpm最大馬力、27kgm/1500~4500rpm峰值扭力為全場最強，甚至已經是同級之王，再加上四輪驅動系統加持，是否足夠震攝人心。
 
實際駕駛Kona，編輯部全員對它只有一個感想，就是一個字，快！27kgm的最大扭力要推動1443kg的車重相當輕鬆，而且在1500rpm就能完全釋放，加上雙離合器還算可以的換檔速度，加高小鋼炮的稱號可不是浪得虛名，除了一檔起步有些溫吞之外，換上二檔以後的加速感受確實了得，一路狂飆至速限以外也不覺得氣虛。除了令人驚豔的動力表現，Kona的操控才是最讓人驚喜之處。此次Hyundai對Kona的底盤調校可說是非常出色，路感札實卻沒有過於粗糙，方向盤轉向的手感也屬上乘，更是靠著四輪驅動系統的幫助下，讓後軸有著更流暢快速的跟進速度，過彎極限也更高，貼近歐系車的駕駛感受，很難讓人不喜歡。

Kona有著177hp/27kgm最大動力，堪稱同級性能之王。

7速DCT變速箱有著還算可以的換檔速度，切換至Sport模式後邏輯也更為激進。

235/45/18的輪胎尺碼已屬性能車的範疇，自然有著更強的抓地力。
 
Mazda CX-3 Sky-G旗艦型
成王敗寇

自從CX-3推出以來，它就幾乎成為了CUV的操控之最，也確實CX-3有著極佳的底子，2.0升NA引擎動力出色，搭配和Mazda 2同等的底盤，短小的軸距帶來極為靈活的動態反應，但這一切似乎在今天，要被Kona這位對手推翻。
 
Kona是否真能在操控上完勝CX-3，答案其實是否定的，但是兩者的表現確實已經非常接近。CX-3仰賴著更輕的車重，以及前輪驅動的配置，在彎道中的犀利程度還是略勝一籌，精準的轉向手感無人能出其右，靈活卻不躁動的車尾也非常受控，但兩者之間的差距卻是微乎其微。Kona真正勝出的關鍵在於動力，CX-3的2.0 NA引擎無論扭力、馬力都更小，加速感受也同樣如此，即便還是可以保有操控之王的美名，但放眼整體動態表現，Kona則是更加均衡。

CX-3的2.0 NA引擎擁有156hp/21kgm最大動力，加速力道尚可但無法和Vitara和Kona相比。

變速箱還是相當聰明，是CX-3能夠持續鏖戰的主要關鍵。

18吋胎圈不只是帥氣而已，215的胎面也足夠使用。

  
Suzuki Vitara S Allgrip
比下有餘

Vitara此次集評的處境其實和CX-3相當類似，一直以來它是同級CUV的加速之王，1.4升Boosterjet渦輪增壓引擎輸出相當了得，140hp/22.4kgm的最大動力賦予它極有衝勁的加速反應，確實每當我們再次駕駛Vitara，也都會被這樣的動力表現所驚艷，但正所謂沒有比較就沒有傷害，Kona硬是用多了200c.c.的排氣量，在輸出上壓下Vitara，帶給我們更快、更猛的加速表現。
 
Vitara在車格上屬於較正統的SUV，因此懸吊的行程較長，車身高度也較高，所以每當激烈駕駛的時候，還是會感受到最為明顯的側傾，不過依靠著全場最短的軸距、最輕的車重，還是可以保有水準以上的操控表現，但真的要在山路實戰快跑，就不是Vitara擅長之處。
 

1.4升Boosterjet引擎輸出依舊了得，只可惜遇到排氣量更大的對手。

Vitara的變速箱在邏輯上也算聰明，不過整體運轉的噪音有些大。

Vitara的配胎也是採用SUV的配置，扁平比較高有利於舒適性但抓地力就相對犧牲。
 
Toyota C-HR尊爵AWD
稅金佔優勢

C-HR有著全場最大的車身尺碼，但是在動力的配置上確實全場排氣量最小的車款，搭載1.2升渦輪增壓引擎擁有116hp/18.9kgm最大輸出，雖說動力無法和另外三位對手相比，但卻有著低廉的稅金優勢，再加上CVT變速箱帶來的極佳油耗，C-HR或許同場最適合日常代步的車款。
 
C-HR的動力較小是不爭的事實，因此在加速的表現上自然也佔不到便宜，不過我們試駕的尊爵AWD車款可是標配適時四輪驅動系統，相信操控表現還是有一定的水準。C-HR在過彎轉向時還是保有Toyota一貫的軟調，偏軟的懸吊與全場最重的車身都不利於激烈操駕，AWD也大多保持在前輪驅動的狀態，僅有車輛失控時才會進行動力調配，分配的反應也有些過慢，動態表現上略遜色於對手。

C-HR所搭載的1.2升為全場排氣量最小的引擎，動力自然也是最少。

Toyota的CVT變速箱還是強大，起步還是可以保有輕快感受。

17吋的輪胎中規中矩，但採用經濟胎導致抓地力較差。
 
動態篇Winner~ Hyundai Kona極致型
在Kona出世之前，我們常說希望有一部車可以有Vitara的動力，配上CX-3的操控，那應該就是完美的CUV了。Kona有著1.6升渦輪引擎與歐系底盤的加持，確實就是我們心中一直所想望的那部CUV，而且1+1後更是大於2。
 
 
Part 5.結論報告

凜冬將至
 
經過一整天的密集評比，編輯部除了將四部車分析透徹之外，更是徹底感受到韓流的威力，也是真心被這輛韓國個性CUV所收服。
 
一直以來平價進口CUV的操控之王都被CX-3所壟斷，19年式的CX-3依舊強勢，在操控能力上絕對還是屬於最上乘者，補足了MRCC主動巡航系統、電子手煞車等配備後更是戰力驚人，也是本次集評中最有能力守護日系江山的選手。CX-3在配備上幾乎可以和Kona分庭抗禮，兩者在舒適配備、車載系統、主動安全上不分伯仲，只可惜車型世代較舊，實屬雖敗猶榮；至於動態表現CX-3更是成功守護人馬一體的操駕精神，唯一的軟肋在於動力系統，2.0升NA的配置已經不是現今潮流，除了線性的輸出特性之外，在動力輸出、稅金成本上都佔不到便宜。
 
Suzuki Vitara則是我們心中的另一個遺珠，它有著極為夠力的引擎加持，長久以來也都佔據著加速王者的稱號，不過Kona用著更高排氣量的渦輪引擎硬是將其壓下，數據上的差距是不爭的事實，實際駕駛起來Kona也確實比起Vitara來得更具衝勁。值得一提的是Vitara是全場唯一可以稱為SUV的車款，即便軸距是四車最小，但卻可以在空間項目拔得頭籌，代表Suzuki在空間規畫上確實還是高人一等，雖然方方正正的車格多少會影響操控性能，但其實Vitara的定位相對明確，如果有著空間需求的消費者，Vitara還會是我們的第一首選。
 
Toyota C-HR雖然在本篇集評中看似趨於弱勢，但C-HR有著Toyota的金字招牌，以及酷炫凶狠的外觀扮相，一時之間還真的沒有人可以在特立獨上與其抗衡，如果你喜歡與眾不同，又想要一部車可以開得長長久久，C-HR還是有其的獨特魅力。更何況C-HR雖然看似空間不大，但其實它是全場車身尺碼最大的車款，後座的腿部空間也算寬裕，加上1.2升引擎的稅賦優勢，養護成本上絕對是第一，只不過綜合成績無法和其他車輛進行比拚而已。
 
最後看到Hyundai Kona，Kona此次絕對可以說是來勢洶洶，98.9萬元的售價看似有些高昂，但看到其給出的配備等級，就知道絕對超值，更何況還有著四輪驅動、渦輪引擎、LKA車道維持等配備加持，這樣的售價真的頗具誠意。或許有些人還是對韓國品牌有著一定的個人情節，但經過我們試駕過後，Kona絕非是只有配備、外觀的代步車，其優秀的動力輸出，絕對超乎你我想像，還有超出預期的操駕實力，絕對是經過歐系血統認證，所以以後看到Kona，請先不要當酸民，試駕過後再行評斷吧！

Our Choice~Hyundai Kona極致型
韓國車的進化有目共睹，這句話絕對不是說好聽的，從Kona身上更可以證明此言不假，頂天的配備放眼市場並無對手，優異的動態表現更是榮登我們心中CUV之冠，如此均衡的產品表現，絕對對得起那接近百萬的售價，好不好開過就知道。

規格表