圖/王澤瑋
 
建議售價 59.9萬元
平均油耗 16.7km/L
上市時間 2018/11
原廠保固 5年不限里程
討喜之處 配備豐富度、原廠保固同級最優
遺珠之憾 稅金高一級、四速自排加速感

 
一部都會用代步小車，究竟需要多少主被動安全配備？有人說，有ABS就夠了；也有人認為氣囊不需要6具，少幾顆便宜一點不是更好嗎？反正都只是在市區開開！這樣的情景有點像是賣保險，大家都覺得保費太貴或是用不到，但其實最根本的原因在於「錢」。如果保險是免費送給你，相信每個人都不會拒絕。那如果只需要多花你一點點錢，卻給你遠遠超越同級對手的主被動安全呢？聽起來很有吸引力吧！
 

身為Picanto車系旗艦，GT-Line配備了全套空力套件與16吋鋁圈，另換裝雙出尾管，強化整體運動感。
 
從107年1月1日開始，國內車輛法規就規定所有新款小客車及小貨車，都必須配備車身動態穩定系統，而緩衝期為兩年。也就是說到了109年1月，即便你想買，也買不到任何一部全新、但沒有配備ESC的車子了。雖然台灣相關規範的腳步慢了歐美好幾年，但遲到總比不來好，我們總算要邁入「ESC標配」的年代了。
 
安全超越同級車

Kia在2018年6月先行引進Picanto X-Line，以「高底盤掀背小車」的特殊定位，提供消費者另類選擇。其實此車的先發導入，正是為Picanto「正常版」來做暖身，也讓國產Morning庫存有時間得以去化。雖說早在Morning小改款時就已將ESC納入全車系標準配備了，但入門版氣囊依舊只有2具，但如今接班人Picanto已將6氣囊設為低標，若你買的是驚豔版或本文主角GT-Line，另外還加碼駕駛座膝部氣囊及AEB自動緊急煞車系統，將小車的安全標準再拉高一個檔次。
 
五臟俱全代言人

本次試駕的Picanto GT-Line，價格和加高1.5公分底盤的Picanto X-Line相同，配備也完全一樣，只在於外觀差異。有別於X-Line的越野高挑風格，GT-Line強調的則是運動化，試駕車的白色塗裝更突顯紅色水箱罩與紅色車側/車尾飾條的對比，另外前後保桿設計也和一般版或是X-Line略有不同，不只是單純追加飾條了事。
 
撇除吸睛度挺高的外表不說，Picanto GT-Line的內裝也是看了就會讓人開心的那種。既然車名有GT-Line，該出現的妝點也都到位，因此紅色車縫線、紅色邊條等全都少不了，讓黝黑的座艙看起來多了一些熱血氛圍。此外，它該有的舒適配備亦算得上齊全：恆溫空調、定速、Keyless、引擎啟動鈕…，搭配上8吋觸控螢幕多媒體系統，基本上沒什麼可以挑剔的。唯一我覺得值得說嘴的，就是方向盤只提供上下2向調整，對高個子駕駛人不夠友善。
 
平凡組合順順開

平常試駕的新車檔位數至少都是六檔起跳，Picanto的古早味四速自排（還不是手自排！）坦白說聽來很解嗨，我也知道一定有人在看完規格表後就直接封殺它，但你不可否認的是四速自排基本上開不壞，而Picanto上的自排從2檔開始就能鎖定直接傳動，進一步提高傳輸效率，也因此還能繳出能源局每公升16.7公里的油耗數字，表現不算太差。
 
發動引擎上路，在1位駕駛、1名乘客的輕負載狀態下，Picanto加速起來不算凌厲，有時為跟上車流，轉速拉高到4000rpm是常有的事，別忘了它是自然進氣設計，轉速不夠高，扭力就有限，不像渦輪車那麼隨心所欲，不過一般道路行駛、超越慢車都不是問題。高速100km/h定速時，轉速約莫落在2900rpm，再提速也算輕鬆，只有遇到林口坡這類的長上坡會比較辛苦點，但絕對都能應付得宜。195/45R16的配胎，對應此車的84hp輸出相當夠用，別忘了它還有過彎時可針對內側驅動輪煞車的TVBB彎道制動分配系統，進一步強化操控性能，當然你不會時常開著它劈彎殺山路，還是讓它留在都會穿梭大街小巷比較實際！

從方向盤和控檯的比例可以看出此車嬌小迷你，但該有的配備、妝點全都到位，質感也比預期來得細膩出色。

雖然是合成皮質，但加上了紅邊條與車縫線，看起來就是有模有樣。

後座並非此車賣點，但實際入座還算舒適，惟受限於車寬，只適合兩人使用。

255升容積只算堪用，必要時底板還可以下收，增加置物空間。

Picanto底子不差，配胎寬度也充足，只要不是上坡路段，都能跑得虎虎生風。

GT-Line外觀扮相很到位，值得驚豔版買家多花2萬元升級入主。
 
試駕感言～有渦輪會更好
雖然這套動力組合的表現比想像中要好，但開慣了渦輪車配多檔位變速箱的我們，仍希望未來有機會能體驗性能更佳的Picanto，畢竟鋼砲還是少不了馬力。不過做為代步用車，此車的整體賣相已屬上乘，值得入手。

 
Kia Picanto GT-Line