每隔一段時間大約六、七年，車壇總會輪迴出現「大家來找碴」的遊戲畫面，不管車媒還是車迷，總會盯著那輛有雙大圓眼的跑車左顧右盼，但無論怎麼看，能找著與上代車款差異的蛛絲馬跡者幾稀矣…
 
這才不是什麼鄉野奇譚，而是每次911大改款時就要發生一次的真實故事，事實上，在筆者真切擁有911之前，也從來就搞不懂這車為什麼總是改得一模一樣，直到某天有位前輩神秘兮兮地告訴我：「因為911改太多會出事…」
 
故事，是從996開始？
 
還記得荷包蛋頭燈的水冷元祖996嗎？按那位前輩的說法，當年這個神來一筆的創意，竟落得20年來全球蛙迷的訕笑，順道解鎖最便宜二手911成就。不過仔細想想，其實自1963年初代目發表，55年來始終都以一雙杏眼與翹臀誘惑整顆行星上熱血男女的911，在將近半甲子歲月中剪影輪廓其實如出一轍，頂多可依擋風玻璃傾斜角度粗分氣冷時期與水冷時期而已，也因此儘管996頭燈設計確實特立獨行，但於此前後Porsche卻都謹守「一個輪廓各自表述」的911共識，充其量996之後斯圖嘉特設計師更顯輕鬆，因為經過那場風雨，老闆再也不敢叫他們提什麼翻天覆地的創舉就是。

說點題外話，不管你多看不順眼，甚至打從心底瞧不起996，然而本地市場不到百萬元就能擁有的優勢反倒讓這車變得好玩了起來，正因如此，這款曾經公不疼婆不愛的911，現在也開始展現谷底反彈氣勢，前些日子翻了翻全都洋文兒的全球Porsche專門誌，竟有志一同大力鼓吹996，加上原廠也正式將該車列入經典之林，偷偷告訴你，有機會遇著好車或許已開始可以收入車庫等待水漲船高…
 
992，究竟看起來與991有何不同？
 
一如Golf或是Corolla，911的基礎架構向來也是單變雙不變(這麼比喻會不會有蛙迷想揍我？)，簡單的說，當某一代車型採用新的底盤平台，下一代大改款按例通常延續使用，舉個例，996與997就是基於同一個底盤基礎上的前後代作品，至於991既然業已推陳出新，毫無懸念，992勢必蕭規曹隨。
從2,450mm的軸距最能看出992與991之間的關聯性，儘管車長多出20mm，但我才不相信你肉眼可以看得出來，不過論及車身尺碼，最有趣的部分則關乎車寬，無論車型992寬度都是1,852mm而與四驅版本的991 Carrera 4及Carrera 4S相同，也就是說，從此多年來「靠屁股看驅動」的911判別方式將不再管用，因為無論後驅或四驅，往後的911都將共用一副誘人的肥臀等你臨幸。

從車側剪影輪廓看，992與991的差異還真是微乎其微，可電動浮起的門把或許是重要線索。
 
不過說歸說，那44mm的差距其實也沒那麼容易看出來，要分辨992，最簡單的識別方式還是得看車頭、車尾保險桿內容，與991相較，992無論前後保桿皆擁有一體式的霧黑矩形設計，車頭部分將主動式氣壩、牌照框與小燈等部件結合成一整塊機構，而車尾則包含排氣尾飾管、牌照框與後霧燈，對比991的不規則形式，其實仔細看並不難認。

或許你會說，那萬一遇到黑色車，霧黑色的前後飾板不就與黑保桿糊成一團看不清了？在此另外提供辨識方式，那就是可主動抬升的尾翼在992上頭面積又變更大而且延伸至後葉子鈑更外側，除此之外，992的胎圈也改以前20吋、後21吋標準配置，比起991的19吋或20吋前後配又再張狂些許，再不然看車門把手也行，992的是採電動浮起，991則為傳統式樣。

992可主動抬升的尾翼面積更大，且延伸至後葉子鈑外側。

992的設計更加簡約洗鍊，但差距只在毫釐之間。

992 Carrera 4S的尾燈與991四驅版同樣連成一氣，但整體觀感更加一體成型。
 
還是你走強運，能夠跨入座艙裏頭一探究竟，那麼雖然經典五圓錶、三輻方向盤與上伸下縮內凹式中控台設計依舊，甚至平面化的排檔座介面也大致相同，但其實992與991還是有許多小細節不甚相同。舉個例，觸控大螢幕就從中央冷氣出風口下方移到上方，給新車帶來滿滿科技感；排檔桿也變得更加短小精悍，但抓起來肯定沒有原本就手；排檔座馬鞍部附近按鍵大幅簡化，身處車室不再眼花撩亂。再看不懂教你一招最簡單，那就是排檔座後方992多出一個大大圓圓的置杯座，可別小看這已知用火等級的演進，擁有過987、997、981或991就知道，老款上頭那看似精巧的伸縮式置杯架其實超級脆弱，動不動卡榫、軸承或其他小配件都有可能會斷掉，換起來儘管不到痛徹心扉，但也幾乎夠付基本工資，對，是月薪，不是每小時的140元！

(991內裝)

(992內裝)
排檔座後方的置杯架或許是從座艙內分辨992最簡單的方式！
 
小標=開起來呢？
那麼，992與991相比，開起來又有什麼差異？
我怎麼知道！！這車比隔壁老王的滿月嬰兒還要新，筆者何德何能已然體驗過？不過有句話說得好，Porsche雖然愈老愈顯味道，但肯定是愈新就愈好，這裡的好，指的當然是對於跑車來說最重要的速度，以及對抗離心力與慣性的動態反應。
從數據來看，單就Carrera S後驅版本觀之，儘管動力架構與991後期型一個模樣，都是基礎相同的3.0升水平對臥缸內直噴渦輪增壓(這也是911傳統之一，就是大改款前後會採取相同引擎架構再進行微調，直到小改款才會換上全新動力)，但透過細節進化，最大馬力馬上從420hp來到450hp，連同PDK雙離合器自手排變速系統由七速變八速，0-100km/h加速立刻從4.1秒進化到3.5秒(選配跑車計時套件後)，再加上新增濕地模式，簡直兵臨正統超跑城下。而就算「入門」的992 Carrera也又從991 Carrera的370hp提昇至390hp境界，懷疑992不夠會跑？我才好奇是不是吃錯藥！
 
快，自屬當然，但992卻又將911神話推進至另一層次。
 
那…價格呢？
 
談到錢就比較傷感情了，幾乎與洛杉磯車展發表同時，Porsche在台灣的經銷體系隨即對992較高規的Carrera S與Carrera 4S報出預售價，前者要你663萬元，後者則是706萬元。

對這數字沒概念？我就勤勞點翻開書後規格表，現在還在賣的991 Carrera S售價是618萬元，Carrera 4S則為658萬元，相對之下992同車型各自多了45萬元與48萬元，差點幾乎可以買輛Kia Picanto開回家，不過根據經銷商資訊，新車已標準配備LED主動轉向頭燈、PDK八速自手排、PASM主動式懸吊、前20吋後21吋胎圈、環艙氣氛燈以及10.9吋觸控螢幕與免鑰匙系統等諸多好料，反正現在不趕緊下訂，待2019年發表可能就得到2020年才有新車可交，手握大筆預算的玩家們，想也知道肯定不在乎這多出不到50萬元的差價的啦！