在一年多前我們在葡萄牙的阿爾格維賽道首次試駕Mercedes-AMG GT R的時候，這車強悍的實力在試駕過後讓人念念不忘至今，而這次在台灣開到這部讓人心心念念的超級跑車，卻又是另一番風味。
 
圖 戴正明
 
車型+基本資料
●建議售價　1038萬元起
●平均油耗　10.2km/L
●上市時間　2014/03
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　戰鬥感十足的設定，強大的循跡與空力系統
●遺珠之憾　一般街用實在過於硬派
 
我還記得那次在葡萄牙阿爾格維賽道上試駕的一切細節——包括賽道上的溫度、輪胎的焦味、下車後因為太過興奮而略微顫抖的手指，還有Bernd Schneider在我們上賽道之前有點微妙的笑容……
 
除了這些枝微末節的事情外，GT R在賽道上的表現讓我們留下了很深刻的印象，普通的GT或是GT S，都沒有GT R那麼極端，設定也沒麼硬派，雖然籠統來說都是快車，但相比之下GT R確實在極端狀況下有更好的應對能力，也更讓人膽敢放手一搏。
 

▲Alcantara包覆的方向盤與座椅，再加上碳纖維飾板暗示了此車不尋常的設定。 
 
在賽道上的美好體驗為GT R贏得了很高的評價，甚至在短暫的葡萄牙高速公路體驗的路程上，似乎也展現出了相當良好的行路性與巡航過程，它不只性能強悍，在路上巡航時一切看來都是那麼美好；尤其是它在賽道上的表現，基本上完全不輸那些準賽車設定的競爭對手。
 
▲循跡控制系統的小旋鈕在中控檯上異常地顯眼。
 
依然力大無窮
 
然而換了個環境，GT R帶給我們的感受會不會出現差異呢？在剛開始試駕的時候，我們還沒想到這個問題，但在一小段市區壅塞之後，我們開始懷疑過去對這部車的記憶是否有不正確的地方？手邊開的這車懸吊感覺比當時在賽道上開的GT R更硬，不過在離開市區、車速開始拉高之後，讓人覺得不愉快的彈跳感就消失了。
  
GT R車上的V8雙渦輪增壓引擎有著高達585hp/71.4kgm的動力輸出，它的0〜100km/h加速只需3.6秒，極速更高達318km/h，在動力方面的強悍當然不需多說，一般道路上能踩盡油門的機會更是少之又少，然而它的高速穩定性才是真正令人驚豔的部分。

▲循跡控制共九段可調，也可以完全關閉。
 
除了動力底盤之外，GT R的空氣力學設計也是一絕，隱藏在車底跟氣壩內的主動式空力配備以及車尾的大型尾翼，為車輛準備了極佳的高速穩定性，在一般道路上可能不太容易察覺這些空力系統帶來的好處，但是在賽道上的大直路底，從極高的車速開始煞停減速時，高超的穩定性確實令人驚艷。
 
車裡的另一個亮點則是9段可調的循跡控制系統，位於中控檯的中央位置的黃色旋鈕異常地醒目，要使用它首先得把動態穩定系統關閉，接著才能透過旋鈕控制循跡控制系統的介入段數，當然駕駛者可以慢慢摸索循跡控制系統如何設定才是最適合自己的駕駛風格，但如果想要來個瘋狂甩尾，直接轉到底全關也不是不行，但在油門控制上就得非常小心謹慎了。
 
▲座椅有著極高的包覆性，乘坐感跟一般舒適取向的座椅大不相同。
 
小彎也難不倒
 
GT R的長車頭跟寬體設計，在剛看到的時候會覺得它可能不太擅長處理小型彎道，但實際上路快跑，只要稍微習慣一下它的長車頭跟乘坐位置，就會發現它其實比想像中靈活非常多，除了本質就相當優異的底盤設定之外，後軸上的主動轉向系統當然也幫了大忙。
 

▲空氣力學設定是此車的一大重點，但多數都在車底，最搶眼的是車尾的大尾翼。
 
很多跑車都喜歡自稱是可以勝任日常代步的車型，當然現在大多數的跑車都可以辦到，但在試駕之後我們可一點都不想把GT R拿來當作日常代步用車，這部車跟其他的GT不一樣，它最理想的樣子是裝上選配的防滾籠、賽車椅、四點式安全帶跟滅火器，成為真實賽道猛獸。
 
▲輪圈採用前19、後20吋的搭配，煞車則是陶瓷複合式材質。

▲為了空氣力學考量，車底幾乎已經完全平整化。

 
試駕感言～準賽車的浪漫
GT R是目前GT車系裡最戰鬥的版本，它所呈現出的氣氛跟帶給駕駛人的感覺不同於其他的幾部車，它也很不像AMG的豪華跑車，不只戰鬥風格濃厚，實際的戰鬥力也十分驚人，別把GT R當作散步兜風的跑車，它可比這樣的設定極端得多。