A.所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此只要改變燃燒室容積，就能改變壓縮比。怎麼做呢？從活塞頂部的形狀來改變起，這部分大致上可分成凸頂與凹頂活塞兩大類。凸頂活塞由於會減少燃燒室的容積空間，因此更換後有提高壓縮比的功效，反之凹頂活塞則會增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的。
 
壓縮比愈高代表預壓愈足夠，當活塞到達上死點時爆炸所產生的壓力也愈大，而熱效率的提昇直接就增加馬力的輸出，所以每提昇一個單位的壓縮比，引擎大約能增加3～5％的馬力，而這也是自然進氣引擎換裝凸頂活塞的主要目的。
 
至於增壓引擎使用的活塞則朝更換凹頂活塞，並降低壓縮比的反方向前進，最極限的最法是降低到8.0:1的情況。不過低壓縮比的燃燒室設計，並非如字面所言一直保持在低壓的範圍運作，反而是為了配合增壓後汽缸進入的大量空氣所壓縮下的結果，在全增壓的情況下，燃燒室內的壓縮比就會提高到12：1以上。為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag更加嚴重，如何設定壓縮比的高低則為Tuner的專業所在。
 

▲凹頂活塞則會增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的，適合增壓引擎使用，凸頂活塞由於會減少燃燒室的容積空間，因此更換後有提高壓縮比的功效，是針對自然進氣引擎強化而設計的鍛造部品。