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| 圖：Gary |
| 最初扛著柴油大旗、喊出柴油元年口號的台灣雙龍，打開國內柴油休旅市場，如今在眾多車廠紛紛投入資源企圖瓜分此一大餅之際，SsangYong亦針對最弱的女性與年輕首購族群推出全新Actyon應戰，確保其不墜的柴油專家美名！ |
 | ▓ 看來，雙龍當初擺脫平價賓士之累，選擇柴油先鋒作為產品形象的策略相當成功。在國內開放柴油車上市之初，即以雷霆萬鈞之勢搶下頭香，大動作推出Rexton、Stavic、Mosso Sport三款柴油動力新車，在毫無競爭對手的先天條件與油價不斷上漲的後天因素相加持下，這份甜美的果實讓雙龍成功翻身，正式與柴油專家之名劃上等號。 |
 | 沒人猜得到油價飆升的速度這麼快，當初觀望柴油市場的眾多進口車廠也不遺餘力導入旗下柴油車款因應這波消費熱潮，甚至許多國產車廠也對此一商機躍躍欲試。國產柴油車款在售價上的競爭力優於雙龍，而進口柴油車款的品牌形象光環耀眼，使雙龍獨占的局面漸受威脅，再看看旗下柴油車款清一色為SUV、MPV、Pick Up，對於年輕人或女性族群的吸引力相當薄弱。為填補此一產品空洞，Actyon的推出可說是即戰力，加上2WD與4WD車型可滿足不同預算首購車族群，對於雙龍品牌年輕化有相當大的助益。 |
 | 外觀設計年輕前衛 掀背跑格特立獨行 先前試駕過雙龍的Rexton、Stavic、Mosso Sport等車款，除Rexton的外觀中規中矩外，Stavic、Mosso Sport的造型顯得相當獨特，可說是前衛到讓人難以接受。不是說這兩款車不好看，而是有別於普羅車款的家族象徵設計，的確要花一些時間適應，就像王家衛的電影也未必能被每個人接受。不過其在路上卻有相當醒目的辨視度，讓人一看就知道出自雙龍之手。 |
 | 比起老大哥的前衛，這次試駕的Actyon 4WD顯得保守許多，但該有的家族特色依然存在，水箱護罩就有前輩Stavic的影子。初見Actyon，前低後高的視覺重心給人動感的跑格印象，來自義大利喬治亞羅工作室的跑車設計確實不凡，正合Actyon主打的年輕族群脾胃。前後凸出的輪拱、刻意拉高的車身腰線與標準配備的18吋胎圈，加上充滿張力的車身鈑件，對雙龍產品有刻板印象的人在見到此車後，應該會說這是最不具該廠風格的車款。其在外觀上的變化值得肯定，雙色車身設計頗具動感，年輕化的意念十分濃厚，Actyon的造型先馳得點。 |
 | 打開車門，Actyon的內裝設計就不見驚喜！或許是動感外觀帶來的好印象，相對讓整體並無特別的內裝顯得遜色不少。既是強調年輕族群與運動風格，內裝設計亦應秉持此為設計理念，但其四幅式方向盤沉穩有餘、動感不足，黑底白字的儀錶設計亦過於陽春，坐在駕駛座實在很難讓人興奮，與搶眼運動外觀少了種一氣呵成的暢快感受。不過好在整體內裝為落落大方的黑色系，而不是老掉牙的溫馨米色內裝，加上前座椅配上紅色縫線的Actyon字樣，對營造年輕氣息有加分作用。 |
 | Actyon的配備相當豐富，BenQ 2 DIN DVD主機附觸控螢幕、防夾電動天窗、定速裝置、方向盤音響控制系統、恆溫空調與電調座椅，4WD款還附有前座加熱功能，且AQS空氣品質感知器能自動過濾花粉與空氣微塵，確保車室內空氣品質。其主動安全配備則有ESP車身動態穩定系統、HDC陡坡緩降控制與ARP防翻覆裝置，讓Actyon不論是On Road或Off Road都能有水準以上的優質表現，安全性也獲得極高保障。 |
 | 第三代柴油心臟 最大扭力破30kgm 全新車款動力當然不馬虎，經由多年與M.Benz合作的經驗，Actyon搭載雙龍自主研發的XDi200柴油引擎。這具代號D20DT的動力心臟採用全新第三代共軌直噴設計，在VGT可變幾何渦輪增壓技術加持下，低轉高扭力特性是其賣點，1800～2750rpm即可爆發32kgm的最大扭力，馬力輸出亦有145hp/4000rpm的亮眼表現，與VAG集團頗負盛名的TDI引擎不分上下。原廠公布油耗成績為12.5km/l，XDi200在性能與油耗間取得完美平衡點，唯一缺點就是運轉噪音過大，沒看到說不定會以為是台三噸半貨車。 |
 | 為讓這台具有GT掀背跑車設計的柴油休旅能在柏油路虎虎生風，Actyon採用前雙A臂後多連桿底盤設計，在操控精準度上保有一定實力。18吋鋁圈與255mm的胎寬提供充足抓地力，從車尾望去大寬胎氣勢驚人，有幾分BMW X5的因子若隱若現！源自M.Benz防暈眩底盤設計與純正越野血統的H型大樑車體，在越野性能上亦不容小覷，加上2H/4H切換系統，駕駛可選擇適當驅動模式以因應各種路況！ |
 | 底盤作風硬派 車重拖累動力 什麼地方最能考驗柴油車的動力操控反應，當然是彎多坡陡的山路，在不斷加減速的過程中就能得知動力輸出良窳！Actyon的加速說不上暢快，但扭力峰值出現的加速力道充沛，開著它在山路上狂奔是件很輕鬆的事，優秀的車身隔音讓引擎室噪音降至極低，車內車外隔音如天壤之別！四速自排設定雖過時了些，好在原廠允許手動操作並附Winter與Power模式，多少彌補少一速的缺憾。 |
 | 漸入山區，轉速維持在2500轉的Actyon輕鬆面對不同坡度的考驗，不過在靜止的狀態下要帶動近2噸的車重顯得有氣無力。為配合攝影拍照，幾次在狹窄山路上迴轉，上坡起步的加速相當遲緩，在1800轉扭力峰值湧現前，整個油門反應跟不上駕駛右腳，即便大腳到底轉速依舊龜速上升，要過扭力峰值轉速車身才出現加速力道。此一現象在市區行駛並不明顯，一旦場景換到山路，大尺寸圈胎與車重就成為拖累動力表現的原罪！ |
 | 雖然動力輸出受重拖影響，不過硬派紮實的底盤反應卻令人讚賞。在2H後驅模式下，經由M.Benz調校的運動化底盤有其過人之處，雙A臂的精準轉向讓筆者印象深刻，以較高車速進入彎中，雖是後驅2WD，但較重的車頭仍出現轉向不足的情形。轉換至4H模式後整台車性格丕變，適時四輪驅動系統提高過彎極限，中性的反應給予駕駛十足操控信心，在彎中駕駛可明顯感受到四輪驅動的高度穩定性，僅管輪胎已發出輕微抗議聲，Actyon依然暢快遊過每一彎道，這樣重量級的高重心車款有此表現值得嘉許。2H與4H模式在行駛間仍可切換，想要體驗駕駛樂趣只要動動手，切換4H按下Power鈕，即可享受Actyon另一不同風情，輕度越野也難不倒它。不過在塞車或起步不建議使用4H模式，在負擔車重的情況下又要將動力分散至四輪，起步反應勢必慢上半拍，油耗亦增加許多，一般道路還是維持2H，讓起步更順暢。 |
 | 試駕感言 售價不能再低一點嗎？ Actyon 2WD售價預估約120萬、4WD約為140萬，翻開新車規格表，可以選擇的車型與廠牌一大堆，想要脫穎而出成為女性或首購族群的Best Choice，困難度想必不低。不過看看總代理的誠意，豐富的配備讓人滿意，新引擎新車款話題性充足，前衛造型符合愛酷愛炫的年青人口味，定出高檔售價並不讓人意外。只是柴油車市今非昔比，在百家爭鳴的激烈競爭下，精打細算的消費者鐵定貨比三家不吃虧，Actyon目前沒有同級距的對手，但對首購族群來說，這樣的售價絕對是高標準！ |
| SsangYong規格表 | |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排 氣 量 | 1998c.c. |
| 缸徑x衝程 | 85.6×82.6mm |
| 壓縮比 | 17.5：1 |
| 最大馬力 | 145hp/4000rpm |
| 最大扭力 | 32.0kgm/1800~2700rpm |
| 懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
| 電子輔助 | ABS/ESP/ARP |
| 越野配備 | HDC |
| 輪胎規格 | 255/60/18 |
| 傳動方式 | 2WD/4WD |
| 變速系統 | 四速自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4455/1880/1740mm |
| 車 重 | 2WD/1795kg、4WD/1903kg |
| 軸 距 | 2740mm |
| 輪 距 | 1570mm |
| 售 價(萬元) | 2WD/約120、4WD/約140 |
