▲可以看到這支連桿上下結合的地方是呈現閃電的不規則狀，這個加工技術是目前最困難的冷鍛切法，透過類似古法蓋房子，利用凹凸去增加上下的結合抓力。
 
活塞下方連接的長條形物體就是所謂的連桿，作用是讓曲軸、活塞能夠連動，它的大致要求和前者一樣，質輕且強韌的鍛造品也是最佳選擇，不過由於連桿無論是H斷面還是I斷面都是一根長條狀，雖然強化皆是鍛造品優先，不過連桿的材質會是以更強悍的「4304」鋼材，而某些高轉速、高出力的市售車則會選擇上鈦合金材質，鋁合金鍛造則是在工廠賽車上較能看見，但這些廠車都必須固定拆卸引擎做丈量，高汰換頻率並不是一般人可以負擔的。
 

▲連桿礙於造型上的關係，中間部分的強度一直都是強度上的關鍵，除了材質上的注重外，材質相同下I、X、H也分別有不同的抗壓力，像是高轉速NA車則是I居多，而大馬力的渦輪怪則是H強度較佳。
 
強化型連桿還有一個特點，那就是皆是一體成形打造，最後才會因為需要與曲軸固定施以切割，如此一來上下結合時的表面才會完全密合，與原廠上下分開不同模具製作不同，因為在怎麼樣去注意也難免會有些許公差。另外，進行連桿的強化還有一種方式，即是將其上的顆粒和銳角處打磨光滑以降低金屬疲勞。
 
 

▲由於銅的含油量較好，因此用來作為與活塞插銷間的材質，多半都是靠往復時甩油來潤滑，有些連桿則是會在內部開孔，好讓機油可以更確實在正確位置。