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| 文：穆建偉 圖：陳汎斌 |
| 車輛/龍穎國際（02）2983-8793 |
| 半年前Subaru針對日規Impreza小改款，邁入F Type世代，這次台北車展在SOT攤位現身的’06歐規WRX，外型上已是Face Lift後的新款式樣，同時動力源升級為EJ25，因此除了有更強烈的運動風格外，駕駛樂趣也更見提昇。車展前夕我們透過私人關係借到全台唯一上路的F型WRX，而且還是流行的Sports Wagon，身為鯊魚一族的你現在熱血沸騰了嗎？ |
 | ▓ 對於鯊迷而言，最理想的王者座駕當然是STi版本，可惜國內的油耗測試標準從’05年7月後更趨嚴苛，使得SOT停止了STi的導入動作。不過，大家不用太難過，因為從’06年開始，歐規WRX全車系都將排氣量加大至2.5升，藉此產生更強的扭力，況且EJ25的改裝潛力更佳，想要追求大馬力的話，已省掉買一具2.5升引擎的花費。 |
 | 代號GD系的New Age Impreza車系，從2000年問世至今共經過兩次顯著的變臉小改款，F型WRX更是和C Type有著天壤之別，因為其在前Alfa設計師A.Zapatinas的主導之下，以機翼概念的水箱護罩為主，大肆變更了頭燈、前保桿造型，而且它非常重視空力特性，因此前保桿兩側設有定風翼整流，大型前氣壩也可有效散熱水箱與前煞，引擎蓋並能順暢地導引氣流。也許有人認為這樣會有Alfa車的影子，但細看之可發現這更流露出霸氣感。 |
 | 此外，從C-Type開始刻意加高的中冷器集風罩，這次的高度亦經過降低以增加駕駛者視野，可是這並不會影響中冷器的散熱效率，此乃是新的鋁質引擎蓋線條更利於空氣匯入，配合集風罩內面設計導風罩之後，冷卻性一如從前的廣開口型。另一方面，外觀上這部’06歐規WRX Sports Wagon的其他不同，還包括尾燈變為透明晶鑽式樣、排氣管由雙管改成大口徑單管型，以及鋁圈同於日規現行的17吋七幅式（7J）。 |
 | 使用新型日規鋁圈，代表’06歐規WRX具備E Type的大型輪轂與高剛性軸承，故其PCD規格也從5孔100變為5孔114.3，而日規版為平衡加大車轂所增加的重量，順道將後下支臂改為更輕的鋁合金材質，這裡則仍未於歐規車型上看到，只能說是原廠幫大家預留了改STi魚眼六連桿的空間。 |
 | EJ25引擎增加低轉扭力 改裝潛力因此大幅提昇 一直以來，Impreza的EJ20引擎都有著低轉速扭力不足的缺點，這當然是水平對臥礙於引擎室空間，必須採取短行程設計的宿命，所以從GC系進化到GD系之後，EJ20追加了AVCS可變進氣正時用以加強扭力輸出。不過，這終究是治標不治本的方法，所以最後還是要回歸加大排氣量的手段，EJ25在改裝上已被相當廣泛的運用。 |
 | Subaru最早搭載EJ25的車型，是需要低轉速大扭力的SUV─Forester，而由EJ20衍生過來的EJ25，由於仍有本體寬度的限制，因此是大幅擴大缸徑7.5mm、曲軸行程只小增4.0mm（92.0×75.0mm→99.5×79.0mm），如此使得排氣量從1994c.c.上漲 2457c.c. 到2457c.c.。’06歐規WRX所配置的EJ25引擎，基本上都同於New Forester 2.5XT，這具擁有AVCS系統、ETC電子節氣門、嵌入式鑄鋼曲軸墊片等設計的大排氣量心臟，在重新調校提高增壓值及壓縮比之後（8.2→8.4），最大馬力、扭力可輸出230hp/5600rpm、32.6kgm/3600rpm，而且能符合EU4法規及節省油耗，相信這也是換裝的理由之一。 |
 | ’06歐規WRX的出力和以往相比，馬力雖然只增加了5匹，但扭力卻提高了2.0kgm之多，而且峰值域提前了400轉，因此不論是油門反應或順暢性都比先前有所進步。再過來’06 WRX 2.5的變速箱，依舊同於之前的五速手排，可是為了有更暢快的加速性，終傳比自3.900加大為4.111，Sports Wagon實際的性能數據原廠公布是0～100km/h：6.1秒、極速230km/h。 |
 | 內裝和底盤系同於以往 配色差異且增加側氣囊 F型WRX Euro的對稱式AWD，和’05年式相同為50：50附後限滑差速器的設計，懸吊也是採取倒立式避震器，搭配火紅塗裝的對向前四後雙活塞卡鉗、BS RE050 215/45/17跑胎以及四向ABS+EBD。比較特別的是，新型WRX 2.5的手自排款，全時四驅系統變為後輪驅動力略大的設定，同時追加ACT-4主動連續電子扭力分配裝置，但Impreza的銷售向來是以手排為主，這部分我們就不多作贅述。 |
 | 在此之中，這輛為龍穎國際所購入的’06 Sports Wagon，也加裝了自家產品Summit的各式結構桿，這除了有連接兩邊懸掛塔的前後上拉桿以外，重點都集中於頭尾的底盤處。首先New Age問世之初，即使用環狀鋼骨構造車體，並結合前副樑來提昇剛性，但這支ㄇ字鑄鐵副樑的淨重高達18公斤，因此Summit特別開發出W型的鋁合金製品替代，其位置都和原廠一樣還連結橫樑補強，相對能兼顧強度之餘更大幅減重至6公斤。 |
 | 緊接在W型結構桿之後的，是一支兩點式的前工字樑拉桿，這亦屬STi版本強化的項目之一，如此再配合固定三角架和車台的井字桿後，車頭的剛性已相當堅強。至於其車尾的下盤強化，則有著支撐後工字樑兩側的T字桿、附硬橡皮的後差速器補強座、後差下護板和鋁合金防傾桿連桿，整體看下來，Impreza能拉的地方還滿多的，實際上對於補強應該也很有效果。最後，’06歐規WRX內裝只有座椅和門板配色不同，前雙座並追加側邊氣囊，基本沒有太大的變革。 |
 | 史上最強歐規STi 日規化高達90%！ 國內無緣導入的’06歐規STi，引擎同樣是換裝EJ25，但壓縮比降至8.2且增加二次空氣導入系統，最大馬力、扭力則為280hp/5600rpm、40.0kgm/4000rpm，具備0～100km/h：5.4秒、極速255km/h的強悍加速力。這次的STi Euro向日規化看齊的程度極高，外觀上有著前保桿側排風孔、車頂擾流片和BBS 17×8J 10幅鍛造鋁圈，車底並加入兩邊側護板與分流器，空力性能得以發揮到最大限度。再者，其還將DCCD電子可變中差和鋁合金後下懸臂納入，轉向特性也更為犀利，唯一的缺憾是輪胎未升級至235（RE070 225/45/17），即便如此也是史上最強的歐規STi了！ |
 | 有如NA大排氣量 加速順暢夠線性 試駕新型WRX，重點當然是擺在動力部分，排氣量增加500c.c.的EJ25引擎之於Impreza，加速起來就像是開3.5以上的NA車，低轉速反應凌厲且後續推力十分強勁，線性的程度令人訝異，根本不會覺得這是一部Turbo車。可是由於其活塞直徑太大加上渦輪容量較小，高轉速就顯得有些疲軟，但不管怎麼說，其好開的程度確實大有進步。 |
| 為了試出New WRX的綜合性能，我們也跑了高速公路和山道，在Highway上它的順暢性真好，山路爬坡也只要輕踩油門就能輕鬆加速，不過其排檔的感覺和GC系仍然類似，不能和STi的六檔相提並論，而且二檔落差太大，但好在有更多的扭力彌補，所以出彎再加速的反應比’05年好很多。操控方面這部車還是維持以往的特色，可改進的地方一樣是煞車、避震器，個人認為在買不到STi的前提之下，入主’06 WRX再改裝是個不錯選擇，基本上這只要換個六號渦輪、加大噴油嘴、使用可程式電腦配合吸排氣、離合器強化，然後底盤有對等提昇即會成為超強的狠角色，這便是我們的結論。 | |
| 試駕感言 六檔變速箱為必要投資項目 現在能玩的中價位日系性能車只有Impreza WRX，而’06歐規式樣讓大家振奮之處，就是升級了EJ25引擎，所以它是讓你拿來大改的好素材。但真要投資改裝，有一個項目是絕對不可缺少的，那就是STi的六檔手排，不然只會加速原本五檔變速箱的損壞而已，大家在台北車展時可以仔細看看這部車，說不定你會被「Alfa Style」所吸引！？ | |
| 06 WRX Sports Wagon ◎Engine 引 擎 型 式 ：Boxer4 DOHC 16V+Turbo 排 氣 量：2457c.c. 缸 徑×衝 程：99.5×79.0mm 壓 縮 比：8.4：1 最 大 馬 力 ：230hp/5600rpm 最 大 扭 力 ：32.6kgm/3600rpm ◎Chassis 前懸吊系統 ：麥花臣 後懸吊系統 ：麥花臣 電子輔助 ：ABS/EBD 輪胎規格 ：215/45/17 ◎Transmission 傳 動 方 式 ：AWD 變 速 系 統 ：五速手排 Gear 1st……….3.454 2nd……….1.947 3rd……….1.366 4th……….0.972 5th……….0.738 終傳比…….4.111 ◎Brake 煞車系統 ：前四後雙活塞卡鉗 ◎Dimensions 長／寬／高 ：4465/1695/1485mm 軸距 ：2525mm 輪距 ：前1465/後1455mm 空重 ：1425kg ◎Performance 0～100km/h ：6.1秒 極速 ：230km/h ◎Price 售價（萬元）：約130 |
