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辣而不嗆Porsche Cayenne(下)
2018.10.06 作者:張孝吉

▲行李廂比二代大了100公升,標準狀態就有770公升容量。
操控與舒適同步提昇
上一代Cayenne標準版是全車系唯一採自然進氣設定者,具備300hp/40.8kgm輸出,可於7.7秒完成0~100km/h加速,極速可達230km/h。如今新車排氣量降至3.0升並改採渦輪增壓輔助,最大馬力提高40hp,最大扭力也增加5.1kgm,更重要的是峰值扭力轉速自1340rpm起便可全數釋放,並一直延續至5300rpm的最大馬力點,幾乎包含全部的可用轉速區間,讓零百公里加速成績大幅縮減為6.2秒,極速更挺進至245km/h。試駕車輛另選配跑車計時套件,進一步讓零百公里加速時間縮短至5.9秒,比起舊款的7.7秒快上許多。
▲即便只是3.0升入門動力,但整體表現令人驚豔,讓人更期待未來試駕Cayenne S。
新Cayenne並沒有選用Panamera上的那具八速PDK,而是維持原本的八速手自排設定,主要原因還是在於此車仍會有越野或掛上拖車等高負載的使用需求。不過原廠表示,新車上的八速變速箱為全新設計,具備更寬闊的齒比範圍,讓起步加速更快,高速巡航更省油,此外,換檔的俐落度和平順度也比以往有所提昇。實際上路行駛,新車輕量化的成效並不明顯,因為這次車上坐有四位乘員,不過低轉就有強大扭力輸出,起步加速仍舊輕快有餘。
▲方向盤模式切換旋鈕為跑車計時套件的一部份,提供更戰鬥感的加速與換檔。
全新的八速手自排換檔十分平順,140km/h巡航時也只有約莫2000rpm,加上更進化的NVH工程,高速行駛時靜肅性令人滿意。不過若想要快捷俐落的換檔感,就必須將行車模式切換到Sport或是Sport+,而此時更為澎湃的排氣聲響,也能為操駕樂趣加分些許。
▲越野模式能視需求鎖定中差或後差,配合氣壓懸吊系統,應付中度越野地形也不是問題。
由於試駕車幾乎將底盤傳動方面的選配全都選齊了,試駕起來勢必和未選配的車型有所差異,在此先做說明。然而,我們覺得其中的PDCC是最有感、也最值得投資的配置。新一代PDCC動態底盤控制系統改採反應更快的電動機械式設計(舊款為電動液壓設計),全新的48V系統能在幾毫秒內作動來平衡車身,使其在0.8g的側向加速度之內,都能完全抑制車輛的側傾情形;少了側傾,不只過彎極限得以提高,也能減少乘客的不適。簡單說,不管你喜歡開快車,或是家中有容易暈車的成員,PDCC都能發揮一定效果!
▲新款Cayenne外型更美,開起來更猛,坐起來更舒適,各方面都有顯著進步。
試駕感言~全方位的LSUV
以往的Cayenne會給人太過駕駛導向,有點以犧牲乘客舒適性來換取操控性的感覺。但新一代Cayenne不論是細節質感或後座舒適性,都擁有更勝一籌的表現,做為全方位LSUV代言人可說是實至名歸!
Porsche Cayenne
建議售價 | 339.8萬元起 |
引擎型式 | V6 DOHC 24V渦輪增壓 |
排氣量 | 2995c.c. |
最大馬力 | 340hp/5300~6400rpm |
最大扭力 | 45.9kgm/1340~5300rpm |
懸吊系統 | 前後多連桿 |
輪胎規格 | 前255/55/19 後275/50/19 |
驅動方式 | AWD |
變速系統 | 八速手自排 |
煞車系統 | 前四活塞350mm 後二活塞330mm |
長/寬/高 | 4918/1983/1696mm |
軸距 | 2895mm |
車重 | 1985kg |
0~100km/h | 6.2秒 |
極速 | 245km/h |
主動安全配備 | PSM、PTM |
被動安全配備 | 8具氣囊 |
配備重點 | PCM保時捷通訊管理系統 |
選用配備 | 金屬湛藍車漆、柔感真皮雙色內裝、PDLS Plus矩陣式LED頭燈含主動轉向照明、Keyless、全景天窗、後座私密玻璃、亮黑色車頂滑軌、亮黑色窗框、氣壓式懸吊含PASM、PDCC、後軸轉向系統、90公升加大油箱、跑車計時套件含方向盤模式切換、動力轉向升級系統、21吋Cayenne Turbo輪圈、環艙照明、18向雙前座電動跑車座椅含通風及加熱功能、後座側面安全氣囊、四區恆溫、PAS智慧巡航含主動安全系統、環景顯影、內外自動防眩後視鏡、前後座特別訂製地毯、鋁合金內裝飾板、Bose環繞音響 |
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