隨著消費者觀念的不斷改變，過去一向不太受到重視的小型掀背車市場，也因其省油與高實用性表現而逐漸熱絡起來。
1.5G以上車型皆配有方向盤快撥鍵，不讓主要對手Swift專美於前。
可前後滑移與完全打平的座椅變化機能提高不少實用性，折疊式行李廂隔板也相當富有巧思。
.內裝視覺感受十分開闊，多達20處的置杯架與置物空間更將車內空間盡可能地發揮。
1.5G車型改以霧銀類金屬飾板鋪陳，儀錶與座椅設定等皆與1.5S車型有所不同。
Yaris所採用的Smart Entry/Push Start雖列為全車系選配，但按壓式設計在整體質感上更為突出。
1.5S車型所搭載的16吋寬胎有助於直行穩定度，但起步與轉向反應卻相對受到影響。
四門房車仍是保守型買家的購車首選，作為Toyota入門車型的Vios正切合此一需求。
Vios與Yaris在引擎與變速箱等機械結構上完全相同，起步與整體加速反應則因配胎與車重差異而略有不同。
Vios與Yaris在引擎與變速箱等機械結構上完全相同，起步與整體加速反應則因配胎與車重差異而略有不同。
Vios的內裝同採中置儀錶設計，不過多數車型皆以數位液晶顯示，而Yaris則全數採用傳統類比指針設計。
受限於四門房車定位，Vios在行李廂開口高度不及掀背車型，固定式後排座椅也無法視承載需求分配車室空間。 | 自確定導入國產以來便不斷牽動入門級距市場變化的Yaris，在萬眾矚目下終於隆重登場，這部堪稱本年度最重要的國產小型掀背車新血究竟有何魔力？與自家兄弟Vios不僅價格帶互有重疊，機械結構亦採相同基因，上市後將自相廝殺？還是共創雙贏？另一方面，現行的國產小型車霸主Swift也做好要與Yaris正面對決的準備，這場戰役無論誰勝誰負，都將開創截然不同的小車新紀元。 Toyota Yaris 不容忽視的重砲手 要說Yaris有多重要，從總代理和泰不惜砸下重金於台北小巨蛋舉辦上市發表會便可略知一二，別出心裁的「Yaris讓人無法小看趴體」演唱會不僅突破過往行銷習慣，請來黃立行、黑澀會美眉等多位知名藝人的現場表演，更是大幅拉近與年輕族群間的距離，期望藉由俏皮的Yaris補足Toyota品牌過往一向缺少的女性與年輕客層。 車型設定不再複雜 運動版本強調年輕 有別於過往同一等級下再細分不同配備的做法，此次Yaris採單純的E/G/S三種等級設定，報價49.9萬元的1.5E車型為入門設定，全車系標配的前座雙氣囊雖然終於讓人看見國產車的進步，但ABS仍需加價2萬元選購還是讓人有些失望。報價54.9萬元的1.5G車型則是原廠所設定的銷售主力，不僅鋁圈由與Vios共用的14吋八幅型式升級為15吋五幅式樣，主要如ABS、方向盤快撥鍵、6/4分離後座與真皮座椅在此車型上皆為標配，且喜好科技配備的車主還可另外加價1.6萬元加選Smart Entry/Push Start功能，或加價3萬元將全車系標配的MP3音響主機升級為DVD影音系統。 由過往Toyota車系中聊備一格的「Z」運動版車型，提昇為車系頂級版本的1.5S車型，售價一口氣來到58.9萬元，已逼近許多1.6升入門房車，主要差異在追加專屬前後下巴、擾流尾翼與不鏽鋼排氣尾管等外觀套件，試圖塑造其性能鋼砲形象。此外，1.5S車型還擁有全車系獨有的四輪碟煞與附手動水平調整功能的HID頭燈，方向盤由塑料改為真皮材質，內裝飾板亦由霧銀類金屬式樣改為鏡面黑色鋼琴木材質。 除與1.5G車型同樣加價3萬元升級而來的DVD影音系統外，1.5S車型還可加價2.1萬元追加Smart Entry/Push Start功能、運動化懸吊與16吋鋁圈，但後兩者卻規定必須一齊選購的強制做法則令人有些不解，且若將所有配備一次購足，售價更高達64萬元，與自家大哥Altis主力的1.8E車型相差無幾。 圓潤外觀俏皮可愛 內裝設計極具巧思 原以為此次試駕車型會以設定為銷售強棒的1.5G車型為主，但等到抵達現場才發現提供給各家媒體試駕的Yaris中，三分之二都是配有16吋鋁圈與運動化懸吊的1.5S車型。不過山不轉路轉，先行跟同行的媒體友人作好另行換車的約定後，我們便開著這部可愛中帶有殺氣的Yaris離開和泰廠區。不過說真的，外觀造型如此渾圓的Yaris，想要營造出足夠的運動氣息其實並不容易，即使1.5S車型還多出一道面積其實不小的前下巴，若非我們所分配到的1.5S車型採用肅殺之氣還算濃厚的黑色塗裝，否則以其圓滾滾的車頭弧線搭配直立式橢圓形頭燈，還是會讓人覺得可愛大於動感吧！ 設計感強烈的內裝也是Yaris的特色之一，看似簡單的中控檯線條隱藏多達20處的置杯架與置物空間，由於儀錶總成移至中央，少去前方障礙的駕駛視野更形開闊，向下延伸的直列式控制面板採用與Mazda 3相似的黑色鏡面鋼琴木烤漆材質，雖十分亮麗但卻容易沾染指紋，稍有潔癖的車主可得時常擦拭。Yaris未配有恆溫空調，但原廠宣稱其所採用可變容量壓縮機仍可兼顧冷房效果及降低引擎動力消耗，實際試駕後，我們則認為縱向排列的三環式空調總成在操作上並不會帶來太大的不便，冷房效率也的確有不錯表現，只是塑料感過重的旋鈕與質感不俗的鋼琴木飾板出現不小的落差。 打出Samll>Big口號的Yaris，與Nissan Tiida同樣強調在小巧車身下仍有充裕的空間，為此，我們則實際進行車室空間丈量動作，並與同行的Vios、Swift互相比較。就數據上而言，除Vios頭部空間較外，三部車的前座空間皆在伯仲之間，後座則以Swift最小、Vios次之，Yaris居冠，但必須說明的是Swift在車身軸距上居於三者之末，椅面長度也高於其他兩者。Vios受限於四門房車設定，行李廂開口遠低於兩部掀背車型，深度也無法如掀背車型般可依後座變化調整，僅有寬度部分領先；而Yaris由於在行李廂底板設有置物隔板，因此高度不如Swift，但可完全打平的後座則在最大深度上超越後座只能向前翻折的Swift，整體表現算是互有領先。 就實際乘坐感受而言，Vios的前座開闊度最高，但頭部壓迫感最低的則為Swift，後座表現由Vios居冠，採用不織布材質座椅的Yaris與Swift皆因厚實的椅背影響空間表現，膝部空間則以Yaris較為優秀。Yaris在後排座椅變化機能上最為特殊之處，便是與Nissan Tiida同樣擁有前後滑移功能，1.5G以上車型更有6/4分離機能，且行李廂設有折疊式底板，於後座單邊收折時便於放置長形物品，不過若要將椅背完全打平，需將後座移至最前端後椅墊才會於收折時同步下潛，是操作上需特別注意的一點。 行路反應輕快舒適 鋁圈設定差異明顯 國產版Yaris目前僅推出單一1.5升設定，日規車型採用的1.0/1.3升動力單元仍與國內消費者無緣。Yaris不僅與Vios以相同底盤基礎發展而來，多項主要機械結構如直四DOHC單元、四速自排與前麥花臣、後拖曳臂懸吊結構等配置也完全相同。雖然1.5S車型在重量上達到1090kg，較Vios多出50kg，但變速箱終傳比亦由3.920提高到4.237，不過在相同的109hp/14.4kgm最大動力設定下，Vios的起步反應仍略為輕快，主因應是16吋寬胎所造成的些許重拖，同時也影響轉向與再加速反應。而其懸吊雖為運動化設定，但並不會過於死硬，仍保有一定程度的舒適性，加上16吋寬胎帶來的路面回饋，倒是頗有歐系掀背小車的紮實感。 稍晚與媒體友人換乘1.5G車型後，坐進車內便發覺車艙氛圍在霧銀類金屬飾板的襯托下顯得明亮許多，儀錶背光亦由較熱血的橘紅色改為白色，雖然塑料鈑件與類金屬飾板的質感落差問題依舊存在，但整體搭配較不突兀。另一個不同之處在於1.5G車型是採全車皮椅設定，但為保持相同的空間變化機能，後座椅墊充填的泡棉厚度不及前座，乘坐感反倒不如1.5S車型。驅車上路後更印證先前推論正確，搭配15吋鋁圈的1.5G車型在起步反應上便可恢復到與Vios相近的輕快感受，轉向反應也來得更為直接，趨於舒適的行路感受相信更能符合都會行車需求。 年輕，就是要有型！ Yaris原廠配件個性登場 除此次我們所試駕之1.5S與1.5G兩部Yaris上所配備的多項原廠選購配件外，為使Yaris更受年輕族群歡迎，和泰也同步推出多項專屬部品。在外觀部分，包括LED後視鏡方向燈、運動油箱蓋、後擾流尾翼與晴雨窗等，內裝配備部分則更為豐富，共有DVD/衛星導航影音系統、高音喇叭、重低音揚聲器、中央扶手、藍牙免持、室內氣氛燈、金屬門檻踏板等，讓Yaris車主可依需求打造自我風格。 | Toyota Yaris 1.5G規格表 | | | 引擎型式 | L4 DOHC 16V | | 排氣量 | 1497c.c. | | 缸徑×衝程 | 75.0×84.7mm | | 壓縮比 | 10.5：1 | | 最大馬力 | 109hp/6000rpm | | 最大扭力 | 14.4kgm/4200rpm | | 前懸吊系統 | 麥花臣 | | 後懸吊系統 | 拖曳臂 | | 電子輔助 | ABS/EBD/BAS | | 輪胎規格 | 185/60/15 | | 傳動方式 | FF | | 變速系統 | 四速自排 | | Gear | Ratio | | 1st | 2.847 | | 2nd | 1.552 | | 3rd | 1 | | 4th | 0.7 | | 終傳比 | 4.237 | | 煞車系統 | 前碟後鼓 | | 長/寬/高 | 3750/1695/1520mm | | 軸距 | 2460mm | | 輪距 | 前1470/後1460mm | | 車重 | 1090kg | | 售價(萬元) | 54.9 |
| 空間比較表(單位：mm) | | | Toyota Yaris | Toyota Vios | Suzuki Swift | | 前座椅面寬度 | 50 | 51 | 53 | | 前座椅面長度 | 50 | 47 | 51 | | 前座頭頂高度 | 95 | 90 | 94 | | 車內寬度 | 137 | 145 | 133 | | 後座椅面寬度 | 127 | 129 | 121 | | 後座頭頂高度 | 90 | 87 | 90 | | 後座膝部空間 | 6～48 | 16～40 | 14～39 | | 後座椅面長度 | 45 | 46 | 49 | | 行李廂寬度 | 99 | 132 | 106 | | 行李廂深度 | 53～130 | 82 | 59～98 | | 行李廂高度 | 76 | 60 | 93 |
Toyota Vios 保守買家入門首選 依舊維持入門定位的Vios，在車型畫分上便依照慣例，於J/E/G/Z四種車型間還加以細分出共十種等級，售價則自1.5J入門車型的44.2萬元延伸至1.5G頂級車型的58.2萬元，與Yaris有著近十萬元的價格帶重疊。就配備方面而言，以定價54.9萬元的Yaris 1.5G車型與55.2萬元的Vios 1.5G加以比較，標配同樣包括ABS、前座雙氣囊、倒車雷達、15吋鋁圈與MP3音響主機等，Vios雖多出HID頭燈，整體水準差異極為有限。 就和泰方面表示，以內部產品規畫角度而言，Vios鎖定的目標客層為傳統Toyota消費族群，此類較為保守的消費者對於掀背車型接受度遠不如四門房車來得高，至於Yaris則肩負開拓Toyota以往短缺的年輕族群市場，尤其以女性為主。自Yaris上市一週後的表現來看，不僅Yaris順利接到超過1,300張的訂單，Vios甚至Camry的銷售狀況也有逐漸加溫的效果，其中不乏現任Toyota車主帶家中小孩前來，展現消費者對Toyota的高度信賴感。 小改款後更加年輕 配備加值迎合市場 曾於2005年底進行小改款動作的Vios，於外觀部分將原本圓潤的頭燈修飾得較為銳利，尾燈外罩加入T字型反光設計，及換上蜂巢格狀水箱護罩、全新式樣的前後保桿與15吋七幅式鋁圈，並新增亮眼的紅/藍等車色，使整體車格更顯年輕動感。內裝部分變動較小，除新增黑灰配色與多處置物空間設計外，配備方面則將音響主機全面升級為支援MP3撥放的2-DIN式樣，更加便利的電動折疊後照鏡也成為標配之一，此外，HID頭燈與DVD/衛星導航影音系統也首次出現於此級距車型之上。 Vios亦有推出強調運動風格的1.5Z車型，將包括前後下巴、側裙與擾流尾翼的全車五件式空力套件列為標配，並追加鋁合金踏板、鍍鉻排檔桿等內裝部品。不同的是，定位較接近特仕車的Vios 1.5Z，除缺少前座雙氣囊且不可另行加選外，可選配清單亦僅有HID與天窗兩項，原廠並無推出如同Yaris 1.5S般的運動版懸吊與16吋鋁圈等套件，但較為精簡的配備則可換來相對低廉的售價。 市區穿梭靈活輕巧 舒適設定操控平平 在市區試駕Vios十分愉快，輕點油門便可帶出的車身十分靈活，加上平順的再加速反應，面對走走停停、車速不定的繁忙交通可輕鬆應付。Vios雖因多出一截尾廂且軸距略長，4285mm的車長較相同底盤基礎的Yaris(3750mm)多出不少，但比起多數四門房車動輒4600mm以上的車長仍屬小巧，路邊停車或巷弄穿梭並不會給駕駛人帶來太大壓力。Yaris以其掀背設定的優勢，搭配15吋鋁圈的1.5G車型最小迴轉半徑僅4.7m，極短的前後懸即使是新手駕駛也可清楚掌握車身判位。 Toyota旗下車款在底盤設定上多以舒適為主，Vios與Yaris也不例外。但兩者在相同的前麥花臣、後拖曳臂結構下仍有些許不同，一派軟調的Vios雖不易出現彈跳，但懸吊支撐性不足的後果，則是只要以略高的速度過彎車身便會出現明顯側傾，更導致原本抓地力已不甚傑出的輪胎，在承受強烈車身重心轉移時更是頻頻尖叫，整體操控表現平平。 針對歐洲市場開發的Yaris於後懸吊以管狀取代Vios所用的ㄇ型結構，後軸的路面回饋確實較Vios紮實許多，車尾漂浮感亦減輕不少。此外，Yaris採用以電動馬達取代油壓幫浦設計的EPS電動輔助方向盤，可隨車速調整輔助力道的設計也有助於高速換道的穩定性，低速狀態下的轉向手感更為紮實，相較之下，相當輕盈的Vios在市區或許十分方便，但高速行駛時則顯得過於輕浮。 | Toyota Vios 1.5G規格表 | | | 引擎型式 | L4 DOHC 16V | | 排氣量 | 1497c.c. | | 缸徑×衝程 | 75.0×84.7mm | | 壓縮比 | 10.5：1 | | 最大馬力 | 109hp/6000rpm | | 最大扭力 | 14.4kgm/4200rpm | | 前懸吊系統 | 麥花臣 | | 後懸吊系統 | 拖曳臂 | | 電子輔助 | ABS/EBD/BAS | | 輪胎規格 | 185/55/15 | | 傳動方式 | FF | | 變速系統 | 四速自排 | | Gear | Ratio | | 1st | 2.847 | | 2nd | 1.552 | | 3rd | 1 | | 4th | 0.7 | | 終傳比 | 3.92 | | 煞車系統 | 前碟後鼓 | | 長/寬/高 | 4285/1695/1435mm | | 軸距 | 2500mm | | 輪距 | 前1455/後1430mm | | 車重 | 1040kg | | 售價(萬元) | 52.2 |
| 
