5.5 V12 Bi-Turbo引擎的出力高達517hp/86.4kgm，且1800轉即能湧現最大扭力，故推薦的平順行進轉速為1500rpm。
左右雙出大口徑尾管與275寬胎這兩項配置，讓S600自然流露出懾人氣勢，Luxury Saloon霸主當之無愧。
這是儀錶板顯現的夜視輔助畫面，清晰的程度證明LCD與接收器等級很高。
Comand螢幕顯示的倒車攝影畫面由三種色線區域導引，下方並設有後退路線示意圖。
前排的動態充氣支撐按摩座椅，設定上需由Comand控制，中央扶手也設置了快速進入鍵。
S600的內裝差異在於使用半皮半木方向盤、皮椅等級更高且中控檯附加V12徽飾。
堪稱行動劇院的後座配有二只8吋液晶螢幕與獨立DVD系統，左右恆溫空調也是標配項目。
麂皮頂篷與長軸版首見的後固定天窗也在S600出現，後者的運用更代表了車身剛性非常足夠。
後座中央扶手設有獨立DVD播放器、二組AV端子插座、一排座椅充氣按摩控鍵與Comand旋鈕。
享受後座的背部按摩功能確實舒爽，對於提振精神非常有幫助，設計算相當貼心。
| 這是一部售價超過800萬的賓士豪華房車旗艦，「600 V12」代表的不單是超高性能與相稱奢華配備，更重要的此為身分地位象徵，不論私人乘坐或搭載客戶，面子裡子絕對達到無上境界。今日拜DCT提供S600試駕的機會，我們要好好體會這難得的頂級氛圍，尤其是「超級頭等艙」所能享受到的一切。 對於事業有成的總字輩人士而言，進口大型房車是必備的行頭之一，選擇一部相稱的Luxury Saloon也得滿足多方要求。譬如有響亮品牌、尊貴形象、舒適座艙、豪華且科技的配備等等，當然高度安全性也不可或缺，M.Benz S-Class就是這樣一部指標性車種；加上大改款W221有多方進化，所以New S-Class才進入市場一年，馬上就穩坐此級距銷售冠軍。 S-Class在國內的銷售主力為S350L尊榮版，其大致標配已接近S500L，但其實後者的能見度並不算太低，主因就是S500L開出去的氣勢更強。基本上500的買家絕對只在後座下令，加速快不快根本不需在意，可是Luxury Saloon若無多缸大排氣量引擎作後盾，相形會給人財力未達頂峰的直覺，且馬力之於男人乃權力的表徵，在此雖備而不用卻等同地位的襯托，所以旗艦中的旗艦─S600也是工商領袖的必備座駕。 因應旗艦身分，S600只提供長軸版的選擇，機械架構的不同則在於動力源與底盤兩個部分。其儘管是沿用前代的三氣門5.5 V12雙渦輪引擎，但透過調校的手段增加17hp馬力與3.1kgm扭力，達到517hp/84.6kgm的傲人水準（油耗另減低0.5L/100km）；尤其84.6kgm的超大扭力在1800轉即湧現並能持續到3500轉，近二噸二的車重根本不構成負擔。變速箱方面S600仍維持五速手自排，無替換7G是轉換器承受的問題，這般扭力著實不需藉助七檔密齒比，0～100km/h：4.6秒、極速250km/h（電子限速）的實力已明白展露王者風範。 關於底盤的強化上，S600首先是配用前255/45/18（8.5J）、後275/45/18（9.5J）的CSC2寬幅跑胎，煞車也升級成前八後四活塞卡鉗組合360、330mm大碟，而600才享有的ABC電子主動液壓懸吊，在W221身上並進化至第二代設計。此包括油壓與控制系統的加強，因此有最適化的前後平衡分配且側傾抑制提高60%，同時在60～140km/h的速域內會自動降低車高15mm，行經爛路的手動上升調幅則為40mm（Airmatic 30mm），其餘的調整模式均同於一般S-Class，分有和變速箱連動的S（運動）、M（手排）、C（舒適）等三種設定。 可算是Luxury Saloon領導者的S-Class，每次改款都影響汽車工業發展。W221發表之初也也號稱使用12項創新技術，可惜受限國內法規像BAS Plus、Distronic Plus這兩項賣點均無法導入，連帶亦使標配的Pre-Safe Ⅱ無法連動測距雷達自動煞車，相對只比一代系統多出後座安全帶縮緊功能。而擔負一哥角色的S600則將缺憾減至最低，把無關法令和相容度的科技豪華配備集於一身，現在就讓筆者上車現身說法，告訴各位何謂「奢華」？ 四張充氣按摩座椅 後座行動劇院配備 S600和一般S-Class的外型並無太大差異，辨識上可由「V12」、「S600」銘牌、左右雙出大口徑橢圓尾管、18吋寬五幅鋁圈看出。但其散發的氣勢就是那麼強烈，給人極厚實的霸氣感，上車之後更能發現它是一部豪華移動行宮，即便只是司機也有不俗待遇。 內裝鋪陳極為講究的S600，除方向盤採典雅的半皮半木設計外，車頂還包覆麂皮並加入長軸版首見的全景天窗，真皮座椅的材質也比S500更高一級，這其中還大有文章，這輛華貴座駕的高檔配備便要由此談起。S600的四張12向全電調座椅，注入的技術不單有三段通風/加熱設定，更追加了背部按摩與多重充氣調整功能，其前座並附帶動態支撐機能，所以說司機或副手的享受也不亞於老闆。 先說到動態支撐+按摩功能的前座，其充氣部分因設有11個氣墊，相形能進行側腿部、腿支撐、側靠背、腰靠、肩部等各式輪廓與椅面硬度調整，同時新的壓力閥也能加快氣墊反應，並可自動調節空氣容量與壓力比，依照舵角、橫向G、加減速G、時速於1秒內提供各項適當支撐。按摩機能則藉由椅背內面的分離式氣墊，以連續充氣、洩氣來按摩背部肌肉，此作動是一次持續5分鐘，亦能隨時再啟動下一個循環週期，強弱、速度分有四段調整，操作上必須進入Comand畫面控制，故中央扶手旋鈕前還追加了快速模式鍵。 至於無動態支撐作用的後座，在此也能充氣調整側邊包覆、腰靠與背部支撐點，按摩則只剩二段快慢設定，其操作是以中央扶手前端的一排按鍵直接控制。雖然S600的後排設有Comand與兩只頭枕螢幕，可是Comand僅保有DVD與音效功能，所以S600的後座也是個行動劇院，而Comand旋鈕亦等同於「遙控器」。值得一提的是，S600的音響標配高傳真Harman/Kardon Logic7系統，同時為讓後方乘客享有清晰畫質，特別採用頭枕分離式8吋LCD，中央扶手另內建獨立DVD播放器及附帶二組AV端子插座，空調並搭配左右自動恆溫，如此配備相信已無可挑剔。 倒車攝影+夜視輔助 錄放技術一大突破 S600的其他特殊配備還包含紅外線聲光警示防盜、車庫遙控、倒車攝影機與夜視輔助系統，後兩者經試驗後真是讓人讚不絕口。首先倒車攝錄一項當然由Comand螢幕顯示，其除了有下方的後退路線示意圖外，實際的後方顯影也規劃出三種色線區域導引，包括紅色警戒、藍色直退與黃色車尾方向。三者的交互指示配合範圍11公尺的高精度雷達，使這部龐然大物倒車輕鬆許多，甚至能完全觀看Comand畫面倒車，所以哪怕車長破五米二，交給倒車攝影一切搞定。 極為重視安全性的S-Class，500與600車型均標配夜視輔助系統，其大致構成是在頭燈內裝設紅外線發射器，前擋並藏有接受器記錄前方道路反射影像，畫面則呈現在LCD儀錶板。基本上此成像是在於提醒駕駛者的遠端細節，特別是面臨黑暗且路況不明之處，原廠指出在近光燈下可增加150公尺視線，相對能避免碰撞行人、腳踏車、路邊停泊車輛與其他障礙物。實驗也證明在全黑地區安排著鮮豔服裝的假人，有夜視裝置的駕駛目視距離可達210公尺，反應比HID快41公尺；若假人穿暗色服裝，夜視範圍雖降至164公尺，但HID只有72公尺的表現，所以安全性提昇125%以上。 為瞭解夜視輔助是否真那麼厲害，我們特別挑選小巨蛋的地下停車場試驗，發現儀錶板顯示的圖像確實能帶到遠端黑暗死角，且可將目光完全放在此處開車，但此刻車速很慢，一般公路行駛還是得注視前方，只能以餘光瞄夜視螢幕，畢竟其作用仍為「輔助」。另外，當接近傍晚天色稍暗時，開頭燈和一旁的夜視開關系統即能作動，畫面亦十分清晰，證明LCD與紅外線接收器確實為等級很高的產品。 想知道S600的各項配備功能，絕對得花一番時間研究，且可用處處驚喜來形容，轉動前座Comand旋鈕時還找到數位電視選項，只是節目不好看沒多久就讓人興趣缺缺。坐進S600的正駕，第一個感興趣的當然是附動態支撐+按摩座椅，進入Comand模式調整好適合的支撐後，也順道設定了四段不同力道的背部按摩體驗，感覺是渾身舒暢立刻有元氣，這下精神來了可要深刻感受V12雙渦輪引擎的暴力。 動態座椅隨時支撐 ABC懸吊四平八穩 S600的強大動力並非提供加速樂趣用途，除非主子趕時間，不然亂踩油門包準他被嚇出心臟病，落得被辭頭路的下場。基本上要讓這部車平順行駛，你得先把行車模式設在二檔起步、節氣門與換檔反應調慢的Comfort這一段；接著油門只可輕點且轉速不能超過1500rpm，過程中還要極精細而漸進的控制油門，否則保證換來一頓訓話。好在我們的工作是試車，二話不說設定個運動模式衝衝看，相信路人大概以為裡面坐的是位毒梟。 1800轉即能輸出84.6kgm扭力的S600，油門踩稍微重一點那胎寬275的後輪馬上尖叫，貼背感亦相當強烈伴隨速度錶指針飛快上揚，不過因為隔音極佳且座椅舒適之故，不知不覺就會達到很高的車速，所以千萬要緊盯儀錶板。這裡讀者肯定會以為既寬又長的它不甚敏捷，但這超大動力能彌補龐大身形，只要瞬間找到縫隙，超車是說過就過，能立即擺脫車陣揚長而去，即便是處於交通繁忙的鬧區。 前往拍照景點途中恰巧經過一條筆直道路，藉此良機油門到底將517hp馬力全部釋放，窗外景物霎時模糊不難想像加速之兇猛。但這並不使人害怕，原因是ABC懸吊讓底盤四平八穩，多重動態座椅也能隨時撐住身體，不論是加速、減速、轉向都可感覺到敏銳的各部反向充氣作動，把人牢牢固定住與車輛成為一體。不過，不知是原廠刻意設定，抑或前八後四活塞卡鉗跟不上引擎動力與高車重，踏板必須踩很深才有明顯回應，無怪乎S63/S65 AMG會配用新開發的浮動雙閘卡鉗+複合式碟盤。 在此讓人印象深刻的是，ABC懸吊作動比氣壓Airmatic反應更佳，C/M/S模式的特性區隔也更為鮮明，簡言之即是要性能有性能、想舒適就舒適，且調整上升的速度極快，這便是貴的價值。再過來無論是疾駛或慢行，其幾乎能完全隔絕外在聲音，甚至連按喇叭都聽來很小聲，此等隔音似乎為S600獨有，如同行動劇院的後座相形能展現最大效果。 結束動態部分試車，自然要來到S600的後排試坐一番。打開後固定天窗的遮板引入和煦陽光，再配合長軸大空間與獨立恆溫的冷房效果，舒適感已屬上乘，但中央扶手的一排按鍵與Command旋鈕才是最引人入勝之處。調整好椅背的三項充氣支撐隨即啟動按摩功能，雖然力道只剩二段卻一樣通體舒暢，找尋一片喜愛的DVD插入並帶上耳機，LCD畫質和環場音效亦達最高水準，據說後座數位電視將成為後續導入車型標配，帶來更齊全的視聽功能。 今天的一日尊榮之旅，深深感覺外在氣勢於社會上的重要性，開著S600在路上其他車都會自動讓道，去五星級飯店門口拍照也不會有警衛囉唆，相信大家都會以為車內的人大有來頭。如果你真的來頭不小，那麼就應該買部S600來襯托地位了！ 試駕感言 S600的司機～好差事！ 試過S600的當晚，突然有股衝動想成為有錢人，沒想到當乘客比開車還有趣，這感覺好像擁有一架私人噴射機，事實上它也是部陸上噴射機。另一個感想是，原本以為駕駛S600會有很大壓力，但其實在多項電子輔助的導引下，好開的程度令人詫異。以前開長軸豪華房車的技術要很高明，現在僅需會控制油門即可，且其正駕配備不亞於後座甚至更好，等待老闆的時間可看電視、DVD、按摩排遣，司機這份工作在S600上應該是不錯的差事。 | M.Benz S600 | | 引擎型式 ：V12 SOHC 36V+Bi-Turbo | | 排氣量 ：5513c.c. | | 缸徑×衝程 ：82.0×87.0mm | | 壓縮比 ：9.0：1 | | 最大馬力 ：517hp/5000rpm | | 最大扭力 ：84.6kgm/1800～3500rpm | | 前懸吊系統 ：四連桿+ABC | | 後懸吊系統 ：多連桿+ABC | | 電子輔助 ：Adaptive Brake/ASR/ESP | | 輪胎規格 ：前255/45/18、後275/45/18 | | 傳動方式 ：FR | | 變速系統 ：五速手自排 | | Gear Ratio | | 1st 3.60 | | 2nd 2.19 | | 3rd 1.41 | | 4th 1.00 | | 5th 0.83 | | 終傳比 2.65 | | 前煞車系統 ：八活塞+360mm通風碟 | | 後煞車系統 ：四活塞+330mm通風碟 | | 長／寬／高 ：5206/1872/1473mm | | 軸距 ：3165mm | | 輪距 ：前1600/後1606mm | | 車重 ：2180kg | | 0～100km/h ：4.6秒 | | 極速 ：250km/h | | 售價（萬元）：879 |
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