STI再出絕招 Spec-C RAR上路/300台限定

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2006.12.16　作者：車訊網　

這具EJ20引擎在大容量渦輪及吸排氣的強化下，最大輸出媲美S204有320hp/44.0kgm的表現。

前三角架拉桿對於增加轉向的直接性有相當大幫助，這也是一般STI必改的項目。

外觀辨識上RAR的水箱護罩中央框緣採專用櫻桃紅配色，並追加有軟質邊緣的前下巴。

同於S204的尾翼位置較低且角度向後延伸，但材質已從碳纖維變為塑料製品。

●車重減輕70公斤

●320hp/44.0kgm高額出力

●單體六活塞卡鉗組合雙片劃線碟盤

對喜愛Impreza STI的車迷而言，最近的大消息是11月15日日本又推出限量300部的Spec-C RAR版本，這輛車簡言之就是WRX STI的賽車道路版，故性能比去年的S204特仕車還要強悍。現在我們就來看看Spec-C RAR有何過人之處？鯊族也可從其上找出哪些是可流用的部品，進而讓愛車更加獨特且戰力堅強。

按照Impreza STI的慣例，可發現WRX的每個小改款世代都有推出「S特仕車」，而去年中才改款的Alfa風格GDB-F也衍生出史上最強的S204，巧合的是S203與S204只相隔一年，並均為在形象上抗衡EVO.Ⅷ MR與搭載MIVEC系統的九代EVO而生。由於STI仍維持現行式樣且EVO.Ⅸ MR前不久才發表，加上三菱已表示此為4G63引擎的最終版，故Subaru亦藉著打出Spec-C RAR這張王牌來力拼聲勢。

在介紹Spec-C RAR之前，我們先來回顧一下Spec-C車型的特點，這部屬PCWRC、Gr.N基礎設定的車輛，強調的重點是車身更為強韌且輕量化。在剛性的加強上，其共計加裝了鈦合金引擎室拉桿、前葉內龜結構桿、行李廂拉桿與後懸吊塔焊點增加。減重方面則有著鋁質後廂蓋、車頂/全車玻璃削薄、使用小型電瓶/雨刷水桶/油箱（50公升）、廢除後擋雨刷與一切不必要內裝，如此即減輕共70公斤的重量。

外型上Spec-C的特徵是設置小天窗，針對操控性的加強則具備競技化設定ABS、加長行程懸吊與後鋁合金側向連桿，引擎部分並追加機油冷卻器與高負荷狀態的中冷器噴水系統，因此其行李廂內還設有12公升的儲水桶。另外，Spec-C的渦輪是使用滾珠軸承式，來提昇3000～5000rpm常用域的反應力，雖然引擎出力數值相同，但拜輕量化之賜整體性能更優於STI標準版。

S204工法看齊

目標直指九代MR

Spec-C RAR的出力和204相同為320hp/44.0kgm，兩者的調校手法均是以大容量雙埠滾珠渦輪為主，排氣側葉片並經過形狀修改與減少片數，以確保常用迴轉區的扭力反應。如此搭配Silicon大口徑吸氣管、低抵抗觸媒、低背壓排氣管（110φ）與專用電腦便將EJ20引擎的潛力完全導引出來，而Spec-C Base的車身則一樣讓RAR車重較S204減輕70公斤，因此不論加速、轉向或煞車表現將更為犀利。

再者，Spec-C原本即不俗的操控性在RAR身上又有更強烈的表現，其配置了STI首見的前單體六活塞卡鉗組合雙片式劃線大碟（Brembo代工），減震筒亦屬特別調校的倒立式設計結合Low-Down 15mm短彈簧。其他的強化還包括追加前三角架拉桿、換裝後鋁合金魚眼六連桿、加粗防傾桿（F：21mm/R：22mm）等，輪圈亦升級成STI本社製白色塗裝的18×8.5J式樣（鑄造），及匹配BS RE070 235/40/18跑胎，加上原有的DCCD電子可變中差與前後LSD，不難想見操駕上會有多犀利了。

車色有純白、WR藍、黃（50部限定）共三種塗裝選擇的Spec-C RAR，水箱護罩中央框緣採專用櫻桃紅配色，並裝設有軟質邊緣的前下巴、大型尾翼強化空力效應；在此若為競技用途的話，還可訂購拆除尾翼與車頂樑架的Base Car式樣。至於內裝方面，RAR的換檔連桿機構和排檔頭亦分別用上鋁合金、鐵弗龍材質，中控及車門飾板則使用深灰金屬色調，若想試試看全桶椅的包覆魅力，STI與Recaro共同開發的部品也能Option（選配項目另包含高性能來令片、金屬煞車油管、高速設定尾翼），考究的程度就像是部名廠改裝車。但這部Racing Street的售價定為428.4萬

日圓（含消費稅）其實不算便宜，因為大量運用碳纖維素材的S204只要480萬。

Subaru WRX STI Spec-C Type RAR

引擎型式：Boxer-4 DOHC 16V AVCS Turbo

排氣量：1994c.c.

缸徑×衝程：92.0×75.0mm

壓縮比：8.0：1

最大馬力：320hp/6400rpm

最大扭力：44.0kgm/4400rpm

懸吊系統：前後麥花臣

電子輔助：ABS+EBD

輪胎規格：235/40/18

傳動方式：AWD