▲常聽見的Camber也就是外傾角，常見的為了彎道內的抓地力，我們都會設定在負外傾角，讓輪胎呈現「/ \」的狀態，達到彎道內輪胎保持最大接地面積的特性。

小編記得如果摩托車玩到一定的程度，其實也有所謂的定位，透過前三角台的調整達到車輛特性的改變，不過一般來說數據都是由產品商所提供，比如每個隔數改變的範圍到哪裡。
 
不過汽車這方向會相當不一樣，所謂的專業定位店家就是針對底盤做設定的店家，通常店內都會有一個大型的機器，及定位用頂車機(俗稱：大龜)以便調整，雖然機型上有差異，不過基本上定位時都會在四顆輪子上綁上定位儀，透過與前方主機做連結取得四顆輪子的「獨立」及綜合數據，也就是說這些數據已經排除了任何機件上的公差，所呈現出你愛車目前的數據，這一點與二輪上有著不小的差異。
 
如果對於您問題提到的要定什麼︖基本上先撇除輪胎及懸吊的差異，把您希望的操控特性告訴專業店家，一般專業的店家會先巡視你愛車的底盤，在目前狀態下能做到的範圍告知你，筆者也建議在先保持原本條件下去做設定，開一陣子想要提升再與店家討論是否該升級。

▲前束角也就是所謂的Toe，目前市面的車款幾乎原廠設定多為Toe-in居多，常激烈操駕時我們都會建議利用些微Toe-out來設定後輪，讓車輛在轉彎時，後輪扮演起輕度輔助的功能。