此次試駕讓我們回想起九年前的一則賽事新聞，當時BMW以一部搭載四缸柴油引擎的320d賽車，擊敗眾家配置大馬力汽油引擎的對手而贏得1998年Nurburgring 24小時大賽冠軍，也寫下柴油引擎首度於賽車活動摘冠的新紀錄。在柴油自小客車無法引進的那個年代，這則新聞於國內雖未引起太多關注，但如今在體驗BMW柴油引擎的威力後，回想這多年前的歷史，著實讓人對其遠見與實力感到折服。 新520d保有BMW的傳統性格，柴油2.0升渦輪引擎衝勁十足。 從品牌形象或產品性格的角度來看，都無法讓人將BMW與柴油引擎產生聯想，畢竟這家車廠的每款作品均具備均衡的動力與操控表現，但或許也因此讓人忽略它在環保與油耗議題方面的努力。 猶如鴨子划水的BMW，在十幾年前便展開新世代柴油引擎的研發計畫，更因2004年發表的120d所使用的革新柴油引擎而大放光采。其馬力與扭力兼具的強悍性能，使120d的0～100km/h加速僅需7.9秒，甚至在130i現身前還是1系列中的頂級旗艦，而新款3.0升直六雙渦輪柴油引擎的動力更加驚人，令車迷對BMW的柴油引擎技術刮目相看，完全不讓VW集團的TDI系統專美於前。 當國內車市於2004年6月重新開放柴油自小客車合法領牌上路後，多家車廠均積極布局，其中就屬VW著力最深，目前柴油車的銷售比例甚至達到50%。而柴油自小客於國內的市占率也與日俱增，短短兩年便提昇至3.2%的水準，再加上全球柴油車市占率的飛快成長，由此可見柴油車的影響力已趨於白熱化。 而始終按兵不動並對柴油引擎另有看法的BMW代理商－汎德終於按捺不住，於十月分正式展開柴油計畫首部曲，一口氣推出四款搭載直四柴油引擎的120d、320d、320d Touring與520d。至於3.0升雙增壓柴油引擎車款則屬於第二階段。 新款式樣配備豐富 520d媲美汽油523i 這是筆者第一次接觸BMW製作的柴油車款，與汽油引擎相較下，對520d的第一印象除了怠速所多出的「答、答」聲響外，其他並未有任何不同。一對鷹眼頭燈依然炯炯有神，順著腎型水箱護罩及引擎蓋而往兩側延伸的動感弧線與腰線合為一體，加上簡潔的車身設計與寬敞的乘坐空間，520d並未因柴油引擎與入門級距設定而損及產品魅力。 坐進車內，柴油引擎獨特的運轉聲響旋即被完全隔離，此時520d就如同其他五系列一樣令人悠然自得。高質感胡桃木紋飾板、真皮座椅與i-Drive介面依舊，較為明顯的差異僅將恆溫空調系統換為簡易型的旋鈕設計，但這並未對視覺的質感呈現造成任何影響。其配備豐富程度完全比照523i的標準，甚至連天窗、氙氣頭燈均列入標配項目中。 加速柔順後勁無窮 輕量引擎強化操控 一旦讓520d動起來，完全感覺不到它搭載的動力源是來自柴油引擎，其扭力反應甚至可媲美2.5升直六引擎的523i。這具直四柴油引擎之所以能擁有如此突出的表現，其高達1600bar的燃油壓力與可變幾何渦輪確實幫了不少忙，再加上六速Steptronic手自排的貢獻，油門反應靈敏，因為34.7kgm的最大扭力早在2000rpm那刻已全部爆發。但受到車身重達1595kg的影響，起步時的動力湧現並不如2.0TDI那般強勁且直接，但後勁源源不絕猶如滔滔江水，中後段的動力表現明顯高於其他對手，讓人感受此具直四柴油引擎的非凡身價。 除了柴油引擎外，520d的底盤條件完全比照汽油引擎523i，配置標準版避震器與225/55/16的寬胎。這套E60底盤與鋁合金懸吊真不簡單，在高速操駕過程中仍具備高水準穩定性，高剛性車身配合優異的懸吊設定，雖在彎道中容易出現側傾現象，但避震器對側向能量的吸收非常良好，使輪胎依然可穩穩抓住路面。而重心變化與方向盤的轉向控制密切，即便以過快的速度入彎迫使DSC出手介入，但行進節奏完全不受影響，展現BMW標準的性能風格，並在舒適與操控穩定性間找到最佳均衡點。 真是超乎想像，一具小排氣量的柴油引擎也能讓這部BMW保有該品牌多年來一貫的駕駛樂趣，而實際上其輸出功率也確實讓人不可小覷。 經歷24小時耐久賽 動力反應柔中帶剛 這具2.0升柴油動力堪稱該級距量產引擎中的顛峰之作，與其他對手相較下，其34.7kgm/2000～2750rpm峰值扭力輸出，除了具備低轉速高扭力特性外，甚至能爆發163hp/4000rpm的大馬力輸出，而這一切均得歸功於可變幾何渦輪及共軌直噴系統的協助。 與其他柴油引擎相較，BMW所採用的技術雖脫離不了可變幾何渦輪、共軌缸內直噴與MV式多孔噴油嘴等主要項目，但BMW柴油引擎研發小組領導人Ferene Anisita博士，以其對燃燒方式的獨特見解，特別著重於廢氣再次利用及碳微粒過濾器的設計架構。每支噴油嘴在單個循環的運轉過程中作動四次，且每次包含主噴與後噴兩次連續噴油，可同時減低運轉噪音並強化動力輸出，而廢氣中的碳微粒含量與Nox形成也能得到有效控制，繼而產生更高的功率輸出及環保效能。 從馬力重量比的角度來看，要以163匹馬力來推動重量達1595kg的520d，感覺似乎有些吃力，但BMW藉由六速手自排的齒比分配，讓它只需8.6秒便可完成0～100km/h加速，極速亦高達222km/h，這樣的性能成績甚至比523i的9.3秒還快上0.7秒。但523i畢竟其擁有2.5升排氣量的優勢，在中高轉速的能量還是勝過柴油引擎，擁有較高的232km/h極速，但由此亦可看出小排氣量柴油引擎的優勢所在。 如果你是注重門面的經濟型買家，且喜歡BMW的運動風格並需經常開著愛車洽公或長途旅行，那520d絕對是最佳選擇。這具2.0升柴油引擎在使用最頻繁的引擎轉速域便可爆發最大扭力，再加上Steptronic六速手自排的綿密齒比與快速反應，可滿足大多數BMW車主對動力的需求。 試駕感言－BMW走自己的路 拿BMW的2.0升柴油引擎與市場能見度最高的2.0TDI相較，雖因後驅車特性而使BMW的起步反應與再加速能量稍弱於對手，但卻具有更精緻的運轉品質，且中後段的能量輸出擁有高度潛力。加上直四引擎的輕量化特性減輕前輪的重量負荷，使車輛的操控反應更靈敏，維持BMW一貫的高運動特質，但如果能在方向盤上追加手排模式的換檔撥片，相信將更加完美。 Nurburgring 24小時大賽冠軍BMW 320d 這是一項驚人的成就，BMW在1998年的Nurburgring 24小時耐久大賽前夕，將一具馬力輸出僅136匹的2.0升直四缸柴油渦輪引擎放進3系列賽車之中（E36 Class-2），並以廠隊身分報名參賽。 賽前根本沒人想到這部軟腳蝦居然會拿下冠軍寶座，畢竟這項賽事的改裝限制極少，600匹馬力的Porsche 911 Turbo賽車比比皆是，柴油的BMW 320d想獲勝談何容易？可是當賽事進行不到一半，所有參賽者便已感受到柴油引擎的威力，藉由低工作轉速所帶來的穩定性，還有低油耗所大幅減少的進站加油次數，油箱加滿可連續跑四小時，需要擔心的反而是輪胎耐用性。當方格旗揮下時，帶頭衝過終點線的320d甚至還領先第二名有六圈的距離，而這項紀錄也讓320d成為首次在賽事中獲勝的柴油引擎賽車。 | 車型名稱 BMW 520d | | 引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo | | 排氣量 1995c.c. | | 缸徑×衝程 90.0×84.0mm | | 壓縮比 17.0：1 | | 最大馬力 163hp/4000rpm | | 最大扭力 34.7kgm/2000～2750rpm | | 前懸吊系統 麥花臣 | | 後懸吊系統 多連桿 | | 電子輔助 DSC/ASC/ADB | | 輪胎規格 225/55/16 | | 傳動方式 FR | | 變速系統 六速手自排 | | Gear Ratio | | 1st 4.170 | | 2nd 2.340 | | 3rd 1.520 | | 4th 1.140 | | 5th 0.870 | | 6th 0.690 | | 終傳比 3.230 | | 煞車系統 前310mm/後320mm碟盤+ABS | | 長/寬/高 4841/1846/1468mm | | 軸距 2888mm | | 輪距 前1558/後1582mm | | 車重 1595kg | | 0～100km/h 8.6秒 | | 極速 222km/h | | 售價（萬元）220 |
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