看到沒！河濱公園跑了一大圈，連噴上的漆都磨光了，胎皮仍舊包覆著輪框，即使行駛時噪音較大，但仍舊可以安全的行駛(安裝安全器)。
才剛打動方向盤準備轉彎，胎皮“波”的一聲，瞬間和輪框分家，鋁圈直接和地面接觸(未安裝安全器)。
直行時噪音極大，而且方向盤也出現大量拉扯感，連保持路線都很不易，圖中可看出方向盤及手都處於動作中(未安裝安全器)。
接下來進行終極測試，以持續繞圓的方式行駛，眼看胎皮和輪框越離越遠，為了安全著想才終止此項測試。設計對白：夭壽哦！失控了啦！
由圖中可看到，經過同樣的行駛過程後，兩顆鋁圈的受傷程度差異頗大，沒裝安全器的鋁圈早己面目全非，連胎皮上的字都被磨掉了。
| “生命無價”乃不變的真理，的確，許多時候生命是用再多金錢也買不到的，相信各位看過許多車禍事件，其中更有許多因爆胎而引起的車禍，可見得爆胎這狀況絕對不能忽視！ 透過科技的進步，車輛上增加了許多電子安全配備，但爆胎是在一瞬間，許多安全系統都來不及作動，而且四輪的抓地力也有極大的差別，導致安全系統無法正常作動，就連輪胎的氣壓嚴重不足時，也很容易導致意外的產生，在一般狀況下，輪胎內的氣壓不足時，胎皮容易和輪框脫離，而導致更嚴重的情況產生。 筆者就曾見過一輛氣壓不足的車輛，在轉彎時胎皮脫離輪框，導致輪框直接撞擊地面，瞬間就讓車輛側翻，造成了嚴重的傷亡，可見得輪胎是最基本的安全措施， 若基礎沒打好，上面的建築再牢靠都是多餘的。 註解：輪圈的設計 看過輪圈的人就知道，輪圈的內徑都有一圈深淺、寬窄不一的凹槽，或者，有些輪圈是直接以高低落差來設計，不管如何，這樣的功能主要在於便於輪胎的安裝，在輪胎尚未充填氣體前，利用橡膠本身的些微延展性，加上輪圈的高低落差，增大輪圈及輪胎的間隙，如此達到容易安裝的效果。 了解基本結構 Tyron補正結構缺失 此次異總部為讀者們介紹的是“爆胎安全器”，此設備是由“克萊斯科技公司”所引進，可以在爆胎或輪胎失壓的狀況下，維持一定的行車安全性。由於結構並不複雜，而且效能十足，所以被英國著名的越野車製造廠Land Rover列為原廠選配之一，提供車輛更多的安全防護。 在深入了解此系統時，我們須先了解一下設計的原理，相信大家看了上面的註解後，多少都對輪圈的設計有了初步了解。輪圈高低落差的設計雖利於安裝，但對於輪胎失壓行駛的狀況下，卻會造成內部壓力失衡的狀態，因而造成胎皮往凹槽內縮，或者讓輪圈直接摩擦、撞擊地面，此時也會造成更大的輪胎變形率，在無預警的狀況下，達到“拆裝胎皮”的條件，嚴重者甚至會在行駛中，發生胎皮和輪圈分家的情況，其危險性可想而知。 簡單來說，爆胎安全器就是補平輪圈的凹槽，抵消掉內部的高低落差，減少失壓或爆胎時胎皮的變形率，維持胎皮始終安裝於輪圈上，避免兩者脫軌的狀況，好讓行駛中的車輛得到良好的操控性，讓駕駛者能將有問題的車輛停至安全處，增加所有用路人的行車安全。 爆胎（輪胎失壓）的可怕 胎皮的結構大略是複合式橡膠、鋼絲組成，這樣的結構在互相配合下穩定性極高，但在鋼絲或橡膠有損傷時，再受到車重及堅硬的輪圈施壓後，會讓整個結構瞬間崩解，唯一能讓崩解情況減緩的，只有減少胎皮單位面積的荷重及變形，而 “Tyron爆胎安全器”就是由此理念而來。 源起於軍事用途 經濟實惠的安全投資 爆胎安全器源自於英國國防部和輪胎大廠合作開發，初期使用於軍用車上，讓車輛的輪胎能在失壓下繼續執行任務，減少人員或物資的傷亡。同屬英國的Land Rover車廠由於善於製造越野車，也接觸到爆胎安全器的實用性，進而將此系統列為原廠選配，以提升車主的行車安全。 目前所生產的爆胎安全器適應性極大，可以裝在市面上大多數的輪圈上。台灣所引進的尺碼由15吋~19吋，一組四輪建議售價由27000~31000元不等(均包含安裝)，當然也可以按照消費者的需求，達到客製化的程度，即便是特殊輪圈也能訂製安全器。目前市面上必須要專業店家才能安裝此系統，全國目前已經有24家Tyron的服務中心，克萊斯科技同時持續擴展服務點。 和市面上的防爆胎比較下，爆胎安全器擁有許多優點，爆胎安全器具有重覆使用的優點，只要輪圈規格相同幾乎都可對應，再者，胎皮也可以按照個人的需求選購，不論是低扁平比的高性能胎，或者一般的舒適胎，體積不大的爆胎安全器皆可安裝。 爆胎安全器的優點 １． 安全性高：在意外發生時，Tyron爆胎安全器能確保一定的安全性，讓駕駛者持續以低速前進，直到抵達適合維修的地點。 ２． 經濟性高：不像防爆胎麻煩，可選擇自己喜愛的輪圈造型，搭配各種市面上的胎皮，並且可供重覆使用，即使換車也能轉移。 ３． 安裝快速：只要有專用工具及技術，整車份的爆胎安全器只需花半小時，就能安裝完成。 ４． 完整保固：爆胎安全器提供十年保固，產品本身並取得全球性專利，消費者能得到更多保障。 真槍實彈演練 實際上路測試 異總部就是那麼拼命，明明知道有生命危險，卻還是得硬上，最終的目的就是要親身體驗一下，爆胎安全器到底成效如何，好讓讀者們也能感受一下。 為了不傷及無辜，我們找了兩顆中古鋁圈及胎皮來做試驗，一顆當然就是以原本的狀況上陣，而另一顆就是裝上本文主角“爆胎安全器”測試。一開始的測試是以安裝安全器的為準，為了不要嚇到路人，我們選擇以完全無胎壓的方式測試，畢竟爆胎聲量實在太大，實際上路後輪胎動態很穩定，除了行駛聲音頗大，方向盤不會有太大的拉扯感，連左右轉彎都能順利完成，實在令人出乎意料。 最後裝上無安全器的輪胎，噪音質更是大到嚇人，連路人都頻頻關切，還有人追著車跑，一面喊著：少年A！賣擱塞啦！輪胎沒風了啦！此狀況下方向盤持續出現強烈的拉扯感，胎皮不時滑進凹槽內，我們必須不時修正方向盤，好讓車輛維持在路線上，到了直路的盡頭，在轉動方向盤的瞬間，胎皮馬上就和脫離輪圈，可以明顯比較出兩者的差異。 Tyron爆胎安全器 本體為一組鍍鋅合金鋼材，以高壓沖模的方式製作，再裝上藍色豆狀物（鐵弗龍製），以填補輪圈凹槽的高低落差，讓失壓或爆胎時，胎皮不至於瞬間走位，以確保行車的安全。 | 
