NO.1
O型環龜裂冷媒開始洩漏

由於引擎室內的溫度相當高，很容易加速促使許多橡膠件的老化，尤其是車輛有點年紀的時候最容易遇到。先排除其他冷氣系統零件，基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成，而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接，一旦鎖上後橡膠則會向外推擠，達到確實的密合讓冷媒不會外洩。
 
不過如果車輛年紀大了，當然橡膠材質的O型環也會因為引擎內的高溫導致硬化，氣密度下降導致冷媒從這些位置洩漏，想要在一堆管線中查漏相當不容易，因此才有灌入測漏劑的檢查方式產生。

▲由於氣體的分子相當低，金屬的加工如果要達到完全密合，那可能用焊死得會比較有可能，所以才會有每個接頭內都會塞入橡皮O型環的設計。
 
NO.2
風量不集中  冷風都跑掉了

修過冷氣的車主一定都知道，技師會在出風口插入一個溫度計，並且將風量及冷度調到最一拜來測試「出風口」溫度，因為冷風會經由鼓風機的風扇吹出，再經由管路來分配冷風該去何處，而每個部分除了隔板的設計外，隔板邊緣也會有海綿來確保冷空氣不外洩，但海綿用久了就會開始脆化，最後開始四分五裂，有時候就會從出風口射出。

 
如果隔板阻隔度不佳，冷氣根本就無法依照面板上的標示到達該出風的封口，這種情況風量調整愈大，愈容易發現怎麼其他位置也會有出風聲音，尤其是手套箱內最為明顯，那就是因為冷空氣無法集中，就算開得在大、調得再冷也都不會有預期的冷房效果。

 ▲其實隔板的海綿更換真的是相當相當的麻煩，必須將整個中控台拆除，拆裝工資的費用會比材料錢還要高出許多。
 
NO.3
塞住了怎麼降溫  吹出來的風都熱熱的

冷媒基本上是一個高溫及高壓的氣體，本身並非就是冷的空氣，而是一個高溫的氣體，因此要透過一個叫做「蒸發器」的東西把熱氣去除，最後吹出來的風才會是我們感覺到涼涼的空氣。
 
不過蒸發器使用時間久了之後，若沒有定期清潔難免會有髒汙卡在散熱片內，如此一來就會導致蒸發器的散熱效果下降，相對熱空氣的排除就無法達到最佳效果，因此吹出來的空氣則是無法達到設定的溫度。而蒸發器需要拆下才有辦法徹底進行清潔，還原新車般的熱轉換效率。
 

▲這張圖就能看到新品與使用很久後的差別，一旦散熱鱗片都塞住後，在怎麼樣也不可能吹出冷風，了不起只會涼涼的而已。
 
NO.4
冷媒也會壞掉  簡單判別是否過期

空調系統基本上最重要的核心就是壓縮機與冷媒，新車開始使用一段時間後，其實冷媒也會有劣質化的問題產生，另外壓縮機內還有一個叫做「冷凍油」的傢伙，這產品主要是用來潤滑壓縮機的一個重要角色，很多車主完全不知道他的存在，殊不知一旦冷凍油不足，就很有可能造成壓縮機的磨損，產生細小的金屬碎屑在管路內流竄。

 
而這些小鐵屑就很容易造成壓縮機的磨損，導致冷房效率不佳，並且冷媒也會變髒、效率跟著下滑，所以訪間才會有冷氣系統深層清潔的服務產生，透過機器在高低壓管路內銜接，將管路內做徹底的清潔後再注入全新的冷媒及冷凍油，讓整個循環的系統內部達到全數更新。

▲將這個小濾嘴放在高壓管上，如果白色的海綿變黃就表示您的冷媒已經劣化，這時候就建議做更換及清潔動作。
 
NO.5
散熱片位置很尷尬  坑坑洞洞也是沒辦法

冷氣冷排的位置就剛好位在引擎、冷卻水箱的最前端，並且與電動風扇共同合作，將原本屬於高壓、高溫的氣體冷媒，透過車輛行駛中的撞風與電動風扇的作動，將冷媒轉化為高壓、高溫的液體，如此一來最後再藉由蒸發器及膨脹閥去除熱氣之後就有了冷冷的風。

 
不過很多汽車冷氣不太冷的原因也正在這裡，由於被安裝在車頭的最前端，雖然其目的就是為了撞風提昇冷卻效率，但也很有可能在車輛高速移動同時，被前方車輛捲起的小石子給命中，雖然還不用提到破損的可能，但散熱鱗片一旦大面積的變形就會導致散熱效率的降低，氣體冷媒轉液體效率一旦下滑，就算蒸發器是全新的也派不上用場。

▲除非你的車頭有個很大的中冷器擋在那裏，不然九成的汽車都是將冷排擺在車頭最前端，除此之外風扇是否正常也是散熱的一大關鍵喔。