阻尼係數的高低

隨著近幾年國內改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質提昇，懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲，誰會想到今日一組國產高低可調避震器竟然只要2萬初頭，也使得避震器改裝成為許多進入玩車領域的車主，最先換裝的強化部品，但是改完後操控真的提昇了嗎？還是只換倒硬梆梆的駕駛感受？如果是這樣，可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數與阻尼軟硬設定數值了。

避震器上的彈簧，一但受到壓縮，會因為彈力的關係快速彈開拉長，如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度，車子就會一直上下晃動不停。

目前國內改裝避震器市場的主流產品，除了要有高低可調功能外，比較高階的產品還會擁有「阻尼軟硬可調」的功能，所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量，而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」，其阻力大小的數據為阻尼係數，係數高的減震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量，也就是愈硬的彈簧，所需使用的減震筒阻尼係數也會愈高，而軟硬調整就是調整減震筒阻尼係數的高低，愈硬阻尼係數就愈高，愈軟則阻尼係數愈軟。

減震筒裝在彈簧內圈裡，減震筒中央有一根筒芯，筒芯內部有活塞，這跟筒芯會更著彈簧一起上下作動，而負責控制彈簧拉長幅度的就是筒芯，筒芯會在彈簧拉長的時候，提供一個反向阻力。

值得一提，這裡所提到的軟硬調整，實際感受上或許不像多數人認為的，調到最軟可以像坐船一樣的軟，調到最硬可以像坐貨車般硬，這是因為彈簧沒有更換，只是調整減震筒的阻尼，在怎麼調整都不會有這麼大的範圍可用，這點是改裝避震器前要有的認知。

管子中央有個圓形的物體，就是負責提供阻尼的活塞，紅色液體就是阻尼油，當活塞上下移動時，阻尼油想通過活塞，就需流過活塞上特殊的彈簧片設計，如此就會形成一個移動的阻力，這個阻力就是阻尼。

手指頭在放的圓形片狀物就是彈簧片，一個阻尼活塞的上下端都會放置多個彈簧片，不同的彈簧片組合可產生不同的阻尼反應，不同車型就會有不同的放置組合，怎麼搭配是許多避震器製造工廠的商業機密。

特別說明-避震器軟硬調整由來

這項技術是從賽車場上沿用而來，當初是為了讓車隊技師，可以利用阻尼調整功能，來因應不同賽道特性與車手駕駛習慣，目前已常見於改裝避震器上，這個功能一般通稱為「軟硬可調」功能，其設計在於藉由避震器筒芯頂端的旋鈕，來調整內部活塞閥門的開啟度，藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速，進而產生軟硬不同的阻尼設定。不過軟硬調整的差異性，會因為不同避震器的結構設計，而有不同的效果，有些轉一兩段就很有感覺，有些則需轉5段以上才有效果。

具備軟硬可調功能的避震器頂端，多半都會設有旋鈕機構。