水野先生升級U6 GT220 後還有升級的空間?

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2018.03.12　作者：OPTION 　

強制二次進化
JK Racing U6 GT220 PRO

拜優異體質所賜，輕度提昇超有感!!

雖然透過GT-R教父水野先生的升級，U6 GT220顛覆了台灣對於新車販售的刻板印象，透過了與知名店家及產品的配合，賦予了與眾不同的性能，不過對於重口味的車迷來說，這輛車絕對是還有升級的空間，因此我們稱之它為「U6 GT220 PRO」。

文/蘇祺文圖/顧宗濤

協力/車宮汽車、JK Racing

動力&冷卻：

ECU Tuning

JK Racing風派

JK Racing白鐵中尾段

JK Racing高流量濾芯

JK Racing強化進氣管路

JK Racing強化矽膠水管

KOYO鋁合金水箱

KOYO高壓水箱蓋

車身&底盤

JK Racing碳纖維引擎蓋

JK Racing避震器

Tirple S直捲彈簧

JK Racing前對向6活塞卡鉗

JK Racing前350mm浮動碟

JK Racing後355雙片式碟盤

JC BRAKE來令片

JK Racing金屬油管

JK Racing 18吋鍛造輪框(試作)

JK Racing引擎室拉桿

JK Racing前下拉桿

JK Racing後下拉桿

JK Racing防滾架

知名改裝品集合上身

改變台灣新車的販售生態

Luxgen U6 GT220完全顛覆了台灣對於新車販售的印象，當然這也跟GTR教父水野先生身處於改裝車大國日本，有相當直接的關聯。水野團隊更是將車輛運送到日本Autopolis賽道內，由專業的日籍車手進行測試，並且不斷的台日往返高達14次之譜，最後才找到絕佳的設定，將Luxgen U6 GT及U6 GT220推上了國產車最高的境界。

汽缸頭的部分透過與日本東名引擎的合作，做了更細膩的近排氣道加工，不僅動力提昇到220ps之譜，2000rpm全數釋放的扭力特性更媲美缸內直噴引擎。

引擎本體部分維持了已經相當成熟的1.8升增壓發動機，透過與日本東名引擎合作，將活塞重新設計，導入所謂的Piston with cooling channel，透過活塞內側的小孔加工，讓機油可有效維持在內側，令活塞在高負載下能夠維持穩定的工作溫度，另外連桿、曲軸及大小波司的組裝概念也更加精緻，渦輪本體則是更改為反應更快的雙渦流設計，也因此33.6kgm的扭力既然在2000rpm就得以全數發揮，並且第三代的Aisin六速手自排變速箱換檔速度更是大幅提昇。

底盤部分更是伴隨著動力的進化成長，首先輪胎部分採用Bridgestone的性能胎型，並且搭配上親自設計的Rays輕量化輪圈，最後支撐全車重量的懸吊系統，更是大手筆換上德國Bilstein倒立式規格，目前這輛車已經正式販售中，想必車主們一定都對於這樣的搭配感到相當新鮮吧，不過既然是Option，還是要來雞蛋裡面挑個骨頭，再來施以全面進化。

渦輪上方的排氣道，由過去單孔改為雙孔設計，如此一來就可提昇渦輪的反應時間，也是扭力快速釋放的最大功臣之一。

雖然Bilstein倒立式避震器路感極佳，不過台灣道路的品質，想必很快地自潤軸承就有可能產生間隙。

Luxgen U6 GT220 SPEC

引擎 1.8L 縱列4汽缸渦輪增壓

最大馬力222ps/5200rpm

最大扭力33.6kgm/2000rpm

變速系統6速手自排

長x寬x高4630mm1825mm1610mm

軸距2720mm

車重 1540kg

售價92.9萬元

足下施以徹底強化

為賽道走行而誕生

渦輪首重進排氣效率提昇

電腦撰寫小漲6kgm

雖然U6 GT220針對了引擎、渦輪、避震器、輪框做了整體性的搭配，一般的車主或許會感到驚艷，但作為專改Luxgen的JK Racing來說，擁有如此良好基礎的車型，才是應該令人感到興奮的重點。

雖然Bilstein倒立式避震器的設定不錯，但礙於日後下大鵬灣需要更高的運動性能，量身打造專用高低、30段阻尼可調避震器，並且搭配Tirple S直捲彈簧，大幅強化路面回饋及彎道支撐性。較特別的部分在於後懸吊的改變，雖然依舊維持拖曳臂設計，JK Racing將彈簧與減震筒由分離式改為結合式，除了可以省去原本車高托盤的額外重量，還可達到更明確的後輪動態。

制動系統更是直接廢除原本單向活塞設計，前輪換上對向6活塞卡鉗，搭配350mm浮動式碟盤，後輪礙於電子手煞車影響，目前則是加大碟盤至355mm，實際在山路或是直線的表現都相當稱職，而且不會太過敏感，駕駛完全不需要適應的時間。

本體及渦輪機全數維持原廠設定，不過為了提高增壓值，除了將原本的橡膠管路換上鋁合金材質外，冷卻部分也一併更換上KOYO鋁合金水箱及JK Racing全車強化水管。

中後段推力相當夢幻

這真的只是1.8升引擎嗎

雖然這具1.8升增壓引擎不是什麼新東西，但透過與日本東名引擎合作，上半座進排氣效率提昇，下半座活塞Piston with cooling channel加工及其餘部分選擇公差更小的零件施以組裝。最重要的渦輪本體部分，換上了中低區域反應更棒的雙孔設計，造就原廠就能提供2000rpm/33.6kgm的可怕低轉速最大扭力輸出。