之前X3推出時是有些尷尬的，因為X3無論2.5升或3.0升的售價都以200萬開始起跳，皆屬於高價LSUV。但X3為了營造越野氣息，因此外觀較為粗曠，前後保險桿並沒有與車身採同色處理，反而採用看起來低廉的黑膠保桿。另外內裝門板置物槽使用遊覽車般的彈性置物網，這些原廠自認費心經營的氣氛，看在LSUV買家的眼裡，簡直犯了大忌；「甘願多付些錢買X5」這句話肯定是許多捨X3就X5的車主曾經想過的問題，即使X3空間的表現幾乎等同於X5，操控表現好過於X5，但是X5在路上的能見度就是比X3高很多。 

      外觀多處變更 
      好在這樣的設計疏失及時做了修正，BMW將X3的外觀作了修改，於是我們可以一眼看出新款X3的前後保桿都採用同色化處理，並且前保桿下方氣壩形狀作了修改，霧燈的位置也重新安排。車尾部分的變動除了後保桿新增左右兩方的紅色反光片外，原本造型不夠穩重的半圓形尾燈組改為傳統BMW慣用的橫式尾燈，並且採用了新式LED導光管照明，即使在白天逆光的情況下煞車，後方車輛也能夠輕易辨識X3煞車燈明滅狀態，效果優於傳統尾燈組。 

      另外所試駕的車款為3.0 si，車頂鋁質置物架與車側金屬腳踏架都是標準配備，配合外觀方面的小幅更改後，新X3的外型算是對於LSUV的買家有了合理的交代。 

      內裝部分與舊款大同小異，重新設計的鋁質金屬飾板與出風口鍍鉻飾片是新增項目，原本前車門網狀置物槽則換上與車門板一體成型的置物槽，多功能方向盤、全景式電動玻璃天窗與支援MP3撥放的CD音響皆列為標準配備。 

      引擎出力更加豐沛 
      X3所搭載的3.0升直六鋁鎂合金引擎，雖然排氣量與舊款直六引擎相同，但在沒有運用渦輪增壓的前提下，最大馬力由舊款231hp一舉提升到272hp，這幾乎是以往E36 M3引擎的水準。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m，油耗甚至比舊款引擎節省12％，這些改變主要來自於Valvetronic氣門可變揚程與Bi-VANOS雙可變氣門正時控制系統的功勞，同時也讓X3這具自然進氣引擎達到每公升排氣量輸出90.6hp的高水準，這種經由小改款名義而來的動力提升可謂誠意十足。另外原先的五速手自排變速箱也換成六速設計，除了可讓油耗成績進步外，0-100km/h的加速更是僅須7.5秒即能完成，安全極速則為210km/h，不過原廠同時強調如果替X3換上運動型懸吊與相關套件後，X3 3.0的時速更可進一步提升至228km/h；這樣的性能表現幾乎等於Golf GTI、Focus ST鋼砲之流的表現，但別忘了X3是輛車重超過1.8噸的LSUV。順帶一提的是X3 2.5升的動力同樣有所提升，由最先的192hp提升至218hp，傳動系統部份同樣採用六速手自排變速箱。 

      在實際試駕時，這具3.0升引擎活力相當足夠，怠速時引擎就展現出BMW獨有的綿密低沉聲浪，並且可以輕易察覺引擎運轉非常成熟、順暢，很能給人信賴感。入檔後，動力銜接的過程同樣是高級的柔順感，這並不代表X3已經被馴化，一踩油，引擎轉速立即積極提升，轉速攀幅的速度極快，由2000rpm奔上6000rpm的過程中不曾窒礙，並且出力與轉速呈等比例湧現，不會讓人去想馬力重量比是多少？變速箱齒比又是多少？這類雜七雜八的問題，整個加速過程就是爽快二字可以形容，直六引擎越是高轉、聲浪越高亢好聽的特色表露無遺；變速箱換檔時機與引擎出力契合度極高，每檔都能在逼近最大馬力點後才跳檔，同時在進檔與退檔的過程中都不拖泥帶水，即使在多彎的山路中奔馳，變速箱總會自動停留在最合適的檔位，幫助駕駛人獲得最即時的衝力，邏輯控制程式撰寫得相當仔細。 

      當然也一併試了這具變速箱的運動模式與手排模式，將排檔桿往左邊槽位一撥，此時變速箱就會進入S運動模式，在低速檔位的停留時間就會變長，隨時都能將轉速保持在3000rpm以上，在花東海線與山線的連接道路中，排入S檔位的X3顯得殺氣騰騰，即使轉速上拉至逼近6000rpm都還不太願意升檔，即使升檔後，變速箱發現駕駛人正準備入彎減速時，便會立即降檔增加引擎煞車與牽引力，切入的時機幾乎等於駕駛人手動進退檔的反應，過了幾個彎後，我就不再玩手動進退檔的功能了，因為S檔的時機拿捏，比我用手動換檔好上太多，我只須掌握好入彎點以及做好減速動作，就能將X3的動態控制得恰到好處。 

      車架紮實操控銳利 
      雖然BMW沒有提及這次小改款是否包含了懸掛，但我相信動力在提升將近40hp後，懸掛部分應該多少有些變動，才能讓多出的動力在入出彎時有所發揮。 

      直路方面，即使將X3催谷上200km/h亦相當安定，即使路上路面稍有起伏，懸吊依然將車身穩穩固定在路面上，顯得不慌不忙。彎路方面，BMW傲人的操控訴求在X3上同樣維持高標，所謂的LSUV車款高重心、低操控性的先天弱點在X3上無從探討，如果說開著X3劈彎就像開著墊高的3系列房車，或許能更傳神表達出X3的操控性能。即使入彎的那一刻略為有些轉向不足，但很快就會感受X3的xDrive四驅裝置即刻調整各輪扭力分布，接著前輪就能順著預想的行車路線行走，多數的動力則由後輪傳出。如果駕駛者仍然犯錯，新一代DSC動態穩定系統則會以截斷油路、煞制個別車輪的方式穩定車身，不過這套系統對於煞車部分還包含市區平穩煞停、煞車衰退補償、預注煞車壓力以減少煞車反應時間、雨天自動乾燥碟盤與上坡起步防止後滑現象等多項功能，讓煞車系統不論處於何種狀態都有最大煞制效果。 

      在兩天的試駕過程中，經歷了高速路段、砂石遍佈的修護路段與彎曲山路，但X3的懸掛系統如何設定始終讓我無法完全理解。高速時安穩、爛路時避震舒適、劈彎時異常銳利帶勁，這三項互有矛盾的特性都出現在X3上，並且不會互相干擾，這是近幾年少見的組合，別忘了，X3並沒有使用昂貴的電子氣壓懸吊，卻能調校出這種面面俱到的懸吊設定，相當不易。 

      新X3在告別質感低廉的外觀後，換上更具氣勢的外觀、更豐沛的動力與六檔手自排變速箱後，售價卻比舊款便宜4萬元，成為269萬，顯得物超所值，並且這級市場目前也只有X3獨領風騷，雖然日後AUDI會推出Q5、Q3，M-BENZ會推出MLK爭食此級距，但X3所豎立起的超高標竿肯定會讓這些車廠頭痛不已。