根據數據統計資料顯示，2017年11月份國內新車總市場（不含大型商用車）共有40436部，比10月份成長13.9％，也比2016年同期成長5.1％的比例，而進口車單月掛牌為18100部，比10月份成長14.8％，也比2016年同期成長6.9％，佔總市場比例高達44.5％，僅差5.5％就完全攻破國產車佔比50％的防線，而累積2017年前11個月共掛牌新車402452部，要比2016年同期的398374部成長1.2％，不僅已經突破40萬部門檻，明顯提昇的買氣更可望讓2017年全年掛牌總數向上挑戰45萬部，粉碎年初各界謹慎評估與2016年持平的預測。

市場龍頭最難過的一年

對於總市場來說，前12大暢銷品牌也不是所有業者都比照總市場呈現雙成長局勢，其中從2017年過年之後就一路下滑的龍頭和泰車，在11月份雖然掛牌新車破萬而達到11452部，但與2016年同期相比卻下滑了5.1％比例，不過這不算是最差的狀態，因為三大SUV強將：RAV4（2493部）、Lexus NX（744部）、RX（426部）中，就如同各界預測的一樣，開出新台幣152萬元起的NX200不僅成為最佳吸票機，而2018年式讓2.5L車款用低價戰略完封各對手的RAV4，光是單月掛牌成績就要贏過國產中型運動休旅銷售冠軍（CR-V：1167部）與小型運動休旅銷售冠軍（HR-V：1037部）之總和。

▲Toyota Vios全新改款搭載1.5L動力組合已經在新加坡等地上市，為了提振現有車款銷售，和泰車可望儘速導入改款以維持在小型房車級距的領先地位。

相較之下國產主力戰將們真的顯得臉上無光；神車王Corolla Altis掛牌3118部，和泰車興沖沖推出全新X運動化個性版本似乎無用，然後Yaris（886部）要回到每月穩定掛牌上千好像也不容易，而Vios（658部）現在更面臨包括Honda City（320部），還有用較大車格想強壓地頭蛇的Escort（195部）也虎視眈眈，可以感覺到今年對於和泰車來說，還真是自從首度稱霸以來十餘年最難過的一年。

▲首度上市的Escort以更大的車格定位挑戰既有國產入門房車級距，在2017年11月份新車掛牌數量為195部。

2017年10月份，市場龍頭和泰汽車新車掛牌數量再度低於萬部門檻，僅為9427輛，與去年同期相比下滑幅度達到驚人的19％，雖然比起9月份大幅成長29.7％，但國產車系受到競爭對手影響持續加劇，其中又以受到包括進口品牌如Mazda、Skoda、Suzuki、VW等最為明顯，而完全離開民俗月影響之後，單月新車掛牌總市場佔有率居然只有26.5％，究其原因國產主力車款如Corolla Altis（3017部）、Sienta（1020部）、Yaris（746部）、Vios（474部）、Camry（403部），幾乎均未達標之外，比起顛峰時期除台灣神車外多數銷量幾乎腰斬，反而仰賴進口運動休旅產品如RAV4（1629部）、Lexus NX（469部）、RX（381部）等車款支撐，在短期內暫不可能有全新國產車上市、話題熱議性大幅降低的狀況下，除了轉向持續深化對於進口車與高級品牌的經營外，Lexus雖然有前述二大熱銷LSUV車款，2017年10月份掛牌新車1342部，還是比2016年同期下滑9.5％，累積1～10月份總掛牌數量為11164部，雖然穩居高級品牌季軍，但比起去年仍然有8.5％的下滑比例。

▲補足主被動安全防護且全面提昇戰力之Nissan Sentra，於2017年11月份共掛牌新車679部，再度回歸級距第二名位置。

而和泰車在最近銷售成長率一直無法回檔，主要還是落在旗下主力國產車系的競爭力（包括近來消費者愈來愈關心的安全議題）受限，前述我們所提到包括小神車Vios與Yaris等，則可望藉由不久前於東協已經陸續改款的同平台車型改款，來加碼提昇整體的競爭條件，而領先在新加坡上市的Vios與小改款Yaris，更於當地市場打出全車系標配7具氣囊、循跡防滑、動態車身穩定控制、上坡起步輔助系統等等，領先同級距提昇安全防護方面的配置水準，再結合性價比與一向良好的品質形象等等，和泰車若能夠比照辦理的話，或許未來還有機會在小型車領域扳回一成。

▲2017東京車展首度發表之Xbee運動休旅車，可望在不久之後正式進軍國際市場，成為下一部Suzuki跨界休旅佈局的新世代殺手級產品。

進口車持續強勢可能危急產業生態

當然對於國內產業來說，從日幣匯率持續維持低檔，加上Mazda Taiwan成立之後陸續推出性價比挑戰國產車的新品，也成為影響到國產車生計的原因之一，而另外金鈴汽車今年除了每季一部新車均款款正中買家下懷以外，2017年11月份更以達到1127部的掛牌成績，除比10月份成長3.1％以外，還要比2017年同期締造了超驚人的109.1％超倍數成長。

▲如果打破現有高級品牌分類門檻的話，Mini在2017年11月份光是新車掛牌數量222部，已經足以成為國內第六大高級品牌。

原本計畫四款新車完成上市之後，2018年就要真正面臨對手競爭，但於2017東京車展會場，Suzuki因為當地輕型車Hustler銷售屢創紀錄，乘勝追擊發表了加大的國際規格Xbee之後，極可能於2018年正式發表面向國際市場的版本。Suzuki在2017年前11個月累積新車掛牌已經達到9023部，不僅等於提早宣佈年度業績破萬，同時也拿下總市場達到2.2％的佔比，進口車領域亦有5.4％比例，更比去年同期成長達62％；Suzuki原廠宣示2020年要達成全球年銷340萬部的計畫不僅可望實現，在國內亦已經成為進口第七大強勢品牌之一。

▲傳聞中即將量產的Luxgen S3 EV+電動車，可否搭上政院宣示2040禁售燃油汽車之後，加上配套目標可以積極推動國產汽車轉型新能源，值得各界關注。

雖然對消費者來說，能夠購得高性價比且安全配備滿檔的進口車總是好事一樁，但對於發展產業的層面來說，2018年將成為影響未來台灣國產車生態的決定時刻，而一旦危及國產車生存，連帶也將造成國內相關產業供應鏈出走的情況，當然連相關行業的就業率也會大幅下滑，是否會如同2017年澳洲所發生宣告國產車走入歷史的情況，當然還需要多多觀察，不過從戰後一路發展的台灣汽車產業，包括政府各界應該有更多的關注才是。

政策宣示空污防制行動 訂出燃油汽車退場計畫

日前，行政院於院會之後，舉行空氣污染防制行動方案記者會，除了各界關心的空氣污染防制議題外，其中包含優先推動國營事業低排放、固定或移動污染源改善、港區污染防制、產業空污防制外，對於汽車產業來說也跟隨包括中國與歐洲等在內的國際趨勢與產業發展，宣示希望於2040年禁售燃油汽車。

▲Tesla光靠Model S與Model X就已經於2017年11月份掛牌新車達111部，在政府宣示將比照先進國家於2040年禁售燃油汽車，未來或可能成為又一個後勢成長驚人的電動車品牌。

行政院宣示目標自2030年起，包括公務車與市區公車必須完成完全替換電動車，中央政府也將每年汰換500～600部公務用車，且也考量電動車購入成本較高，或可能採行租賃方式或其他可行性方案來加速汰換。

▲雖然缺席本屆台北車展，但在政院正式宣示2040年將禁售燃油汽車的同時，全新一代Nissan Leaf這款純電動車單一車系全球銷售冠軍的明星級產品，可否重啟踏上寶島之路，裕隆日產的態度也成為關注焦點

至於2040年禁售燃油汽車的目標，交通部表示主要參考先進國家訂定與評估技術發展成熟度而來，但後續配套則仍須進一步多方討論規劃，而宣示這項政策方向，是否也可在未來的期間內，針對廣義的新能源汽車加速推出更多解套方案，則需要行政與立法部門持續加速相關措施的研擬，而以目前國內有不少業者於電動車與新能源汽車供應體系方面著力甚深，未來能否讓面臨進口車競爭壓力加溫的國產車藉此轉型，除了關係到人民的健康之外，或許可以讓台灣整車與技術供應鏈露出一線曙光。