這裡雖然不是紐柏林，但GT2的最速神話卻活生生上演。約半年前OP試車大隊實測GPRS俱樂部中的最速AMG E55軍團，當時締造200~300km/h：22.5s、極速326km/h等最速紀錄，本月儘管酷暑當前，同樣來自GPRS的一黑一白GT2卻不畏29度悶熱夏夜，再度駛上台北某高架路段企圖刷新成績，最後不僅一舉刷新紀錄並將成績大幅推進，甚至測試途中還一度跑出「破錶」350km/h的錶上極速，實力真是驚人！

一黑一白二代GT2同樣有著完全斯巴達式的競技跑格，不論是外觀造型或內裝配備皆讓人「迷戀」不已！

關於911的歷史及GT2的神話，相信大家早已耳聞多時，尤其在閱讀過文前編輯部針對911性能車型近代史所做詳細回顧介紹後，更是對於911 GT2的原廠沿革、規格設計與加速性能如數家珍。

編輯部為了讓讀者能夠真正見識911 GT2的實力與魅力，特別透過各種管道找來一部堪稱目前國內最速911的重裝版996 GT2，以及一部本地總量僅個位數、總代理新車價高達1268萬元的最新款997 GT2(改裝進排氣系+電腦程式)。難得湊齊二部新、舊款GT2當然不能只是拍拍照或紙上介紹規格就對讀者交代過去，二位熱情大方的車主更是相當難得提供了編輯部架設儀器上路實測的機會，成績當然也沒讓人失望！

200~300km/h：15.9s、Top Speed：339.45km/h

首先這部當初由日本中古車市場購入，並由文前911動力改裝達人GPRS小鄭所一手規劃施工的2002年分前期型996 GT2，除了外觀相當完整︵換裝後期型Carbon前保桿進氣孔與固定式尾翼︶之外，它更擁有國內現行996 GT2車上頗為難得一見的原廠選配全套Clubsport競技內裝，舉凡像是有車輛撐起後從底盤完全看不見固定螺絲點的後座半套式防滾籠、前座二張桶型固定式賽車椅、前行李廂主電源斷電開關等配備，整體車況之好讓人愛不釋手！

996GT2

997 GT2

再來看到國內現有車輛總數僅六部的白色997 GT2，車主正是GPRS 俱樂部中鼎鼎大名人稱「將軍大」的超跑資深藏家，之所以稱他為「藏家」而非「玩家」，代表編輯部在此肯定他對擁有千萬身價超跑絕非僅止於玩物而已(擁有GT2的人家中絕對不只一部超跑)，而是幾乎把它當作事業人生般的在認真看待與經營，像是試車當天他對拍照試車的安排選擇便相當重視，甚至自己也在一旁搬出自己的C家DSLR機皇+L鏡等器材陪著車訊攝影一同拍照留念。

僅管國內有能力購買911的大有人在，但會選擇GT2肯定是內行的資深超跑玩家，尤其買GT2內裝一定要選配原廠Clubsport Package，看看這桶型座椅+四點式安全帶+後座防滾籠…有幾個熱血男兒能夠抵擋這股跑格魅力？！

原廠純白車色搭配經典可彰顯GT2不凡身分的紅色字樣，給人十足的至尊霸氣，再搭配車主將原廠鋁圈烤黑，整體氣勢更是戰鬥味十足！為了徹底保持車身外觀免於輕微碰撞刮傷，車主更斥資近20萬元替愛車貼覆了全車犀牛皮防護膜，再次讓人見識到超跑藏家的執著與認真。而本車在內裝部分也同樣擁有原廠選配之Clubsport競技級配備，打開車門即可見到完全斯巴達式的座艙風格。

Heavy or Light Tune？
GT2總是跑出話題！
997 GT2在紐柏林跑出7分32秒的傲人單圈，996 GT2則在國內跑出島內實測最速紀錄339. km/h，這就是GT2厲害的地方！

文中’02年黑色996系前期型GT2，原廠3.6升雙渦輪增壓引擎可輸出462hp/5700rpm最大馬力與63.2kgm/3500~4500rpm最大扭力，原廠公布採用傳統6MT、與後驅設定的GT2，0~100km/h：4.1秒、0~200km/h：12.9秒，安全極速則可達312km/h。

997 GT2在紐柏林跑出7分32秒的傲人單圈，996 GT2則在國內跑出島內實測最速紀錄339. km/h，這就是GT2厲害的地方！

車主小廖與GPRS小鄭替本車採用了階段式的動力升級改裝：首先從改裝K牌排氣管+電腦程式著手，電腦部分由齊柏林小開Protec程式操刀，Tuner小開特別針對改裝當時的冬季天候重寫點火、供油對應程式，並將原廠0.9bar增壓值設定提高至1.2bar，該階段改裝調校完成後便上路進行加速實測。結果本車跑出100~200km/h、200~300km/h分別較原廠狀態進步的6.4秒與21.1秒佳績(改裝前7.78秒與27.03秒)。

很可怕or很聽話？ GPRS小鄭談GT2

過去一般人對於911或專為競技而生的GT2難免感到些許畏懼，總以為想要駕馭這些動力怪獸沒有三兩三還是乖乖開就好，但到底GT2有傳說中那麼可怕嗎？GPRS小鄭表示當初剛開到傳說中的911戰神GT2時，心境也是一樣相當畏懼、謹慎，先看GT2的外觀與Turbo很相似，坐入車內雖然Clubsport配備會讓人感到競技感，但直到發動引擎都還感受不大出來GT2究竟意義何在？直到腳鬆開開離合器的瞬間，你會感受到GT2價值所在，行車上路後的懸吊反應、方向盤力道、PCCB煞車踏感（真空輔助少、很直接）與前/後輪都相當清晰的路感回饋，更是讓人見識到GT2的屌傲之處！小鄭反倒認為GT2是部很聽話的超跑，雖然馬力大到可讓後輪隨時空轉，但是它的動作反應卻相當快，於是乎這正是所謂的「聽話」。

換言之也因為GT2很聽話，駕駛者開起來更是要很細膩、Smooth，尤其抱持著正確的駕駛觀念也很重要，儘管GT2原廠很多裝置設計的輔助力道比不上很多時下所謂的性能車來得舒適，但開起來卻絲毫不累人，讓人很容易便可享受在駕駛的愉悅之…

完成初階改裝後本車繼續進行渦輪Boost-up的重改工程，Tuner選用美國Porsche改裝馬力加速王大廠Protomotive所推出的K26/24(進氣側大/排氣側小+Cutback)混種競技用渦輪套件(售價20多萬)，搭配更換德國Cargraphic芭蕉頭段、K牌排氣管(內部再自行修改效率重視)、強化型Actuator(最大增壓值1.3bar)與5bar汽油調壓閥，最後同樣交由小開Protec電腦進行程式重寫，依照Protomotive公布這樣的改裝條件馬力約可達650hp之譜。

同樣的改裝完工後本車再次上路進行實測，這次的時間點約在3個月前某天夜晚，當時氣溫僅約攝氏21度，本車再次跑出200~300km/h：16.3秒的亮眼成績。直到一個月前，Tuner再次針對氣候進行點火、供油程式微調，並且嘗試再將增壓值調高至等同997 GT2原廠水準的1.4bar，之後路試終於成功一舉跑出200~300km/h加速15秒台的15.9秒傲人成績！

特別值得一提的是，本車在進行200~300km/h測試過程中因天候路況許可，也順道針對極速實力作了一次檢測，依照先前已多次跑出車內錶速320~330km/h的經驗看來，駕駛者小鄭對於這次極速成績測試相當有信心。

經由P-BOX儀器實測這部650hp 996 GT2一舉跑出200~300km/h：15.9秒與極速339.45km/h的目前島內最速成績！短時間內恐怕很難再有對手，而未來最有希望破紀錄者應該也是本車自己…

來到熟悉的高架測試路段，檢視前方確認完全無車後油門全開，一路從三檔、四檔換到五檔，只見車內液晶顯示錶速在通過300km/h後仍保持一定的速度向上攀升，320、330…340km/h，約在錶上數據347km/h時駕駛者配合道路走勢修正方向盤，就在方向盤遮住顯示錶速視線的瞬間，只見原廠﹁指針﹂時速錶瞬間歸零，緊接著車速數據顯示再次從10km/h開始遞增，意思是說若單從錶上數據來看本車已跑出近350km/h的驚人車速。隨後叫出車上所架設P-Box儀器數據顯示，本趟測試GPS定位計測本車所跑出速度339.45km/h，可說是本刊創刊以來在國內所實測見證過的最速成績！

這部跑出島內最速成績的996 GT2，陸續也在GPRS俱樂部內與多部重改性能車與超跑進行交流，不論是超重改的E55或996 Turbo都幾乎沒有拼頭︵200~300km/h約20~22秒水準︶，甚至日前在中部與俱樂部內的Carrera GT與Enzo二大天王對戰100~200km/h也都可全身而退。最後小鄭補充說到等天氣再涼一些，本車將再修正供油程式，企圖讓馬力輸出達到Protomotive公布之700hp境界，屆時200~300km/h目指挺進13秒台！

997 GT2國內開改
二百三百20秒台！
車主「將軍大」在購入文中這部997 GT2 Clubsport之前甫完成前任愛車997 Turbo的變身Sportec 630hp改裝計畫，但因改裝後經由實測發現997 Turbo雖然100~200km/h已可擁有六秒台的「標準」實力，但在200~300km/h高速段的加速表現卻僅是差強人意，尤其過300km/h後的續航力也不夠紮實，再加上見到文前996 GT2經由簡單的進/排氣系改裝與電腦調校即可輕鬆跑出21秒台的傲人成績，毅然決定放棄997 Turbo改裝計畫並改購這部997 GT2。

GT2雖是專為競技而生，但設計已愈來愈趨近人性化，只要擁有正確的駕駛觀念與一定功力，你也可以將它開得飛快！

購入本車後「將軍大」隨即展開改裝計畫，儘管997 GT2原廠已配置有輕量化訴求之鈦合金排氣管，但終因考量到「極速攻略」訴求之性能效益重視，還是決定委請店家流用移植一套日本K牌專為996 Turbo所開發之排氣管套件（礙於尚未推出專用套件），施工過程也相當「神奇」，經由Tuner巧手將套件利用左右顛倒反裝方式，即可讓996 Turbo排氣套件移植在997 GT2車型之上，由此可證996與997二代GT2（含Turbo車款），在引擎本體與渦輪位置之對應設計幾乎完全一樣。

對於GT2這種車速動輒可破三百的高性能超跑來說，全車外觀必須藉由空力效果十分重視的各項細節設計，才能讓車身高速行駛時擁有足夠的穩定下壓力。

值得一提的是997 GT2與997 Turbo車款同樣在渦輪配置方面採用了新世代VTG可變幾何渦輪，相較於舊款996 GT2的優點在於997 GT2加速性能的確更為優異，尤其中低轉速域的渦輪遲滯現象也明顯輕微許多，因此本車在進行Chiptronic摩司晶片程式改寫後（增壓值未公布，錶上僅可顯示原廠最大1.4bar），隨即駛上高架路段進行加速測試，並且一舉也測得較文前996 GT2當初同等級改裝後更漂亮的數據，100~200km/h：6秒整、200~300km/h：20.3秒（改裝前實測原廠22.23秒），反觀996 GT2同等改裝後的成績則只有6.5秒與21.1秒。

997 GT2就是利用這支新型進氣歧管設計以及渦輪再打高增壓值設定，來讓引擎馬力輸出硬是較997 Turbo車款又增加了50匹！

然而這種新世代的VTG可變渦輪在改裝上卻遇上較傳統渦輪更大的難度，原因在於VTG是利用在渦輪排氣端的進氣道上設計可變角度導風板，來讓渦輪獲得低速可輕推、高速可全開的雙重優勢，但是當渦輪本體需要改裝時就會遇上排氣端不易再進行Cutback的加工處理問題，因此未來本車進行Boost-up時將會選用國外推出專為997 GT2設計的「傳統」渦輪700hp改裝套件。

在此先放上本車近期即將換裝四顆總價近50萬元的英國Dymag製碳纖維超輕量化20吋鋁圈，讓各位讀者好好品香一番。

拜新型進氣歧管與VTG可變渦輪等設計所賜，在相似程度的改裝條件下，997 GT2的實測成績明顯較996 GT2快上一截！

997 GT2之所以擁有如此精湛的底盤操控與制動性能，原廠足下配置的PCCB陶瓷複合煞車與Pilot Sport Cup高性能半熱熔跑胎絕對功不可沒！

由於997 GT2原廠已配置有像是PCCB陶瓷複合煞車系統與源自GT3 RS競技等級用可設定角度、車高、阻尼等底盤懸吊專門設計，因此日後的改裝升級實在沒有太大必要，反倒是本車近期將換裝一組相當高檔售價達12萬元/單顆台幣的英國Dymag碳纖維製20吋輪圈（重量僅8kg/顆），企圖利用減輕簧下荷重的原理來讓車輛獲得性能提昇。

997 Turbo插花篇            
自排殺手‧短跑健將
提供‧齊柏林（02）2822-3970
911近代的車型發展在某種形式上，我們可將GT2視為是Turbo車型Boost-up後的進階高性能版，當然二者最大差異在於GT2少了Turbo車型的四驅傳動而改用後驅設計，同時變速箱也只有傳統六速手排一種設計，而沒有Turbo車上可兼顧便利性與性能效益的那套Tiptronic S手自排可選用。

這部997 Turbo外觀雖看似原廠但實則已進行一番改裝與調校，200~300km/h可跑出22.8秒的亮眼成績。

基本上GT2比Turbo的車重要來得輕，再加上馬力輸出也大了50hp，理論上GT2應該要跑得比Turbo來得快，比對原廠公布加速數據與國外實測結果比較，Turbo仗著四驅起步瞬間理想的抓地力，以及極佳效益的手自排變速箱設計，在短距離衝刺的表現時常會勝過GT2，然而隨著距離的加長，GT2的馬力重量比優勢逐漸開始發功，約在0-400m測試終點前即可看出GT2已經追上Turbo，接下來Turbo也只剩吃灰的份了…

文中編輯部特別找來這部由齊柏林所改裝的997 Turbo，它在動力系統方面改裝有Cargraphic頭段、Mutec尾段+手工回壓可變改造、Protec程式撰寫、Intercooler外加台製冷卻風扇、Aquamist水噴射與可調式汽油調壓閥等套件，經由D-Box實測同樣可跑出100~200km/h：6.9秒與200~300km/h：22.8秒的優異成績，幾乎已可媲美原廠GT2的加速實力。