最老的新車，性能迷荷包又要失血了。

對於性能迷來說，一直以來心中都有個遺憾，相較於Subaru WRX系列順利的販售開始，三菱派車迷當然也會希望總代理能有魄力導入Lancer最強車型EVO，不過從1997年GC8開始至今，車迷們也漸漸不抱持任何期待，直到2004年開始代號CT9A系列的EVO 8(9代僅有一台)終於合法領牌，而到了2012年總代理也引進了大改款的EVO X，不過很可惜最終是胎死腹中無法合法領牌。

當鑄鐵引擎更改為鋁合金材質後，整個車界都在懷疑EVO是不是在走回頭路，不過這幾年的時間證明，4B11體質上是沒有問題的，整體的效率也較過去來得高。

就在今年經過貿易商的努力，EVO X終於可以在台灣合法領牌，目前SST及純手排也都能順利領牌，不過導入的車型皆為MR版本，因此車迷最期待的AYC及ACD通通都沒有省略，BBS鍛造輪框及前後Brembo對向卡鉗也都沒有省略掉。動力規格也有很多人會問，是否會為了通過ARTC的檢測導致縮水，這個無須擔心，貿易商導入的年份較新的後期車型，4B11鋁合金渦輪增壓引擎可榨出300ps/43.0kgm的最大動力(前期280ps/43.0kgm)。

如果要問小編，小編會選擇雙離合器的SST變速箱，除了可以保有市區的便利性外，最重要的全家出遊還可以請老婆來代駛。

雖然隔了將近五年多的時間，EVO X才正式合法領牌，對於目前許多缸內直噴的怪物來說，雖然這個300ps可能不算太令人驚豔的動力，不過這個時間點小編認為還不錯，海外的改裝套件也早已成熟，至於先前容易讓人感到疑慮的鋁合金引擎本體，在這幾年的醞釀後，也逐漸向世人證明耐用度毋需多慮，這車買了就用力改下去啦!!

這次導入的所有車型，都搭載來自Rally的科技AYC及ACD全部沒有省略。

BBS鍛造鋁合金輪圈，及Brembo前對四/後對二卡鉗也替車主省去不少改裝費用，幾乎只要換個來令片就已經相當足用。

不要打小編，說真的Fortis跟EVO從車尾望過去，其實有的時候還真的會讓人認不出來其差異。

SPEC

引擎

2.0L 縱列4汽缸MIVEC渦輪增壓

最大馬力

300ps/6500rpm

最大扭力

43.0kgm/3500rpm

變速系統

6速SST/5速手排

長x寬x高

4495mm?1810mm?1480mm

軸距

2650mm

車重

1520-1600kg

售價

180-190萬元