Buick Excelle推出一款「LPG雙燃料車」，與它相處了一整天後，結論只有一個，我也要把家裡的Savrin改成瓦斯車。

當我們結束一整天近兩百公里的測試後，在濱江街同時回填瓦斯與汽油，準備計算這一天試駕後所消耗的燃料費用。瓦斯只回填了98塊，但是汽油呢？不但超過98塊，加油機上的數字像是跑馬燈不斷的跑，似乎沒有打算停歇，啪拉啪啦的油槍聲響，天啊！居然突破兩百大關，同樣的里程數，居然價差兩倍。我還能忍受自己的愚蠢繼續使用汽油嗎？

截至去年底，台北市就有31575輛LPG車，我們預估今年底極有可能突破五萬輛大關，這不是猜測，而是有所本！儘管這些車99%都是計程車，但是顯然改裝瓦斯車的數量早已超過新車投入的數量，如果你有空閒，更歡迎走訪各大LPG瓦斯車改裝廠，看看它們是如何日以繼夜的為計程車改裝，除了離譜的形容外，你實在難以形容眼前的改裝盛況。為何LPG來勢洶洶？猶如鋪天蓋地一般的讓所有運將趨之若鶩，絕不單是油價高漲的問題，而是你根本找不到，拒絕改裝LPG的理由！

今非昔比
LPG安全無慮
七月號才為讀者採訪過LPG改裝業者，詳細介紹整個LPG的改裝過程，如今九月再度奉令執行LPG報導，坦白說有點意興闌珊，LPG瓦斯不就是省那些燃料錢嗎？又如何呢？反正我的車都不打算開了，大多數時間都以機車代步。

而採訪過程中，所有的證詞都指向LPG車沒力，事實果真如此？情況又嚴重到什麼地步呢？第二回的報導我不僅要實測LPG的油耗，同時我還要看看它真的比較環保嗎？我們從台北新莊出發循一高進入暖暖，再轉入東北角，來回一趟，分別以LPG與95汽油行駛各半，最後比對差異。但是自從我坐上Bucik Excelle 1.8後，我改觀了！我開始質疑問何要跟錢過不去，同時希望政府承諾的150座加氣站趕快完成。

其實政府早在民國78年就開放LPG車，當時並由經濟部推動，以及環保署負責推廣，最後在85年3月讓瓦斯車LPG可以合法上路。當時已經有所謂的空污基金補助，而補助對象為計程車業者，當時有兩萬多輛計程車受惠。這當然也使得許多業者投入其中，但是良莠不齊施工品質以及加氣站的不普及，甚至計程車使用地下氣品，最後導致整個LPG市場沒落。

在前往九份的途中，確實可以感受拉轉變慢的情況，但影響並不明顯。

LPG反應熱烈
政府加碼釋利多
現在環保署檢討過去推動經驗及評估現行市場現況後，改為補助LPG售價，以拉大汽油與LPG之價差，因此於94年12月26日修正發佈「降低車用液化石油氣售價補助辦法」，並且自95年1月1日起補助車用LPG每公升新台幣2.5元，96年及97年每公升LPG補助新台幣2元，期限至97年12月31日止。然而環保署又於97年3月21日重新修法，補助期限延長至99年12月31日止。也因此，我們發現計程車已經是一窩蜂的趕緊改裝，享受政府給予的優惠。

在油電雙混車款價格仍高居不下，以及電動車受制於充電時間與電池壽命的困擾，現階段節能當屬LPG最具經濟效益，目前幾乎所有國產車都可以改裝成LPG，平均價位在四萬五到四萬八之間，透過政府補助，實際上等於花兩萬五就可以改裝完成，還有什麼省油改裝比這更便宜呢？

用最簡單的話來說，如果你因工作所需必須開車、日常生活得要用車，現在就必須在車上加裝一套「LPG燃料系統」，否則你會發現，開車出門去打拼卻愈拼愈窮！因為你賺的錢，都每公升13.6元的燃料價差給吃掉了。

瓦斯車真的沒力？
我們混合了高速公路，快速道路、省道、駛區、爬坡山到各種路況測試瓦斯車LPG的表現，但不得不說差異真的不大，個人從事試車編輯十多年了，對於車量力道差異感受有自信超越一般人，但是10%的輸出差異，並不明顯，一般道路很難感受得到，唯獨在山路上似乎拉轉較慢些。其實引擎轉速透過齒比，傳達到輪胎後表現出速度，LPG在長途爬坡下，等同拉長到達某個速度的時間，在正常用車需求下，影響並不大。

 LPG政策方向
１．油氣LPG雙燃料新車貨物稅定額減徵2萬5000元，減徵5年。
２．執行氣價補助每公升補助2元，補助至99年12月31日，之後視實際油氣價差再議。
３．新購或改裝補助2萬5,000元加氣券，補助5年。計程車可折抵改裝費。
４．分年增設加氣站，5年增設130站，提供每站最高840萬元之補助，未設站之縣市優先設置。
５．公務車優先採購及改裝，訂定採購及改裝原則。
６．開放改裝車種，交通部於97年5月底前開放三廂式以外之車種改裝。
７．確保改裝品質及安全，交通部於97年3月底前提出改裝程序品質監督管理計畫，並制(修)訂相關法規。
８．維持穩定之油氣價差，經濟部協調台灣中油公司維持氣價穩定。

LPG燃燒更完全
在LPG車污染減量效益方面，環保署委託專業單位進行LPG車之污染減量效益評估工作，總計測試9輛不同廠牌、排氣量之汽車，分別比較車輛改裝前使用汽油以及改裝後使用LPG為燃料的排污表現，結果發現使用多點噴射系統系統之LPG改裝車，相對於汽油燃料，在一氧化碳CO、碳氫化合物HC方面平均分別有71％、89％的減量效益，另外在揮發性有機物VOC、臭氧潛勢O3及溫室效益氣體CO2方面也各有54％、97％及14％左右的減量效益。