與家用冷氣相較下，「車用壓縮機」簡直是天價零件，動輒三萬以上的維修價格，簡直是車主的一場噩夢，為數眾多的「二代CR-V」更是面臨無再生零件可用的窘境！但透過正確保養，卻可以達到永遠不必更換的最高境界。

其實單就車體零件來看，引擎本體當然是單價最高者，其次就是變速箱了，當然後驅或是四驅車款，還有昂貴的差速器等。但是緊接這些高單價零件之後，就屬冷氣壓縮機最貴，也因此顯少有車主是更換一顆全新的冷氣壓縮機，因為它的單價甚至超越您的家用冷氣，國產到進口，平均二到六萬元不等。

2002年上市的「二代CR-V」目前進入了更換壓縮機的高峰期，由於其採用「渦卷式」設計，設計較為精密，如果沒有妥善使用或是在維修、添加冷媒時，讓異物進入管道之內，就會造成壓縮機內部完全損毀，必須更換全新製品！原廠報價26,000元，加上工資及耗材，一個月的薪資當場就泡湯了，本公司美編部門在八月分就出現一位苦主。

市面上有所謂「再生壓縮機」，其售價只有一、兩萬塊，但由於CR-V壓縮機的損壞是全面性的，因此無法修復！只有更換新品一途。市面上也有「副廠製品」，但由於精度不佳因此壽命不長，編輯部不建議更換此類產品，我們採訪了台灣最大的「再生壓縮機」工廠，聽聽達人「良心的建議」，讓壓縮機損壞的噩夢不再來臨。

再製壓縮幾乎除了外殼與壓縮轉子視程度更換外，幾乎全數零件都以更換新品，與出廠並無太大差異，透過精密的儀器檢測後才放行出貨，同樣享有保固。

如何讓壓縮機延年益壽
目前壓縮機共有同心、偏心、窩卷、葉片、斜盤、活塞、可排量等多種設計，如果是壓縮軸心爆掉，通常無法修復，徐老闆指出，韓系車的冷氣壓縮機比較脆弱，通常故障後無法修護，原因在於壓縮機設計比較脆弱，損壞時往往都是全面性的，因此難以修復，不像日系或是歐系可以針對故障零件做更換修復。國產二、三代CR-V、PRZ以及使用韓製壓縮機，常出現這類情況。而每天夏季回廠「冷氣健診」，將車頭前方「冷凝器」清洗乾淨便可以降低壓縮機負荷，而每兩年更換一次「乾燥瓶」更是CR-V車主不可忽略的必要功課。
1.定期回廠檢查冷氣。
2.清理冷排、車內鼓風機與冷凝器。
3.確認冷媒與冷凍油是否足夠。
4.定期更換乾燥瓶，氣體乾燥與否影響壓縮機最鉅。

汽車冷氣壓縮機的造價不斐，甚至比家用冷氣還貴，回收再製不僅環保更具經濟效益。

再製壓縮機普遍
環保節能的開始
再製品讓人安心嗎？會不會有後遺症？壽命有多長？其實讀者勢必會聯想出這一連串的問題，也因此我們實際走訪一家享譽國內外的再製壓縮機製造大廠「云豐企業」，讓老闆現身說法，為各位讀者解惑。

所有壓縮機的規格與技術資料都來是專業製造廠的技術提供，再造業的技術本位相當重要。

日本是亞洲的汽車王國，多年前筆者就曾經前往日本所謂的「殺肉場」，在名古屋有許多這樣的國際性殺肉場，將分解後的汽車零件外銷。在國內則是進行資源回收分解再利用，不論如何，這樣的作法都是符合環保的作為。

當時我就看到許許多多的變速箱、發電機、冷氣壓縮機被分門別類的裝在「太空包」中，詢問之下才知道那些並非是溶解回收之用，而是供應外銷，銷售地區包括美國、中南美、中東、泰國、香港以及我們台灣，如今眼前所見，我終於能將它們聯想在一起，原來「再製」普遍存在世界各國。

價格約新品1/5
壽命相當於新品
接受採訪的徐老闆為我們解說道：其實再製壓縮機在國外已經行之多年，它不僅符合環保潮流，同時再製品同樣具備同等使用價值，售價上更具經濟效益。

舉例來說，它與新品的價差達五到九倍之多，一般國產車的冷氣壓縮機大約在兩萬塊上下，歐系車平均在三到五萬元，冷門車款售價甚至更高。目前回收的舊品有國內汽車公司委製以及外匯進口兩大部分，原先公司鎖定的是歐系車，因為這些車款的縮機技術層次較高，不單是獲利問題，再製品也更容易被接受，然而目前已經擴及到日系車，像是VW、Audi、Volvo、Fiat、Ferrari等，，雙B部分則是交由貿易商處理，國內則有裕隆、三菱、南陽都是我們的客戶，事實上再製縮機早就存在於整個售後維修市場中。

你可能不知道，目前比較新進的冷氣壓縮機就和家用冷氣一樣，也是採用變頻式設計，這倒是不因為省電省錢，而是攸關到引擎負載與降低油耗的課題。

徐老闆為我們進一步的解說：早期的冷氣壓縮機都是採用固定排量設計，也就是使用普利離合器，來進行壓縮機運轉與不運轉的控制，因此它的壓縮氣體排量是一定的，這造成了引擎需要提速帶動發電機外，同時因為怠速提高，噪音也較大，當然負面的問題還有因為轉速與負載提高而耗油。而小型車為了降低油耗，更是率先採用這種先進設計，國產的Toyota Yaris便是一個絕佳的例子。

一代CR-V

二代CR-V

除第一代車型採用傳統往復式設計外，二、三代CR-V均採用精度更高的「渦卷式」設計，每兩年更換一次「乾燥瓶」成為車主花小錢、省大錢的必要之舉。

延長空調壽命
訣竅在天天使用
目前歐系車已經漸漸改採變頻式壓縮機，也就是所謂的可變排量設計。當車內冷氣設定後冷氣的溫控系統就直接進入壓縮機控制模組中，壓縮機開始調節壓力與氣體壓縮排量，當車內溫度逼近設定值時，壓縮機開始降低氣體排量，如此依來不僅可以降低引擎負荷，同時也達到省油的目的，不再有以往離合器開關影響引擎動力輸出的問題。

2001年，「電控式變頻冷氣壓縮機」問世，它已經完全不使用離合器，摒除離合器設計，當車輛啟動同時壓縮機就被帶動，以來自車用電腦的訊號控制，藉由訊號的電壓值控制調壓閥改變壓縮機排量，當然這類型的壓縮機價格更為昂貴。

當我們問到如何讓愛車壓縮機延年益壽，徐老闆提出幾項建議：冷氣得常開、常使用，因為冷氣系統中有冷凍油，也就是所謂的潤滑油，各供應壓縮機與系統潤滑之用，如果長時間不使用，將使得潤滑油回流，而機件上自然少了油膜保護。

突然的開啟，極有可能導致機件因缺乏潤滑保護而瞬間縮起，進而摩擦受損。因此千萬不要存有冷氣不用就不會壞的想法，許多收藏車款因為長期不開冷氣，之後突然的開啟而導致故障。其次就是發動後再開冷氣壓縮機，因為啟動瞬間，啟動馬達吃掉大部分的電力，其他系統勢必電力將低，此時電腦也會啟動壓縮機的電控開關，這時開關線圈很容易因為電壓不足或是過大而受損。目前壓縮機壽命大多在四到七年，避免不必要的損壞，及早發現及早治療才是解決問題的根本。 

1.透過車廠送回以及外匯購入的壓縮機，首先經過分門別類程序。

2.首先進步初步分解，將離合器組分離開來，將壓縮機本體送入後續。

3.第三道程序為外表清洗，以震動清洗先去除油漬，再以噴砂清潔外表。

4.清洗完成後進行細部分解，將內部所有的耗材換上新品，再行組裝。

5.重組過後的壓縮機開始進行測漏以及效能測試，經過初步QC程序。

6.初步測試完成便可進行塗裝，恢復原廠式樣，最後裝上全新的離合器。

採訪協力/云豐企業