■Part1. 50到90年代的成長與茁壯

相較於國外動輒百年起跳的歷史，台灣汽車工業從萌芽至今，不過就是60多年的時間。其中究竟發生了些什麼事情，就讓我們一一來告訴你。

一、國內汽車產業的濫觴

台灣的汽車工業，始於50年代。當時馬路上已有少數汽車行駛，但只有達官顯要才有辦法負擔得起。1953年，政府核准嚴慶齡創辦「裕隆機器工廠」，是現今裕隆集團的前身，但初期裕隆只生產柴油發電機和汽車零件，直到1956年才與美國Willys車廠（Jeep的前身）合作生產吉普車，並於1957年環島路試成功，為當時戰後百業待舉的台灣帶來不少希望。

裕隆更在1957年和Nissan簽訂了技術合作計畫，隨後於1960年生產青鳥1200c.c.小客車，讓台灣正式跨入能夠自己組裝生產小汽車的年代。值得一提的是，1950年代還同時有三陽電機廠（三陽工業前身）和國產汽車（台灣首家汽車銷售商，初期為裕隆汽車總經銷）等公司的成立，為國內汽車產業的開端打下基礎。

▲裕隆汽車廠的成立，在當時起了帶頭作用，讓台灣諸多產業的發展得以加快腳步。

60年代全球汽車產業仍以西歐和美國為主角，日系車則是從70年代的石油危機後才開始崛起。當時台灣的汽車生產規模和技術，只算是「幼幼班」，而政府為了扶植相關產業發展，祭出了多項法令──像是1961年的「發展國產汽車工業辦法」、1964年的「汽車運輸業管理規則」，一直到1972年的「促進汽車工業經營方案」等等，都是以法律明文限制或是利用關稅制度來保護國內汽車產業，甚至在70年代還曾一度停止開放小客車的進口，讓大家有錢也買不到進口車，造就了國產車在市場上沒有競爭對手的景況。等到1977年政府再次開放歐美小客車進口時，這時的國產車腳步已跟不上進口車水準，品質落差也相當明顯。

值得一提的是，不少現存或是曾在台灣汽車工業史上舉足輕重的汽車業者，都是於60年代所成立，包括1965年的太子汽車、1966年的三富汽車及1969年的中華汽車。此外，在1968年政府正式開放小客車進口後，隔年中華賓士就成立並取得Mercedes-Benz的台灣代理權，另汎德公司也在1970年設立，讓台灣汽車市場正式進入有進口車可買的年代。

▲圖中的W108是現行S-Class的老祖宗，中華賓士首波導入車型中就有它。

二、進口車加入競爭行列

在70年代初期，即便市面上已有不少西德生產的新車可供選擇，但一部M.Benz少說要價30萬元，相當於一間台北市精華地段的三房公寓，因此多數消費者（這些人的口袋其實也必須有點深度）仍會選擇國產品牌，像是裕隆速利、福特跑天下等，便是當時最熱銷的車款。1977年，三陽汽車將銷售多年的富貴600小轎車停產，改生產初代Civic，受到中產階級買家的熱烈歡迎，也開啟了叱吒國內車壇三十年的「喜美」傳奇之路。

▲此為日規版初代Civic，初期曾少量引進，但1977年後則由三陽汽車國產化生產。

你知道最早將歐系車國產化的車廠是哪家嗎？答案是「羽田」。羽田機械早在1964年成立，但初期只生產機車零件和車身，直到1976年才和Peugeot簽約合作，1979年開始生產504，隨後更陸續將505、305、405等車國產化，在八○年代可說是相當風光。不僅如此，羽田的觸角還伸及日系車，在1982年和Daihatsu簽訂合作計畫，隨後更與三信商事合作生產祥瑞小轎車，在當時也是造成一股轟動。

為了讓國產車能再次振作，政府於1979年公佈了「促進汽車工業發展方案」，也就是俗稱的大汽車廠案；簡單來說，這是個由經濟部主導、中鋼負責、協請日本Toyota原廠提供技術支援的政策，目的是為了籌備一個年產量可達20萬部的小型車生產工廠。但可惜最後因技術移轉問題終究無法達成共識，在1984年宣告失敗。隔年，政府祭出一連串新政策，包括調降進口車關稅、降低國產車零件自製率門檻，並放寬整車裝配廠的設立標準，從這時開始，台灣汽車市場可說是正式邁入自由化競爭時代。

三、國產、進口共榮的黃金年代

台灣汽車市場最為蓬勃發展的年代，當屬80年代後期到90年代中期這將近十年的期間。此時國內汽車廠陸續有大慶（生產Subaru）、國產（生產Citroen商車）、太子（生產Suzuki Escudo）和慶眾（生產VW T4）等加入陣容，各家業者更陸續推出自主研發的新車型，像是裕隆飛羚101/102、大發銀翼/新象、大慶金美滿等車款，提供了十分多元的購車選項。

▲飛羚101在1986年上市，算是台灣第一款由國人參與研發的車型。

如果預算較為充足的消費者，想買一些平價進口車，在九○年代初期更是多到讓你眼花撩亂。喜歡英國車的，有Rover、MG可選；喜歡法系車的，Peugeot、Citroen和Renault全員到齊，部分車款還同時提供進口與國產選項（如Peugeot 505）；此外還有來自西班牙的Seat、義大利的Fiat/Lancia/Alfa Romeo，甚至連俄羅斯的Lada都曾來參上一腳。你以為這樣就結束了嗎？別忘了還有美國車！在經濟起飛的80年代，當時Cadillac的地位可是和雙B平起平坐，也帶動了GM旗下其他品牌聲勢的水漲船高。

除了Oldsmobile、Pontiac、Chevrolet、Buick之外，資深讀者應該還記得曇花一現的Saturn和Geo，以及Ford旗下的Mercury、Chrysler集團的Dodge等等。只可惜這些車買的時候挺划算，修起來可不得了，再加上妥善率不及德國車，且不少是由水貨商所引進，買沒多久就變成孤兒，不只中古車商視為洪水猛獸，二手價格更是讓車主吐血，沒幾年就成為馬路上的稀有款，連帶讓品牌形象跌至谷底。因此即便後來部分品牌有代理商願意接手重起爐灶，無奈消費者心裡多半仍有芥蒂，結局並不美好；目前只剩法系的Peugeot和Citroen有總代理支援，對比二十多年前的輝煌盛況，不禁讓人唏噓。

▲80年代的進口車中，絕對少不了「飛雅特」。圖中的Uno，更曾開出不到33萬的車價來搶市，是平價歐系車代表。

▲目前是VAG旗下一員的Seat，當初以「喜悅」之名引進國內，主打Porsche調校的噴射引擎，曾創下年販五位數的輝煌紀錄。

▲1986年問世的初代Mercury Sable，國內曾由貿易商貂族汽車引進，是美系車全盛時期的代表。

▲即便Citroen目前由寶嘉聯合所代理，但路上能見度頗低，很難想像八○年代時的風光榮景。