帶有跨界元素的小型CUV是近來最夯的車款之一。它們不會太高，穿梭地下停車場能夠隨心所欲，也得以於彎道中保有靈巧操控；它們不會太長、不會太重，身形與體態都可滿足現代人對一輛「代步車」的基本要求──當然也包括合理的油耗表現。不過在此同時，這些CUV卻具備較傳統Hatch更出色的肚量，外型設計更是爭奇鬥艷，為的就是要在這競爭激烈的車市中，殺出一條血路。

 
Luxgen U5 旗艦Hi-Fi

售價 76.9萬元

打勾 出色的安全與配備

叉叉 再加速反應

 
Honda HR-V S

售價 84.9萬元

打勾 空間機能性

叉叉 靜肅性

Mazda CX-3 Sky-G頂級型

售價 86.9萬元

打勾 主動安全配備豐富

叉叉 空間壓迫感重

 
Suzuki Vitara S

售價 84.8萬元

打勾 性能及油耗表現

叉叉 無影音娛樂系統

 
Kia Soul震撼版

售價 95.9萬元

打勾 獨特外型和油耗

叉叉 偏高的售價
 

Part. 4動態篇

Part. 5成本篇

Part. 6結論報告
 

Part. 4動態篇

小型CUV有著帥氣、動感的外觀造型，自然吸引許多年輕消費者的目光，因此在動態表現上面當然不能漏氣，才能成為裡外兼具的最佳車款。

Vitara

作為Suzuki新世代的首波產品，Vitara成功在國內打響第一炮，本次試駕車採用了1.4升BoosterJet汽油渦輪引擎，在缸內直噴與渦輪增壓等技術加持下，擁有140hp/5500rpm最大馬力，22.4kgm峰值扭力也能於引擎轉速1400～4000rpm釋放，馬力只小輸2.0升引擎的CX-3，但扭力卻毫無意外的冠絕群雄，更在新世代六速手自排變速箱的幫助下，有著全場最具衝勁的加速表現。

如果你沒有開過渦輪車，那麼Vitara或許是你最佳的入門選擇；如果你早已體驗過渦輪車的美好，Vitara絕對會讓你愛不釋手。身為本次集評唯一的渦輪車款，Vitara沒有自然進氣引擎那種極為線性的動力傳輸，等待渦輪開啟的Turbo Lag是它無可避免的特性，雖說有著一些遲滯，但其實感受非常細微，而且待渦輪開啟後那雄厚的22.4kgm最大扭力從前輪傳達至椅背，帶有點性能車的加速貼背感與衝勁，都會讓人忘卻這是一具1.4升排氣量的引擎，無論是綠燈起步、高速超車都非常夠用，若是在轉彎或迴轉時不小心油門過大，輪胎還會發出一絲絲的悲鳴聲響，帶給其他競爭對手無法企及的熱血感受，即便是排氣量最大的CX-3也是望塵莫及，更別說其他小排氣量NA車型，或許真的會連車尾燈都看不到。

至於操控方面Vitara也有著相當出色的表現，參戰的S車型採用了前輪驅動的配置，有著極佳的衝勁，而且在過彎時的操控性也同樣亮眼。在一般道路上行駛時，Vitara給予我們的感受和大部分CUV採用較接近Hatch的設定不太一樣，Vitara就是一部原汁原味的SUV，較高的坐姿與車高，讓它有著非常優異的視野，畢竟它骨子裡還是流著一些Suzuki越野的血液。較高的坐姿雖然不會影響太多一般行路感，但在激烈操駕時就會顯得有些重心太高，過彎時側傾的幅度也相對較大，不過好在Vitara的避震器擁有極佳支撐性，加上還算精準的車頭指向性，也都讓它足以在動態表現項目中拔得頭籌。

CX-3

一直以來CX-3就以優異的操控駕馭表現來打天下，強調人馬一體的操駕感受（Slogan），也確實有著硬底子的功夫。本次集評的車款當中，我們對於CX-3最大的印象除了它的帥氣之外，就是它的坐姿也是同場最低，擁有最接近掀背車的駕駛姿態，對於習慣或是喜歡Hatch和Sedan的消費者來說，相信都是非常加分的項目，同時也對於實際操控性有著不小的助益。

CX-3是這幾部車裡排氣量最大的一部，車上搭載的是一具2.0升自然進氣引擎，156hp/20.8kgm的最大動力輸出，雖然並沒有太讓人驚豔的數據，但在駕駛時並不會讓人覺得出力不足，六速手自排變速箱的齒比與反應跟引擎可說是搭配絕佳，讓動力輸出發揮得恰到好處，完美詮釋了NA引擎柔順線性的加速表現。若要說CX-3在動力上最大的強項，便是那具變速箱的邏輯，聰明程度可謂冠絕全場，彷彿就像是駕駛者肚子裡的蛔蟲，油門稍微深踩便能迅速退檔，並持續拉高轉速，給予我們一些和外觀貼近的運動熱血感受，尤其是在山路中激烈操駕時，更能體驗到這具變速箱的強悍。

至於在操控方面，CX-3的表現可說是相當上乘，至少在同價位的對手之中，我們目前還無法找出可以真正跟它匹敵的車款，完全有著可以越級打怪的本事。CX-3的轉向反應與手感令人喜歡，僅須小幅度的轉動方向盤就能夠輕鬆對準彎角，擁有本次集評中最佳的車頭指向性，而且過彎時的動態也調校得恰到好處，不會軟腳也不會過硬，算是在舒適與駕駛樂趣之間取得了很好的平衡，雖然它稱不上是熱血硬派，但整體的均衡讓人相當欣賞。

▲Vitara S車型搭載1.4升渦輪引擎，22.4kgm最大扭力讓其有著極佳的加速反應。

▲六速手自排變速箱換檔速度雖然不及CX-3，但仍屬上乘。

▲17吋輪胎配上Viatra的車身相當適宜，也能在油耗與操控間取得平衡。

▲CX-3披掛全場排氣量最大的引擎，中高速加速的飽滿力量是小排量無法比擬的。

▲CX-3的變速箱是它的利器，換檔邏輯聰明清晰非其他車型可敵。

▲18吋鋁圈除了提昇抓地力之外，對於外觀氣勢的形塑更是加分。

U5
相較於高科技的內裝陳設，U5在動力系統上的配置就顯得非常老派，搭載了一具1.6升自然進氣引擎，供油系統也是維持傳統的多點噴射，可以搾出120hp/6000rpm最大馬力、15.3kgm/4200rpm最大扭力，以1.6升排氣量來說已經算可以接受的水準，但無法和大排氣量的CX-3，以及渦輪增壓的Vitara抗衡。雖說動力數據不算太過亮眼，但原廠特別將油門調校得非常靈敏，在市區走走停停，以及綠燈起步時保持非常輕快的加速反應。

不過這個輕快的加速感受，也僅止於起步，當車速約莫超過30km/h後，動力不夠充沛的問題便會顯現，即使油門踩盡車速攀升的速度也相對有限，加上搭載的CVT無段變速箱動力傳遞流失較大，加速時的貼背感與高轉速噪音實在不成正比，都讓人更無法提起勁來駕駛這部車。

不過動力不足的情況，並非U5最大的問題，讓人不知所措的操控性才是它的罩門。U5的懸吊設定採用偏軟的調校，為了就是乘坐時的舒適性，確實在市區代步有著相當稱職的表現，然而當路面狀況稍差，或是激烈一點的操駕，後軸強烈的彈跳感便會過大，不僅無助於舒適性，同時也無法支撐彎道慣性。U5的方向盤握感相當不錯，但轉向手感就不甚理想，過於輕手的設定一方面無法給予完善的路面資訊回饋，再者也會讓駕駛者不知道自己究竟在開什麼，簡單來講就是不容易掌握輪胎的位置與轉向幅度，遇到連續彎路時將會讓人手忙腳亂，或許加裝個方向盤滾輪會是個不錯的解套方式。

Soul

改換上柴油渦輪引擎後的Soul一改原先動力不夠理想的問題，1.6升排氣量可以榨出136hp/4000rpm最大馬力、30.6kgm/1750～2500rpm峰值扭力，把本來令人詬病的動力表現大幅升級，實際駕駛過後表現也確實令人驚豔。單就動力數據來看，Soul在本次集評中的成績非常亮眼，136hp最大馬力雖然不算太高，但30.6kgm的最大扭力就把對手遠遠拋在車尾燈之後，但實際駕駛起來卻不太像這麼一回事。先說優點吧！Soul的動力輸出表現沒有以往柴油車的特性，線性的輸出與車內隔音效果，真的會有讓人駕駛汽油車型的錯覺，平順的油門反應和車速提昇，都創造出舒適且具質感的行車感受。

而Soul的優點恰恰正是它的缺點，過於平順的加速性顯得有些沉悶，無法給予駕駛者期待中的衝勁，七速雙離合器變速箱調校也著重舒適性，幾乎沒有任何一絲熱血的氛圍，換檔用平滑取代預期中的迅速，換檔時機也相當早，不會給予駕駛者太多拉高轉速的機會，但將Flex Steer切換至Sport模式後可稍稍改善此一現象。至於操控性上小改款Soul維持以往的調性，但針對細節做了處理，在彎道中的穩定性更好，不過較高的重心和偏軟的懸吊，同樣不利於激烈操駕。

HR-V

HR-V在動力操控方面的表現，和它流線運動化的外觀造型有著不小落差，搭載一具1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，算是個中庸之道的動力配置，但更偏重經濟節能，少了點讓人懷念的本田熱血魂。此具1.8升引擎擁有143hp/6500rpm最大馬力、17.5kgm/4300rpm最大扭力，但起步卻沒有引擎小一號的U5來得輕快，初段加速反應略顯溫吞，幸好當車速提昇後便能將動力較小的U5拋在身後，不過更前頭還是有著其他三位動力更強勁的對手就是了。

在操控方面，HR-V沒有以前Honda那種犀利切西瓜的快感，雖然近期的Honda車款都是如此，但能力卻依舊存在，跟CX-3有著類似的感受，雖然在方向盤跟煞車的回饋方面有著些許差異，但這兩部車帶給駕駛人的感受都是溫和而紮實，整體來說都是十分討喜的反應，而兩部車駕駛感的相似程度也讓我們十分訝異。

▲U5的引擎輸出為同場最低，但起步仍有相當輕快的感受。

▲動力本來就較低的U5搭載了CVT變速箱後更顯得出力不足。

▲標配了17吋經濟胎相當適宜，是個兩者兼顧的選擇。

▲Soul是全場唯一的柴油動力，30.6kgm最大扭力讓它即便滿載都保有同樣出色的加速能力。

▲七速雙離合器看似熱血運動，但實際上的換檔速度卻不如預期。

▲原廠標配的Nexen節能胎抓地力不算太過理想，但舒適性卻相當優異。

▲HR-V搭載1.8升NA引擎，動力輸出中規中矩。

▲CVT雖然能將轉速維持在動力好球帶，但持續的高轉噪音實在惱人。

▲大器的外觀配上17吋鋁圈顯得有些頭重腳輕。

動態Winner：Vitara

關於車輛的動態表現，我們一直在Vitara和CX-3之間猶豫不決。CX-3有著最接近掀背車的靈活與路感，Vitara則是在動力上更勝一籌，操控性在同級車中也屬上乘。後者勝出的原因，其實還是新世代渦輪科技帶來的爽度。

Part. 5成本篇
小型CUV的買家多半在預算上有所受限，因此我們特別整理出購車及養車成本比較，供讀者參考。

貸款試算比較表（元）

註：

1.「U5由我買單」分期購車專案：頭款5萬、前5個月0月付、第6～12期低月付5,555元。專案須於10/31前完成審單，11/30前領牌。

2.除U5外各家業者皆未提供官方貸款優惠方案，故以業界常見之50萬50期、年利率3%計算。

 

油耗/油資比較表（元）

註：油資=20000公里/平均油耗×每公升（95無鉛：26.7元/柴油：23元）

 

保養比較表（元）

保險＋稅金比較表（元）

註：保險提供/國泰世紀（男性30～60歲，第三人責任險投保內容：體傷兩倍型－每人傷害/每事故總額150 / 300萬元、財損每事故額50萬元）

牌照＋燃料稅＋乙式車體險＋竊盜險＋強制險（1,398＋第三人責任險）

 

貸款/油耗/保養/保險（元）

註：花費總和以第一年的支出計算

 

成本Winner：Vitara

本次集評除U5外，其餘業者均未提供官方銷售方案，因此暫以油資、保養、保險和稅金作為評比標準。經過計算，五部車每年消耗費用幾乎都在伯仲之間，但Vitara的整體維護費用較低，因此我們將成本Winner頒給Vitara。

Part. 6結論報告

這五部小型CUV款款個性鮮明，沒有十全十美的車型，只有妥協折衷後的選擇。但要怎麼買，端看準車主看重的是哪個部份。

在經過五輪的比較，編輯部其實仍無法在第一時間做出「哪一部車最值得推薦」的決定。定位較接近高頂掀背車的Soul，雖然車價最高，但配備也算應有盡有。我們喜歡它方正外型帶來的開闊空間感，配上大尺碼座椅，能讓五人同時入座沒有問題，若是只有四人，更展現出超乎想像的乘坐舒適度；不過相對較小的行李廂空間，只要擺放大型的物品，就必須動用後座椅背傾倒，影響乘載能力，是消費者必須列入考量之處。此外，Kia的保修據點較少，也是買家應該注意的地方。

HR-V是一部空間表現相當稱職的CUV，如果你不想要太大的車身尺碼，但又希望車輛有不錯的空間表現，選HR-V就對了。但值得一提的是，今年1～9月這九個月時間，HR-V所賣出的一萬部中，有超過八成集中在頂規S車型上，也就是說，大多數HR-V買家選擇的是標配LED頭燈、6具氣囊、i-MID行車資訊系統、多媒體影音主機及6支喇叭，要價近85萬元的頂規版本，而這個價格，其實也可以買到進口且配備更好的CX-3或Vitara。如果你不是看上HR-V的空間優勢，那我們會建議你考慮另外兩部。

同樣來自日本的CX-3和Vitara，設計調性可說是南轅北轍，這部分在此就不再贅述。不過共同之處在於，兩車的性能和動力表現都有高水準演出，Vitara憑藉渦輪加持，在直線加速略勝一籌，但CX-3則藉由較低的車輛重心與夠聰明的變速箱設計，能從彎道中扳回一城。不過，若真的在山路上一較高下，Vitara可不一定會敗下陣來。

至於價格最低的U5，絕對是預算型買家優先列入考量的車款，畢竟只要65.9萬的價格就能入手，69.5萬就能買到配備APA自動停車與6具氣囊的車型，實在是十分划算。即便U5的後座椅打平後有段差、即便動力表現無法盡如人意、即便整體用料質感和對手相比還有精進之處，但它就是夠便宜嘛！這點的確不容否認。

看到這裡，你應該猜得出Our Choice會是誰了？答案正是Vitara。原本編輯部一直猶豫該選CX-3還是Vitara，最後把冠軍頒給後者的原因是：這是小型CUV評比。既然選的是Utility Vehicle，就不能忽視空間利用這一塊，這方面Vitara在五部車中表現雖然不是最出色，但也有中上水準，再加上優異的動力與油耗表現（平均18.0km/L），奪冠可說是實至名歸。

 

Our Choice：Suzuki Vitara

進口同級距銷售第一的Vitara，在空間、動力、油耗等方面的表現都頗為亮眼，車型世代也算新穎。至於沒有多媒體系統的缺憾，目前售服端也有配套方案，輕鬆解決消費者困擾。