(上集)U5 vs. HR-V vs.CX-3 vs. Vitara vs. Soul都會野趣( 市場篇、配備篇、空間篇)

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2017.10.19　作者：Aqua 　

帶有跨界元素的小型CUV是近來最夯的車款之一。它們不會太高，穿梭地下停車場能夠隨心所欲，也得以於彎道中保有靈巧操控；它們不會太長、不會太重，身形與體態都可滿足現代人對一輛「代步車」的基本要求──當然也包括合理的油耗表現。不過在此同時，這些CUV卻具備較傳統Hatch更出色的肚量，外型設計更是爭奇鬥艷，為的就是要在這競爭激烈的車市中，殺出一條血路。

Luxgen U5 旗艦Hi-Fi

售價 76.9萬元

打勾出色的安全與配備

叉叉再加速反應

Honda HR-V S

售價 84.9萬元

打勾空間機能性

叉叉靜肅性

Mazda CX-3 Sky-G頂級型

售價 86.9萬元

打勾主動安全配備豐富

叉叉空間壓迫感重

Suzuki Vitara S

售價 84.8萬元

打勾性能及油耗表現

叉叉無影音娛樂系統

Kia Soul震撼版

售價 95.9萬元

打勾獨特外型和油耗

叉叉偏高的售價

Part. 1市場篇

Part. 2配備篇

Part. 3空間篇

Part. 1市場篇
CUV和傳統SUV最大的不同，在於強調都會跨界風格。一般而言，消費者不會要求這些車款的越野能力，畢竟一年到頭駛離鋪裝道路的時間可能連一天都不到，但車輛省不省油、空間好不好用等等，反而是準車主們較為關注的議題。不過在剖析這些CUV之前，先讓我們一起來看看它們的背景和世代演變。

小型CUV的興起是這幾年的事。十多年前都會SUV開始大行其道，消費者逐漸愛上這種開闊的視野感與空間機能，但其實小家庭或單身貴族根本用不上那麼大的車，於是乎便有再小一號的車型推出。因此，即便是本次集評中上市最久的Kia Soul（2013年發表，2016年推出小改款），問世至今也不過才四年時間。

Kia Soul的外型比較像是加高版Hatch，方正的設計語彙，使它在不到4.2米的車長下，擁有出色的乘坐空間；總代理台灣森那美於2014年底讓Kia重返國內車市時引進，初期提供2.0升NA汽油引擎，今年3月小改款後則改採1.6升柴油動力，油耗表現精進許多，不過受限於品牌知名度及偏高的價格，今年1-9月只賣出148部，仍有待業者再加把勁。

而同樣是2014年海外現身的Honda HR-V，台灣本田因籌備國產化，遲至去年10月才發表。該車延續Fit的座椅變化機制，將有限的車室空間發揮到極致，是同級距唯一能將自行車直接放入後座的車款，也由於其較低的入手價格（74.9萬起），在今年1-9月的累計掛牌數達到10192部，不僅超越老大哥CR-V，亦是國產和進口同級距中銷量No.1。

2015年底台北車展登場的Mazda CX-3，算是掀起此波小型CUV戰火的主導者。該車與Mazda 2共用底盤，同樣帶有招牌的家族魂動風格，對足國內消費者胃口，今年1～9月銷售累計達2144部，在進口小型CUV級距中僅次於Vitara。CX-3除本次試駕的2.0升汽油NA動力外，另備有1.5升柴油選項，但由於價格接近百萬，並非銷售主力，不過其高達22.2km/L的能源局平均油耗成績，仍吸引重視節能表現的消費者青睞。今年7月發表之2018年式新車，更將G力導引控制技術及LDWS車道偏移警示納入汽、柴油頂規車型標配之列，是同級中主動安全最齊備者。

五車之中最有傳統SUV氣息的Suzuki Vitara，也是唯一提供四驅選項的車種，但由於本次集評並未著墨在Off-Road能力，因此我們請來的是搭載1.4升 BoosterJet直噴渦輪動力的前驅車型。Vitara的車身長度不及4.2米，拜方正剛直的車身線條所賜，乘坐其中不僅毫無壓迫感，整體空間表現與組裝品質也有中上水準，今年1～9月累積掛牌數達到2612部，戰力不可小覷！

最後登場的U5，則是今年度國產新車的重頭戲之一。以小型跨界房車S3為基礎衍生而來的此車，具備超過4.4米的大尺碼，其最大賣點莫過於全車系標配的12吋中控大螢幕，以及內建之全套AR View+ System，能提供出色的主動安全防護。究竟U5能否在這次集評裡脫穎而出，相信大家和我們一樣期待。

Part. 2配備篇

以這五部車的配備豐富度與安全規格水準來看，彼此間的差距並不大，但若再加入價格這因素的話，那售價最便宜的Luxgne U5，很明顯的是五車中配備CP值最高的車款。

雖然U5整體的內裝用料質感表現並不出色，但在配備豐富度上則誠意盡展，頂級旗艦Hi-Fi車型的售價僅76.5萬元，但卻擁有令人驚豔的12吋多功能觸控式大螢幕以及各項獨有的AR行車影像系統，尤其更標配了可自動路邊停車與倒車入庫的APA停車輔助系統，光這三項配備就為它加分不少，其他諸如多功能方向盤、定速、恆溫、Push Start、高音/重低音喇叭等也皆具備。該車的安全規格亦不馬虎，ESC、TCS、HAS及6具氣囊等皆為標配。因此U5在配備上的表現確實令人讚賞，再搭上親民的價格，讓此車在配備這部分佔了極大優勢。

▲U5的車艙雖然企圖以皮革、類碳纖維飾板與金屬件來營造質感，但精緻與細膩度仍差強人意。

▲這令人瞠目結舌的12吋超大HD觸控螢幕，整合了VR行車影像系統以及影音與空調等操作功能。

▲此級距唯一標配有自動停車輔助系統，是新手駕駛的實用配備。

HR-V

以國產車的身份來看，HR-V在內裝用料質感上的表現算是相當不錯，這部分比U5來得出色些，加上整個控檯介面設計十分簡潔，操作起來時便利就手，這是加分之處。而在頂級S車型身上的配備，其豐富度也不遑多讓，諸如LED頭燈、8吋電容式觸控螢幕、定速、恆溫、Push Start及Smart Entry等皆齊備，同時還配置有本次車款中唯一的EPB電子手煞車，以及除Vitara外唯一擁有方向盤換檔撥片的車款。安全配備方面則標配VSA、Motion Adaptive及6具氣囊，規格水準與U5相當，只不過其84.9萬元的價格與U5有著8.4萬元的價差。

▲HR-V在控檯下方、門板扶手及排檔頭等處皆採皮質鋪陳，車艙質感表現不俗。

▲8吋電容式觸控螢幕內建有導航、多媒體、藍牙以及倒車影像等多項功能。

▲五部車中唯一配有電子手煞車的車款，具有提昇高級感受的效果。

Vitara

以同樣是進口車的身份來說，Vitara的內裝用料質感皆不及CX-3與Soul來得出色，控檯上大量的硬質塑料使用，的確給人不夠精緻的視覺感受，所幸冷氣出風口倒別出心裁以紅色飾環進行點綴，再搭配紅色座椅車縫線，營造出有別於其他車款的運動氛圍。配備上諸如LED頭燈、定速、恆溫、換檔撥片、Push Start及Smart Entry等皆不缺，更配置有引擎怠速熄火系統，但較可惜的是中控檯未備有觸控螢幕與多媒體整合系統，因此少了導航、倒車顯影等實用配備。至於安全配備，ESP、HHC及7具氣囊為標配，因此整體來說有一定的水準實力。

▲雖然內裝造型設計較中規中矩，但巧妙地運用紅色飾環與車縫線來營造出所訴求的運動氣息。

▲五部車中唯一未配置觸控式螢幕的車款，這部分吃了點虧。

▲標配了有利於油耗表現的引擎怠速熄火系統。

CX-3

CX-3的內裝以大量的皮革包覆，同時搭配類碳纖維飾板與鍍鉻金屬件，為五部車中視覺質感與觸感表現最佳者。在配備豐富度上也同樣相當出色，除LED頭燈、Push Start、Smart Keyless、定速及恆溫等皆齊備外，中控檯所配置的7吋多媒體系統也具新意，不僅具觸控功能外，也能透過排檔後方的多功能旋鈕進行操作，帶來高級車款的感受。在安全配備上標配有TCS、DSC、HLA及6具氣囊等，同時還配置了BSM盲點偵測與LDWS車道偏移警示等系統，因此儘管其價格高達86.9萬元，但配備CP值卻比Vitara及HR-V來得出色。

▲以大量皮革包覆及鍍鉻金屬件鋪陳的內裝，為CX-3營造出五部車中最具精緻質感表現的稱譽。

▲7吋觸控式多媒體系統，整合了音響、通訊、導航及車輛資訊與設定等功能。

▲多媒體影音系統可透過此與豪華品牌車款相仿的圓形旋鈕進行操作。

Soul

以95.9萬元的身價來看，Soul在內裝質感的營造上表現並不出色，儘管有少量皮革包覆並搭配黑色鋼琴烤漆飾板與金屬件，但控檯仍是大面積的硬質塑料，進而影響到車艙的質感呈現。配備上的豐富度與其他四車差異不大，多功能方向盤、8吋觸控多媒體影音系統、定速、恆溫、Push Start及Smart Entry皆不缺，且Soul也擁有其他車所沒有的Flex Steer可變駕駛模式，為配備水準加分。在安全方面，除VSM、ESC、HAC及6具氣囊外，亦配置了此次僅在CX-3出現的BSD盲點偵測警示系統，但儘管如此，五車中最貴的價格則相當程度地影響到其CP值表現。

▲內裝造型設計較樸實的Soul，若控檯處能以軟質塑料或皮革進行鋪陳，對於車艙質感的營造則有大大的加分效果。

▲8吋觸控式多媒體影音系統的功能相當強大，有效提昇整體的性價比。

▲五車中僅Soul與CX-3標配盲點偵測警示系統，有助於安全規格水準表現。

內裝配備Winner：Luxgen U5

誠如前言所述，這五部車在內裝配備的豐富度與安全規格水準表現差異有限，可說在伯仲之間，但U5與HR-V、Vitara及CX-3皆有著約10萬元的價差，與Soul更差距近20萬元，因此若就配備CP值來說，U5在這部分明顯勝出。

Part. 3空間篇

對於小型CUV來說，車內空間大小以及機能性是很受限的，由於跨界的特性，讓它們都必須承受妥協的限制，挑出空間最好的車款很容易，但要在幾部車裡挑出最合用的一部，得依靠的是買家對自己需求的瞭解。

HR-V

這幾部車當中，HR-V擁有最好的空間機能性，標準狀態下的行李廂容積為437公升，在把精心設計的Ultra座椅全部倒下之後，最大容積可擴大到1456公升，Ultra座椅的另一個獨門優勢是可以把後座座墊向上翻起，在原本的後座形成一個大型的直立空間，這是HR-V所獨有的機能。

在乘坐空間部分，HR-V的表現十分亮眼，不論前後座都有相當好的視野跟採光，雖然車頂後段稍微向下收，但對後座頭部空間幾乎不造成影響，強調機能性的設計甚至讓後座椅背能夠稍微調整角度，但很可惜的是調整範圍有限。前座的空間相當舒適，視覺上非常開闊，座椅的設定是偏向SUV的風格，有著較高的著座高度，也連帶讓開起來的感受更像是SUV。但對CUV的買家來說，期待的是SUV的機能性還是SUV的駕駛與乘坐感？

▲前座的著座點較高，雖然換來了較好視野，但較高的坐姿難免晃動。

▲雖然車頂後段流線下降，但此車仍保有優秀的後座頭部空間。

▲後座打平之後空間相當開闊，最大容積達1456公升。

▲標準狀態下的行李空間也相當不俗，容積為437公升。

▲行李廂底板下還有一些空間，用以收納隨車工具與小型物品。

Vitara

相對於其他幾部競爭對手濃厚的跨界風格設定，Vitara幾乎要讓人把它當做是唯一的正派SUV了，但其實它仍屬跨界設計，只是SUV的基因最多而已。車內空間是很傳統SUV的風格，底盤略高於對手，上車時稍有往上爬的感覺，前後座椅的著座點略高，坐姿也相對直挺一點。相對較小的車窗面積對視野會造成一些阻礙，雖然乘坐空間並不算小，但後座卻有一點來自視覺的壓迫感。

Vitara的身形其實相對瘦長一點，這樣的設計當然對空間造成一定程度的影響，乘坐空間雖然影響不大，但行李廂容積就受到壓縮了，標準容積僅有375公升，6/4分離座椅放倒之後容積會變為1160公升，雖然座椅只能分離傾倒，但行李廂底板下的追加置物空間也算是強化了這部車的實用性。

▲前座的設定很SUV，高坐姿就像是隨時準備好越野行駛。

▲後座膝部空間較小，但還不到擁擠。

▲行李廂容積僅有375公升，約莫是掀背車水準。

▲相當方正的空間容積僅1160公升，幾乎全平的底部相當好運用。

Soul

Soul的跨界方向跟其他幾部車不太一樣，它追求的方向是MPV式的空間，在乘坐空間部分，它的表現的確是非常動人。相對方正的箱式車身造型確實為車內爭取到好的空間與視野，配上SUV式的高坐姿，帶給人車艙開闊、視野明亮的好印象。

然而在行李空間部分，Soul的表現就不像乘坐空間那麼精彩了。標準狀態下的行李空間僅有238公升，即使把6/4分離座椅放倒之後最大容積也只來到848公升，雖然行李廂底板下方還保有一些空間，但無法為容積加分太多。

▲高坐姿的設定帶來了好視野與好空間，而且座椅寬大乘坐相當舒適。

▲後座的空間表現同樣不俗，方正的車體設計帶來了很好的頭部空間。

▲空間全給了座椅，即使把後座打平最大容積也僅有848公升。

▲行李廂底板下保留了一些儲物空間，隔板的安排相當貼心。

最新推出的Luxgen U5是這次的主角，但是在車內空間方面它的設計並沒有帶來太多的優勢，畢竟它的車身尺碼並不小，自然會讓人期待它的空間表現。座椅藉著大量使用低反發泡綿來提昇乘坐舒適性，雖然剛上座時的鬆軟讓人很是心動，但乘坐時間稍久會讓人覺得過軟且支撐性不足。

行李空間部分，標準狀態下的容積為422公升。業者並未提供座椅放倒之後的最大行李容積，但我們相信數據不會太小，不過最大的問題不在容積大小，而是在座椅放倒之後，整個空間會出現一個不小的段差，在放置大型物品的時候肯定會造成一些障礙。另外，U5取消了備胎，因此在行李廂底板下多出了一些小空間。

▲大量運用低反發泡棉營造出了包覆性良好的印象。

▲後座空間表現其實與HR-V不相上下，舒適性有水準之上的表現。

▲後座打平之後的空間段差不小，不利於大型物品擺放進出。

▲由於以補胎劑取代了傳統備胎，底板下也多出了些許置物空間。

CX-3

選擇CUV車款的理由？想要有掀背車的駕駛感與SUV的空間機能？在CX-3車上我們看到的是另一種不同的可能性。相對於競爭對手，CX-3可說是嬌小玲瓏，空間可以說是剛好夠坐四人，要多也沒有了，但是提供給駕駛者跟乘客的，是最接近小型掀背的座椅高度與乘坐感，如果你是喜歡開車的人，如果你的乘客是容易暈車的人，那這可是無比重要。

在行李空間方面，CX-3真的只是小掀背車等級，標準容積為264公升，座椅放倒之後的最大行李空間為1174公升，跟其他幾部對手相比真的很小，雖然在空間方面並不討喜，但是這些犧牲也為CX-3換來操控方面的優勢。