不可置疑的，LSUV已經成為權貴的表徵、以及身分地位的象徵，儘管耳聞景氣不斷的低迷下探，但身旁仍不乏成功企業家逆勢成長而獲利。好久一段時間，車訊不曾出現這類奢華車款的報導，在’09新車即將發表之際，現行’08 LSUV表現如何？編輯部決定來個特別企劃，檢視一番，我們列舉的四款車各有不同的價位，屬性上也有所差異，因此不適合以集評方式呈現，反倒是四款車各有強項，可滿足不同需求的車主。

頂尖的象徵
Porsche Cayenne Turbo 4.8
超過五百萬的選擇，大概只剩下Porsche Cayenne以及Range Rover，在Porsche的品牌光環下，不少車主是選擇一次到位，直接購買最頂級的Porsche。事實上Cayenne能提供的尊榮感可能還低於它的對手Range Rover，但是許多保時捷的設計仍然讓人感到窩心，尤其是操作介面部分。

’07小改款後的Porsche更具戰鬥氣息，較為低扁的車頭造型，符合了車迷對Porsche的期望，看起來更有跑車911的味道。藉由更為銳力的頭燈以及修飾過的前保桿與氣壩，車燈中所融入的LED，Cayenne Turbo的車頭霸氣不可言喻，在在充滿狠角色的味道，科技感更是大幅提升。

有不少的Cayenne車主是M.Benz G-Model升級而來，他們為了追求更高的道路操控性能，而放棄G-Model，當然Cayenne Turbo的性能沒有讓他們失望。此車動力於’07年由4.5升提高為4.8升，動力躍升為500hp/6000rpm、最大扭力高達71.3kgm/4500rpm，這駭人的輸出數據，不僅在道路上創下0～100km/h僅需5.1秒、極速更高達266km/h，別忘了它的車重還高達2355公斤！

0～100km/h 5.1秒的實力，Cayenne Turbo著重道路性能。

在越野時，它的表現一樣讓人瞠目結舌，儘管只剩下同側兩輪，都還具備脫困的能力。此車上市至今只有六年的時間，在尚未步入二代車型前，就有如此的表現，不愧為Porsche大廠，其表現讓越野車迷刮目相看。

車艙設計的科技感明顯勝過尊榮感，並未有太多的奢華設計。

當然此車所擅長的道路表現，自有深厚的科技技術基礎，不論是循跡管理PTM(Porsche Traction Management)、動態穩定PSM、主動式懸吊PASM，其介入與運作效能都讓車主讚不絕口，為強大的動力輸出做後盾，On-Road表現更是超越許多Corssover車款。

越野性能表現上此車讓人大感意外，即便只剩「同側兩輪」，都足以在鬆軟的沙灘上脫困。

選擇品味脫俗
Land Rover Range Rover 4.2
外觀的獨特性讓人過目不忘，一看就知道它來自英國的Land Rover，儘管SUV中的勞斯萊斯美譽已經褪去，但是此車的品牌形象依然屹立不搖。然而不爭的事實是近二十年來，國內代理權的不斷易主，確實讓不少車迷憂心售後服務的問題，好在目前塵埃落定，同屬原體系，讓現有車迷放心。

Range Rover至今已屬第四代車型，台灣至第二代車型開始導入，對LSUV有所涉略的車迷，一定都認識這款象徵金字塔頂端的Range Rover。此車定價超越五百萬，外型上有著洗鍊沉穩的風格，方正的線條是它最大的特色。一旦進入車內，此車的禮遇程度確實高過Porsche Cayenne，不僅是雙前座十六向調整電動椅，Contour Seat多點適形人體工學座椅與英國牛津皮椅倍感舒適，就連剪裁也格外美觀優雅。而配備上的觸控式顯示幕操作介面十分人性化，藍芽的通訊整合及Harman/kardon LOGIC 7音響的表現更是讓人沉醉其中。
 
此車動力部份，排氣量略小於Cayenne Turbo的4.8升，以4.2升V8 Supercharged達到396匹、最大扭力為57.14公斤米，較以往NA 4.4升提昇40%的動力輸出、0～100km加速為7.5秒。

Range Rover在投入Terrain Response後越野性能大增。

道路表現上，近四百匹的動力足以提供此車所需的靈活度，不論超車或是巡航再加速，都能享受到暢快的衝刺感。不過此車的懸吊表現與Cayenne Turbo有很大的差異，Range Rover的懸吊相形之下更為Q軟，明顯的朝向舒適設定，而對手卻是一派德系風格，況且Cayenne Turbo在主動式懸吊設計下，各速域與彎道應對上，有著較為寬廣的表現。事實上此車的Terrain Response地形反應系統為此車越野性能帶來更高的駕馭樂趣，越野表現勝過道路表現更多。

車內的奢華感受明顯勝過Cayenne，影音娛樂系統更超越對手。

在Supercharge的加持下，動力逼近四百匹，道路表現也不惶多讓。

LSUV中的Crossover
Audi Q7 3.0 TDI
如果你對越野沒有過高的要求，而又將車設定為家庭用車，那麼三百萬的預算下，筆者推薦Audi Q7，因為此車的道路表現在LSUV中，可說是首居一指，當然它不宜拿來與要價近七百萬的Cayenne Turbo相比，但卻足以超越任何美、日對手。

不得不佩服德國佬的用心，儘管VW Touareg與Porsche Cayenne甚是Audi Q7是共用底盤，但卻造就出三款風格迥異的LSUV。

Cayenne是一款很像Porsche的LSUV、Touareg是一款很現代化的LSUV，而Q7則可說是Crossover的最佳典範，並且保有一定的越野性能。因此在我們道路使用多於越野的情況下，Q7當然最符合這樣的設定。由於此車是這四款車中唯一具備七人座的設計，也因此它在居家用途上，有著過人的表現。

此車的外型相當流線，巨大的五米身長中，還有略帶有Coupe般的車頂線條，霸氣的車頭設計是道地的Audi家族面孔，整體看來充滿運動氣息，而不失該有的大器與洗練風格。此車以5086mm的車長位居四款車之冠，軸距更高達3002mm，不僅五人座下表現充裕，七人座設定下也十分理想，潛藏式的倒後座椅，更能創造出平坦的行李空間。

1750轉50.98公斤米的輸出特性，讓Q7在一般山道中，表現俐落宛如房車一般。

此車十分強調自我風格，內裝設計與各項配備十分完整，甚至連座椅設定都充滿跑車般的味道。我們試駕的車型為3.0 TDI，最大馬力高達233hp/4000rpm、最大扭力更有50.98kgm/1750～2750rpm之譜。在低轉高扭力的輸出特性下，不僅加速過程中感覺十分輕盈，優異的懸吊設定，讓此車可享有房車般的操駕特性，宛若置身在轎跑之中。此車搭配六速Tiptronic手自排，0～100km/h加速9.1秒，極速可達210 km/h，平均油耗則每公升9.5公里，經濟性明顯優於前兩者甚多。

Q7採用Audi著名的Quattro四驅系統，不僅道路表現優異，對於越野行駛也有不錯的表現。

內裝設計充滿Audi房車風格，同樣偏重跑車化設計。

當代LSUV代表
VW Touareg 3.0 TDI
三百萬以內的LSUV競爭最為激烈，購買者不再單純的迷戀品牌光環，反而是更為錙銖計較，以放大鏡來檢視各項設計與配備。該價位中充滿著強勢的日系、美系競爭對手，甚至歐洲的雙B與Volvo也都有非常強勁的競爭車款，因此相較於實力堅強的M.Benz ML與BMW X5，筆者認為Touareg反而展現它特有的低調奢華，亦有別於日系車種的氾濫。

2003年登場的Touage車齡已經屆滿五年，產品日趨成熟，這款與Porsche合作開發的車款，在車輛本質上本就有過人之處，不論是它堅固的鋁合金底盤，甚至是巨大的煞車卡鉗，許許多多實在的用料，都足以讓對手相形見拙，此車也因此成功的晉身「豪華休旅」之林。’06年底此車進行小改款，主要異動在外觀設計與部份電子配備，外型上賦予家族面貌，配備上增添更多的行車安全輔助系統。

Touareg TDI不僅突顯油耗特性，在性能上也有一定水準，0-100km/h為9.2秒，極速也 高達202km/h。

小改款後的Touareg更具運動氣息，也較先前更為年輕動感，它不僅在頭燈和水箱護罩上做變更、尾燈組與擾流板和後保桿等都進行全面性的修改，在動力上更推出3.0升V6 TDI車型，結合缸內直噴和渦輪增壓技術技術，達到240匹最大馬力輸出，以及56kgm/2000～2250rpm的扭力峰值。 

越野行駛時，感受完全不同於Q7，透過加力檔更能應付越野障礙。

它與Q7同為六速Tiptronic手自排，搭配「4Motion恆時四輪驅動」系統，具有加力檔以及中央差速鎖定功能。儘管此車的道路操控略遜色於Q7，但對的越野表現上卻獲得補償，在惡劣路況的行駛上，Touareg更顯優異。

內裝設計風格不失該有的尊榮感受，雙前座電調椅、左右獨立恆溫空調、後座出風口、 10聲道CD音響、藍芽通訊系統等一應俱全。

試駕感言
英雄生不逢時
在開過四部LSUV之後，心中不覺浮現一種想法；男人當如此！這些豪華的越野車不論是卓越的「公路直線加速力道」或是「惡劣地形走破能力」都非便宜的日系輕型SUV可以比擬！只可惜絕多數的人沒有機會親身體驗這些車款的魅力，對SUV只留下「耗油、笨重、停車不方便」的刻板印象，再加上現在油價高漲，我們只能說，唉！英雄生不逢時。