| 失敗了！上帝給你的懲罰就是滾回地面，不只是挑戰心臟、更是挑戰自然，衝吧！ 整整寫了一年的越野教室，國內的越野地形、地貌差不多都報導完了！偶然的媒體試車活動中，友刊的編輯問我，你報導這些難度這麼高的越野活動，真的有讀者會下去玩嗎？我說：幾乎是零，那為何還持續報導呢？我說：這是給讀者希望吧！ 越野活動固然黯淡許多，但它並竟是車輛某個領域的性能表現，國內某個知名品牌代理商，為了避免越野的草莽形象，因此賣車賣得很辛苦，兩、三百萬的車，本質就是越野，但被迫龍困淺灘跟CUV較勁，下場自然很慘，月銷售能有個位數，就值得開香檳了！我們用一款真正用來越野的車款下場示範，道地的Jeep絲毫不作做，爬上陡坡攻頂成功的不僅讓我喜悅，還讓我感受到Jeep的榮耀。 一般的陡坡，只要平坦、抓地力足夠，甚至使用房車都可以攀爬而上，這當然得技巧性的避免進入角與離去角的不足，因此陡坡攻略的第一步是確認愛車的越野角度是否足夠。如果不夠，能否以斜切的角度進入。我們要攻略的陡坡難度非常高，因此還要有防滑差速的設計，除了最基本的中央差速鎖定之外，後軸部分就算沒有差速鎖定裝置，至少也要有高比例的防滑差速器。 如果我們的硬體實力堅強無比，甚至還具備超高的落差表現，其實也失去了高難度的挑戰意義，那樣的陡坡攻略會流於性能展示而已。所以當您結伴而行，準備挑戰高難度陡坡時，注意別人的車款性能如何，改裝了哪些東西，或者是不是在地的車友，對於地緣極為熟悉，否則彼此在條件不同的情況下，就會發生別人上得去，自己上不去的情況。 利用下坡感受地形 觀察好陡坡後，心中擬定一條行駛路線，在下坡的途中，除非車身側向過於垂直地面，或是前保桿被頂到，否則翻車的機率並不高。同時由於下坡時重心落在車頭，車頭下的轉向輪因為有了足夠的下壓力，因此抓地力也會讓導向性更好，轉向自然會聽話。準備就緒繫好安全帶、切入low檔緩緩駛入坡中。 採取點放的方式踩煞車，並且含住煞車控制下滑的速度，如果遇到過大窟窿要放煞車，避免煞車點頭，造成前翻滾下山。 側踏桿會犧牲掉翻越角，圖中隆起土坵頂住車腹，不過地心引力所致，還是能緩緩移動，這類土壤只要慢速行駛，並不會對底盤產生重大的破壞，不用擔心底盤被刮傷。 基於陡坡的關係，即使是發生重大的抬腿，本身下滑的力量還是足以把車往下拉，根本不需要踩油門就能前進，此時應該感受地形，以作為回程的爬坡參考。 其次是要有一定的認知，一般車輛的重心座落以車頭居多，當車輛處於陡坡中，車頭重心大幅降低，整個重心往車尾移動，因此前輪的抓地力少了下壓的效果，將會變得非常的差，甚至成為打滑的主因，這也是需要中差鎖定，確保有效抓地力的後輪不至於因前輪動力空轉而將流失殆盡。 四兩撥千斤 慎選路線 這個陡坡可以看出，充滿著高低起伏的落差，當我們行駛而下時，僅管遇到落差，懸吊的行程不足發生抬腿，都還是會因為地心引力而往下到達地面，即便是我們不踩油門給予動力輸出。反之，上來就是一個非常大的挑戰了，連續且左右分佈的隆起與窟窿，需要經過一番判斷，找出適當的行駛路線，以避免發生抬腿、輪胎空轉動力流失，或是抓地力不足造成動力不足。 一股作氣，踩足油門往上衝，利用壓左方的土坵並右打方向盤，進行閃躲避免車腹卡住損失上衝的動力，這種迂迴的路線可以四兩撥千斤，待右輪壓到側面山壁，就能給予整個車頭適當的抓地力，也就是兩輪都能同高度且跨到坡面。 接下來遇到的是斜向的坵脊，它形成的車輛對角輪懸空，由於剛剛的衝勁還在，因此也能順利的通過，這算是運氣好，有時攻略的成功，需要一定的運氣，不是敢衝敢撞就一定能夠成功。 再度遇到對角輪懸空！此時上衝的力道已經所剩無幾，也只能任憑左前輪與右後輪空轉，不過Wrangler的後軸設有防滑差速，經過多圈空轉後逐漸增強同步力道，屆時才會有脫困的力量出現(圖中車輛為2.5手排，無防滑後差設計)。 設計對白：這個時候可以以半離合增加車輛彈動的力道，同時也能刺激防滑趕快產生鎖定，操作方式類似機車的彈離合器。 到了平坦的地方後，如果因為剛剛的脫困造成衝力喪失，此時可以重整旗鼓，再做一次全油門的衝刺，而在這空檔中，腦袋要快速的決定接下來的行駛路線。 坡中的再加速效果非常有限，打滑情況會不斷的出現，這時候可以看出輪胎的好壞，圖中的黃土適合中、粗越野胎，胎塊越大越好，除了排沙效果較好外，胎塊崁合黃土的力道，更可以提供較大的抓地力。 很明顯的右側輪幾乎不動，任憑左側輪的空轉打滑。如果真的無法前進，這時候就得考慮放棄攀爬。不過我師父選擇左打方向盤，藉由空轉讓車輛橫移，企圖解套脫困，採取不妥協的方式。 如何解決坡中對角輪懸空 利用彈放離合器的技巧，同時也會產生車輛偏移的現象，這時候可以等待解套的時機，左右試打方向盤配合高轉速，說不定會有一線生機。 坡中隱藏的殺機 靠衝刺而上的陡坡，往往是抓地力較差，或是坡度較大的，一旦衝力喪失它也會以同樣的速度把你推回下山。這時候要立刻排入R檔，讓引擎能夠有引擎煞車而不至於熄火，否則將失去煞車輔助，屆時將無法控制車輛，非常的危險。因此，一有狀況先打退檔、同時踩煞車，不放離合器保持怠速的反應，看狀況而決定放不放離合器。 | 
