| | ▓ 國內柴油休旅第一品牌「雙龍汽車」，自 2004 年 6 月引進首部柴油休旅 － Rexton 270 FSUV，即成為最早投入柴油車市場的汽車品牌，並以先進的 XDi 第三代共軌柴油直噴引擎，拓展國內柴油休旅車市場；2007 年，雙龍汽車更將引進全新 2.0 升與 2.7 升第三代 XDi 柴油引擎，並搭配第三代 VGT 可變渦輪增壓系統，發揮「高性能、大扭力、低油耗」的優勢，配置於 Actyon、Rexton 等新車型，提供消費者更多樣的柴油休旅選擇。
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| | 過去，柴油車款往往被染上濃厚的商用色彩，但近幾年來，由於柴油引擎科技不斷突破，使得柴油引擎已逐漸朝向高性能風格發展；台灣汽車市場在 2004 年宣佈重新開放柴油車進口，這對消費者、汽車業者來說，都是相當重大的決策；國內進口車商紛紛引進柴油車款，並分別以 TDi、TDCi、CDI 等型號導入，帶動國內柴油引擎旋風。然而，最早在台灣經營柴油車市場的雙龍汽車，則以「XDi」柴油引擎命名，於 2004 年發表第一具新世代柴油引擎 XDi 2.7，並搭載 Rexton、Stavic 等中大型休旅車，同時在歐洲與澳亞市場獲得歡迎，而台灣在 2004～2006 年期間也突破銷售千輛的紀錄，奠定優異的口碑。
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| | SsangYong － 雙龍汽車以超過半世紀的柴油 4X4 專業背景，並挾帶長年與德國 Mercedes-Benz 合作的血統，發展出最新世代動力系統「全新 XDi 第三代共軌直噴柴油引擎」，是以 Mercedes-Benz 第二代 CDI 柴油引擎為核心，以壓電控制器取代電磁閥，以獲得更精確的控制性，加上可變式供油壓力，讓燃油經濟性與排污表現更出色。同時 XDi 引擎搭載最高速 32 位元 ECU ( Engine Control Unit ) 引擎管理系統，與強勁渦輪增壓機制，營造出強勁動力及低油耗的特性；空氣進氣容積以熱質能 ( HFM ) 氣流感知器、以及推進壓力感知器來增進燃燒效率，讓引擎燃燒更完全、乾淨，並通過 EU4 廢氣排放標準。
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| | 為提供消費者更豐富的選擇，雙龍汽車也將於近日發表全新小型 SUV － Actyon；SsangYong Actyon 搭載源自 Mercedes-Benz 血統的全新 2.0 升 XDi 第三代柴油共軌直噴引擎，這具由雙龍汽車全新研發的 2.0 升柴油引擎能提供比同級車更大的輸出，擁有最大馬力 145ps 及 32.0kg-m 的扭力，超越 2,000cc 的動力表現，完美融合高性能與低油耗；此外，除了全新 XDi 柴油引擎外，Actyon 還有第三代「VGT 可變渦輪增壓系統」的加持。
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| | 全新第三代渦輪增壓系統的優點，是在不加大引擎排氣量的狀況下，卻能大幅提升動力輸出；加裝渦輪增壓系統後，引擎動力大約可增加 20% 至 30%，渦輪機依空氣力學原理設計的可變渦輪葉片，其葉片與氣流角度能配合任何速度，產生最大的輸出功率。傳統渦輪增壓葉片是固定的，不論低轉速或高轉速都採用同一角度進氣，而可變渦輪葉片則在外圍加入角度可調整的導流葉片，以控制葉片角度、並改變廢氣的流速，高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，減緩渦輪轉速；低轉速時葉片角度縮小，增加近氣流速，透過這樣的設計，讓 XDi 柴油引擎無論在高低轉速下，都能維持穩定的增壓值，提升行駛順暢性，避免渦輪遲滯的產生。
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| | 在愈多元化的柴油車市場，消費者對各型號柴油引擎也多有疑問；事實上，已進化到第三代的 XDi 柴油引擎，是雙龍汽車歷經 10 年以上的研發經驗，並應用 Mercedes-Benz 的核心技術發展，至今已有 3 年以上的成熟口碑，同時在台灣達成 85% 以上的顧客滿意度、以及低故障率的成果，也證明 XDi 柴油引擎對消費者而言，確實是最先進可靠的柴油科技。雙龍汽車自 2007 年起，也將提供台灣市場更全面、更完整，更多元的 XDi 柴油休旅車系，以滿足新世代柴油車消費者的嚴格要求。
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