外觀上並沒有明顯的改變，從正面很難察覺差異。
20吋鋁圈，275/45寬胎與四喉排氣管是Turbo S的最大特徵。
引擎內部強化冷卻與潤滑，藉由boost up到1.9bar，馬力上漲71匹。
內裝豪華程度不減，麂皮、胡桃木的運用，都極盡奢華能事。
ML在國內的接受度遠比GL-class要高出許多。
這具510匹馬力的63AMG才推出不久，更強的65AMG事隔不到半年就問世了。
ML的外觀洗鍊大方，滿滿的肌肉線條，不似Cayenne那樣溫文儒雅。
BMW X5風阻係數0.33cd，外觀兇猛程度不輸ML-class。
設有抬頭顯示器，結合導航系統，排檔桿類似大七，iDrive系統也首次出現在X-Model上。
此為X3的3.0d引擎，採雙渦輪設計，馬力高達285匹。
短軸的Wrangler充滿戰鬥氣息，Jeep的味道依舊。
五門Wrangler反而有著長軸Defender的感覺，適合香港飛虎隊使用。
H3透過套件的追加，更能展現美式風格。
此車的缺點在於視野死角過多，需要時間適應。
大量鍍鉻配件裝扮下，也需要更強的動力，242匹的實力增添不少競爭力。
M型社會結構，除了說明中產階級的消失外，在車壇也出現這樣的消費差異，豪華休旅車仍處於”M”的左峰。
M型的社會結構在台灣成型，左側峰與右側峰的貧富比例高達47倍，左車峰的消費群在意車輛夠不夠氣派豪華，性能是否和自己的地位一樣崇高。而右側峰的消費群是能省則省不僅要柴油引擎、更不惜捨去四驅，只要有兩輪驅動、車能跑就好。所以百萬以上的豪華SUV與便宜大碗兩輪驅動的CUV，成為台灣市場的兩大主流。
’07年的SUV與CUV除了基本的性能與外觀提升外，在內裝的部份更不惜以新瑞的數位電子配備，提供影音與通訊的最高享受。事實上歐陸的SUV與CUV發展比較晚，像是法系車廠就沒有以性能掛帥的SUV，也缺少跑車風格的大型CUV，至於幾個專門生產跑車或是高級車的車廠，也都傳聞將推出Cayenne等級的豪華LSUV，還有韓系車也頻頻推出概念車，大膽創新的手法再過幾年後，勢必又將刮起一陣韓風。而日系車也沒閒著，日產與鈴木、三菱都紛紛與歐洲廠合作開發車款，唯獨豐田獨自對抗大局，並且在北美市場大有斬獲。
要問SUV與CUV的發展趨勢，其實在’07新車款中看不到什麼重大的突破，許多車款多在引擎上做提升，像是使用排氣量更大、輸出更好的動力，或是使用雙混動力等。而越野性能上，各廠都不多做文章，只有Cayenne在傳動系統上做了改良。可以明顯的發現，重度越野已經不被車廠重視，畢竟這類專業設計在一般車上使用率趨近於零。而CUV的部分發展遠超過SUV，借用房車的底盤搭配流線的車殼，隨即能成為新的賣點。而CUV追求房車般操控以及SUV空間表現的本質始終一貫，大眾也越來越能接受CUV。
就是要當一哥
Porsche Cayenne Turbo S
●針對道路操控再做提升，馬力提高為521匹。
●煞車系統改良換新，有效應對動力大幅提升。
●傳動系統PTM進化為可做100%前驅或後驅輸出。
在Porsche車系裡，就屬Cayenne賣得最好，這是原廠史料未及的，無意間它也改寫了LSUV的定義。但是想要保住龍頭的地位並不容易，想想看，如果Ferrari、Lamborghini、Bentley、Aston Martin，也都通通來個LSUV，我想Cayenne肯定不會有今日的盛況與局面。不過那些貴族車廠不太會有這樣的機會，因為Cayenne也是藉著與Touareg雙生，才達量產的規模經濟。不過Cayenne的頭號敵人當屬M.Benz ML，目前新款Cayenne Turbo S的輸出表現仍勝過ML 63AMG，而且靠著Porsche的招牌，買家為了車頭的盾牌，多花點錢也甘願。
Cayenne Turbo S與Turbo外觀上沒有太大的差異，主要是骨子裡的提升。Turbo S的動力提升是藉由原本的4.5L V8引擎，配合加大的兩具中冷器，以及加粗冷卻管路達13%，這使得整體的增壓流失減少達50%之多，而且增壓最大值也可以向上攀升0.2bar，因此最大增壓值可以達到1.9bar的超高境界，藉由boost up想要多幾十匹馬力自然也就不是難事。
看似簡單的提升，使得這具八缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力攀升到521匹，最大扭力更高達73.5公斤米，比起Turbo車型整整增加71匹。這番改變使得Cayenne Turbo S的動力水準僅次於Carerra GT，而在加速成績部分，0-100km/h加速縮短為5.2秒，五檔從80km/h加速到120km/h同樣也只要5.4秒，極速更是駭人，高達270km/h！
Cayenne Turbo S將20吋鋁圈設為標準配備，車尾的四喉排氣管也能看出此車的一哥身份。此外，Porsche還為該車款新增加了一種海軍藍的專屬車色，以突顯它在Cayenne車系中的崇高地位。Cayenne Turbo S的油耗與Cayenne Turbo相比，並沒有明顯的增加，此車型同樣使用Tiptronic S六速手自排變速箱。
為了應付Cayenne Turbo S的性能大幅提升，研發部也做了煞車性能的相對提升，不但裝上更大的八活塞卡鉗，同時也加大碟盤，使得前碟提高到380mm，後輪碟盤為358mm。此外車頭下方也增設導風口與導風管，以進行煞車散熱，可降低碟盤溫度達10%。
Cayenne Turbo S的另一個改變就是Porsche Traction Management(PTM)傳動系統，一般模式下動力分配為前輪38%、後輪62%。當出現打滑時，則視情況可以最大調整成為前輪或後輪100%動力，使得這Cayenne Turbo S動力分比範圍達到最大化，同時也會啟動縱向與橫向的鎖定系統執行防滑。再加上可以調高低的氣壓懸吊系統，使得Cayenne Turbo S也具備越野能力，以往車型選配的Porsche Active Suspension Management (PASM)已在Cayenne Turbo S車上成為標準配備，這一套電子無段可調阻尼系統，能夠在極端的駕駛情況下、甚至是煞車的時候介入，都能發揮功用，而且車高還有六段調整。
誓言幹掉Cayenne
M.Benz ML6X AMG
●預估0-100km/h加速進入五秒內。
●7G-Tronic或五速自排尚不確定。
●同樣限速250km/h，最高速可望超越Cayenne。
其實ML63 AMG才剛推出不久，不過在房車系S-class部分，已經推出S65 AMG，此等風行草偃的速度，應該很快就會吹到ML的車上。否則世上最快SUV的頭銜，仍會落在Porsche Cayenne身上。Cayenne Turbo S採取boost up的方式提高馬力，M.Benz AMG則是採用更新的引擎，配合Biturbo，因此S 65AMG的馬力直接飆漲至612hp/4750-5100rpm、最大扭力直接破百，成為102kgm/2000-4000rpm，宛如天文數字一般。Cayenne Turbo S勢必無法招架，想必連勝文都會考慮換車。
而該具引擎在1000轉接近怠速的狀態下，就已經有58.2kgm的扭力，到了15000轉時，扭力則為76.5kgm，當場超越Cayenne Turbo S的最大輸出值。LSUV高層的天王競爭，宛如總統大選一般，精采萬分！對於想要加入戰局的廠商來說，恐怕得設計一顆千匹馬力的引擎應對會保險一些，以應付這瞬息萬變的白熱戰局。以ML 63AMG來說，配有7G-Tronic高檔變速箱，以及AMG改良的Airmatic+ADS氣壓懸吊，可應對高速自動降低車身，前後動力比為40：60，輪胎更誇張到295/45R19。如果您覺得這些太夢幻，可以參閱上一期的報導，國內剛引進的ML 320CDI柴油車款親合力十足，以配備與319萬的價格來看，還算合理。
●車長增加19公分、車寬增加6公分。
●3.0d 231hp、扭力53kgm，0-100km/h加速8.3秒，極速214km/h。
●配備第三排座椅，車艙達七人座設定。
BMW X5的大改款肯定讓許多人期待以久，1999年上市至今，將近七年的時間才做大改款，時間似乎久了一點，不過可以看出改款部份仍屬於外鈑件，底盤與傳動系統變動並不大。新款X5配置三款動力源，有目前國內偏好的3.0d柴油、入門級的3.0i汽油引擎，前者231匹馬力、53公斤米扭力，後者272匹馬力、32.1公斤米扭力，0-100km/h加速都在在八秒內。
而頂級的X5 4.8i，則有355匹馬力和48.5公斤米的扭力，0-100km/h加速更只需要六秒半，極速240km/h。最重要是全部採用六速手自排變速箱，以及增加RV機能，設置第三排座椅成為七人座傳動系統依舊為X-Drive。基本的配備iDrive、防爆胎輪Run-Flat Tire，以及投影到擋風玻璃上的行車資訊Head-Up Display和DTC。
值得注意的是小改款的X3搭載了一具更新的3.0d雙渦輪增壓引擎，馬力居然高達286匹，以及扭力達59.1公斤米。未來這具引擎是否延伸到X5尚不得知，不過可能性非常高。
指標性車款 賠錢也要賣
Jeep Wrangler
●更強悍的越野能力，使用新一代Command-Trac傳動系統。
●堅持採用分離式大樑與固定軸設計，車身尺碼加大更寬敞。
●新2.8CRTi柴油、3.8 V6汽油引擎加入，國內確定引進。
從CJ、YJ、TJ到JK，第四代車型可說是全新進化，擁有更大的空間、更大的實用性與更強的動力、以及最重要的舒適乘坐感受，這些改變讓Wrangler更實際又不失該有的本色，外觀上繼承所有Wrangler的特點，不論是多出兩個車門的四門車型，或是強調越野實力的雙門車款。
Jeep Wrangler Unlimited五門車款的出現符合大眾的期望，同時也保有堅強的越野實力，產品定位與現代LSUV截然不同，首先發表的標準四門五座車型，不僅有充裕的乘坐空間與置物空間，車身尺更躍進為中型SUV，Wrangler Unlimited長軸設定軸距長達2946mm，而今年底發表的短軸車型軸距則為2424mm。Wrangler JK採用五連桿固定軸式懸吊系統，並同時提供二輪與四輪驅動兩種車款。保留Wrangler的最大特色－可拆式全框式或半框式車門、外露式鉸鏈、前倒式擋風玻璃、再加上創新的可拆式軟篷車頂。
Wrangler不僅有全新的3.8升V6引擎，還將在北美以外的重要柴油車市場推出一款2.8 CRTi柴油渦輪引擎。前者動力輸出為208hp/5000rpm、33.2kgm/4000rpm，後者為177hp/3800rpm、30.8kgm/1800rpm，我們認為後者在台灣市場非常有賣點，油耗終於不再是藍哥的惡夢。
搶佔中型SUV市場
Hummer H3x
●外觀造型具備強烈自我風格。
●動力新添3.7L選擇，馬力輸出242匹。
●缺少第三排座椅，後廂空間缺乏設計。
Hummer H3的推出，有效落實了平民化的目的，也擴張了市場版圖，此車在國內也有不錯的銷售表現，成為品味人士的另類選擇。H3具備典型Hummer的獨特軍用風格與越野能力，並未因車身尺碼較小而喪失破走能力。
H3X源自SEMA改裝車展中的H3 Street概念車，’07 H3X最主要是吸引喜好個性化裝扮的消費者，此車採用豪華套件和鍍鉻裝飾，塑造強烈美式風格。像是車身同色的水箱護罩、備用胎罩、專用輪胎、鋁圈以及雨刷護蓋。而內裝部分，則有八種車色和三種內裝真皮材質可供選擇，每位車主都可選擇屬於自己的H3X組合。
不過H3與競爭對手相比，在動力上居於弱勢，沒有日系車來得凶悍，因此原廠為’07車款追加了3.7L直五引擎，具備242hp/5600rpm最大馬力，以及33.5kgm/4600rpm最大扭力，雖然排氣量增加，但至少拉近與對手的距離，尤其是能與Toyota FJ Cruiser一較高下。
能否戰勝柴油Tucson
三代Honda CR-V
●若採用2.4L引擎將更吸引人。
●若採用柴油引擎，Tucson就慘了。
此車將是明年台灣CUV車市中的最強震撼彈，汽油能否戰勝柴油，CR-V背負這個沉重使命。新一代CR-V備有2.4升引擎，最大輸出為166hp/5800rpm、22.2kgm/4200rpm，引擎效能與經濟價值兼顧，十分符合國人對汽油引擎的要求(包括稅金)。三代外觀明顯和現行CR-V不同，而國內慣用的美規版本，因此車長變短，備胎位置也將改為李廂底板下。此車歐規擁有柴油引擎配置，而美規則採2.0L，輸出與現行車款相同為150hp/6500rpm、扭力19.6kgm/4000rpm，但變速箱升級為五速自排。
超強得利卡
Mitsubishi Delica D5
●日本’07年第一季上市，推出第五代車型。
●搭載新一代2.4L MIVEC引擎，採八人座設定。
基於全球的三菱表現不佳，三菱在缺乏金主的情況下，各車系推出速度緩慢，目前有Pajero小改款，不過在3.8L V6動力油耗過大情況下，在國內的賣相並不好，而大改款Outlander也並未引進國內。基於國內Delica與SpaceGear的銷售表現良好，此車是否會引進或是國產化還言之過早，不過，D5有著市場反應良好的2.4L MIVEC 4G69引擎，馬力達165匹，且備有電子控制4WD傳動系統，擁有真正的越野能力，是一款十分具有競爭力的RV商旅車。
