飛斧式的頭燈整合了所有燈具，向後拉長的線條充滿運動房車的態勢。
車尾更形豐滿，雖然燈具和上一代相似，但實際上大有不同，後廂上的小尾翼使用鍍鉻材質，讓G35外型上有了完美的收尾。
亮度極高的自發光儀錶板並不新奇，再加上內圈代表皇室的紫羅蘭光線後，溫暖的情境同樣令人稱奇。
雖然座椅看似舒適，卻在入座後感到包覆性十足，不論前後座的表現都是如此，符合跑房車的市場定位。
中控檯上的螢幕能在倒車時連動車尾攝影機，並規劃出倒車預覽路線，此功能對於前低後高的G35十分好用。
在各方面都已長進的情況下，Infiniti並未忘記音響上的升級，除了Bose的整套音響設備外，更在前門內置入薄型十吋揚聲器，車主可省下購車後的改裝費用。
引擎蓋的線條略低於葉子板，線條類似FX 35，並預留出撞擊路人後的緩衝空間，水箱罩加入日本武士刀的線條，加強車頭力道的表現。
| 在歐洲車廠的強勢威脅下，日系車也加入跑房車的領域，在過去的印象中，日系車總是欠缺一氣“均衡”，縱使有著大馬力的優勢，卻一直跑在本身的操控之前， 今天接觸到了全新的G35，卻讓我有了改觀，它真的能讓人感受到不同的跑房車境界。 在說明會上，Infiniti總代理強烈的道出此車的要點，當然各家車廠都對自家的產品信心滿滿，但事實上卻不見得能如意，過往的經驗中告訴我，日系跑房車總是不能讓人如意，動力總強過底盤，要不就是懸吊過於生硬，但今次的試駕真的令人看出未來日系車的強悍，Infiniti G35找到了極佳的平衡點，而新款的VQ 35 HR引擎更令人吃驚，右腳下的311hp馬力似乎永遠等著你驅策它，深踩油門吧！ 一直以來的日系車都有一個強項～“內裝精緻度”，日系車的內裝細膩度永遠超乎想像的好，特別像Infiniti、Lexus這類的豪華房車，精細的程度實在令人愛不釋手，但這樣的內裝套在跑房車上似乎過於嬌揉，Lexus就是一個最好的例子，相較於Lexus的嬌情，我倒覺得Infiniti的內裝較具個性化，用料上也不會比同級車差，特別是New G35的內裝表現更令人喜出望外，極佳的用料透過造型設計，改變了原本嬌揉的Tone，這才是高級跑房車應有的內裝表現！ 日系跑房車標竿 蠻橫的VQ引擎 全新的G35之所以成為日系跑房車的標竿絕不是偶發，原本的VQ35引擎本是得獎無數的利器，也泛用於Infiniti旗下各車種，此具引擎的各方面表現，足以令歐系引擎專家BMW啞口，逼得BMW向排氣量更大的V8引擎發展，保持M-Power的威名，或者，將直六3.0引擎掛上雙渦輪，好迎戰這顆令人頭疼的VQ35引擎。 Infiniti為了再次痛宰對手，將原本即有良好底子的VQ35再次改造，而成了眼前New G35的動力核心“VQ35HR”，輸出的動力一舉躍上300hp，以311hp直接擊落各車廠的3.5升自然進氣引擎，大聲的喊出“叫我第一名”的口號，未來G35 Coupe上的引擎必定也使用VQ35HR，而“HR”的本意就是High Revolution/High Response，比起原本的VQ35更重視於高轉速的表現，因此，紅線區比起VQ35的6200rpm高上許多，在New G35上的VQ35HR可承受高達7500rpm的轉速，並於2000rpm~7000rpm之間，保持90%的高峰值扭力，New G35的加速肯定不同於先前的車型。 先前得獎無數的VQ35之所以屌傲，不僅止於280hp的馬力表現，運轉精緻度及省油性也讓人讚不絕口，為此，更好的引擎開發將更加困難，在G35上的VQ35HR較先前的Model改變了許多，光引擎本體上的零件就有80%的改變，在重新設計開發下，具有更好的輸出、油耗/污染、輕量化等特點，還懷疑它的能力？在防滑模式下將油門用力踩下，輸出的動力已跑在電腦前，接下來的動作是“空轉”、“尖叫”、“衝出”，0-100km/h 6秒出頭（關閉防滑5.95秒），如此的表現你覺得如何？ 強勢的輕量化結構 日系跑房車新龍頭 日系引擎的開發能力的確令人吒舌，不過跑房車的定義不僅止於此，若無一具良好的底盤，讓輸出強勁的引擎得以發揮，這樣的房車怎樣也“跑”不起來，只能稱作熱情的直線浪子，下場就是待在美國，給不懂什麼叫“過彎”的人吧！但若是底盤過於生硬，那國內號稱越野級的路面，恐怕也會讓它適無其所。 相較於上一代G35的表現，第二代的G35顯得均衡許多，或者我應該說“超過許多”才對！New G35仍舊使用FM底盤，也就是前中置引擎的配置，簡單來說就是讓引擎坐落於前軸（懸吊）後方，而這類大排氣量引擎都具有一定的質量，在引擎後移並降低的情況下，能讓車身得到更好的重心平衡，New G35就是以此創造前後53：47的配重比，或許有人會質疑為何不是採用50：50的配重比，原因是在大馬力的驅策下，車體的重心會向後落於後輪上，這也是New G35得以有傑出彎道表現的保證書。 此次試車的地點在於苗栗泰安鄉溫泉區，雖然是平常日，但仍有不少旅客上山泡湯。開著G35超過慢行的前車十分輕鬆，右腳踩下油門能立即反應在速度上，可以顯現此具引擎擁有的高度?性，即使在低速的狀態下，也能保持著平順的輸出，連續過了幾個狹窄的彎道，VQ35HR在2000~7000rpm都擁有90%的輸出，能在進彎後保持一定的油門深度，有助於出彎後的提速，G35在這方面顯得異常輕鬆，擁有鋁合金懸吊、車身的G35在此刻發揮的十分完美。 接著我們換道前往快速道路，確認安全狀況下，將VQ35HR鼓吹至極，G35持續的往上作加速，相較於起步時的彈射感，VQ35HR在尾速的表現上趨於緩和，但這裡的緩和只是和起步相較而生，有力且持續的推力仍將G35推向240km/h大關，VQ35HR僅止如此？不！只是這樣的表現已經夠了，在持續無窒息的推力下，再次證明VQ35HR的增長，短期間應該無法看見能夠超越的對手。 配備不減 樂趣增加 新的G35動力、操控真的迷人，內裝的豐富度也讓人沈迷，新的操作界面便利許多，為了配合較小的車身尺碼，G35將VIS操作介面移至中控檯上，雖然有不利於行駛間操作的疑慮，但G35本是為操控而生，這樣的改變反而能讓駕駛者專心，當你聽到G35的轟隆的引擎聲，肯定你會認同我所說的話。 除了動力操控上讓我感到有趣，G35在級距上的分類也很有趣，車身長度已有4750mm，軸距也有2850mm的表現，大幅領先了原先設定的競爭對手，如M-Benz C-Class、BMW 3系列及Lexus IS250，“大小通吃”的計劃顯而易見，稍讓我感到可惜的是，G35內部空間的優勢並沒有因為軸距長而佔便宜，這點在過往的Infiniti車系上就已經存在，不過以G35的定位而言，加上後座明顯的二人座設計下，倒是可以將此缺點遺忘，我相信在快速的移動過程中，所有人都希望一切離自己近一點，至少這樣安全感也會多點，當然，這“一切”不包括天國。 | 車名 Infiniti G35 | | 引擎型式 VQ35HR V6 DOHC | | 排氣量(c.c.) 3498 | | 最大馬力 311hp/6800rpm | | 最大扭力 36.5kgm/4800rpm | | 排檔型式 五速手自排(附方向盤撥片) | | 傳動方式 前置引擎後輪驅動 | | 前後懸吊 雙A臂/鋁合金多連桿 | | 輪胎尺寸 225/55R17 | | 長/寬/高 4750/1775/1455mm | | 軸距 2850mm |
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