四輪驅動一直以來都是Audi吃飯的傢伙，通常也不會有太多人敢不自量力在關公面前耍大刀，直到這次。S4 Avant和C43 Estate不僅動力接近，驅動方式也都是當家的quattro和4MATIC，何者更能在刁鑽的山路中甩開對手，勝負將出乎你預料之外。

不是三角箭

S4 Avant

quattro智慧恆時四驅系統是Audi的傳家寶刀，放在S4 Avant這種大馬力的車款上面更是如虎添翼，正當我這樣想的同時，後視鏡出現了眼中釘C43 Estate的身影，前方又是蜿蜒無車的綿延山路，於情於理都沒有不戰一場的道理。S4 Avant在山道中的速度確實不慢，但操控感受就和它的動力表現一樣，都用著出奇的冷靜來處理每一個彎道，如果你進彎速度控制得宜，方向盤舵角抓得精準，右腳耐著住性子直到出彎後再補油，那麼S4 Avant就會如同軌道四驅車一般優美迅速的通過每一個彎道，即便腳下CSC6輪胎早已經被摧殘得有些不成胎形，車輛的循跡性還是有著Audi一貫的水準。

操駕感受有很大一部分取決於座椅的優劣，這張麂皮座椅彷彿更適合長途代步使用。

S4 Avant操控最大的優點應該就是穩定受控，但太過於受控的表現，往往跟我們對於性能車所訴求的激情沾不上邊，就像是個極其動人的冰山美人，舉手投足間總是優雅大方，可是不論駕駛者如何追求，用盡各種柔情或是暴力的方式對待它，它始終保持自己的步調，不會因為為刻意你留下一抹回眸。

若要說S4 Avant真正令人不滿之處，除了變速箱過於溫和之外，可能就是那套quattro系統調校得太過保守，出廠設定採前60：後40扭力分配，電腦則會依路況適時調整輸出比重，但實際駕駛起來前驅的味道仍然相當重，稍不留神就會有轉向不足的情況產生，雖說立即減速便可輕鬆化解，但駕駛樂趣的火苗也隨著踩下煞車的瞬間，被一桶冷水給澆熄，本來心中預期它可以和三角箭一樣飛簷走壁，看來是辦不到了。

S4 Avant的方向盤雖然不是平把的設計，但握感與轉向手感都相當出眾。

叫我星馬烈

C43 Estate

既然都是四輪驅動車型，駕駛感受應該不會有太大的差異才對，這是我從被一路緊咬後的S4 Avant改駕駛C43 Estate的第一個印象，不過直到我出了一個彎道，用不到5秒鐘的時間，我就想把這句話吞回肚子裡面，因為感覺實在是差太多啦！把整趟山路開完，我更想直接稱呼C43 Estate為颶風音速，而我就是那個穿著溜冰鞋在後面大喊衝啊的星馬烈！如果你沒有看過《暴走兄弟》，或許很難了解我所說的用意，但若用白話文來敘述，C43 Estate的過彎能力相當凶悍，同時更有著極高的駕駛樂趣，這兩點是毋庸置疑的。

過彎速度快、駕駛樂趣高，是我對C43 Estate最好的註解。

C43 Estate的4MATIC系統的前後輪輸出比重為31：69，看似採較偏後輪驅動的配置，開起來也確實有那麼一回事，和S4 Avant用著差不多的速度進彎，C43 Estate前軸明顯有著更好的抓地力，而且還是在輪胎已經被消耗殆盡的情況之下，轉向不足的情況鮮少發生，代表著它有著更為快速的進彎速度，而且當我在彎中嘗試補油，後輪向外滑移的幅度就會隨著我的油門深淺擺動，而且是處於一個沒有壓力緊繃的可控制狀態，倘若車尾偏出路線太多只要線性收油便能立刻回正，如果這不叫駕駛樂趣，那麼我只能勸你直接攻頂C63而已。說完優點就讓我們來挑一下骨頭吧！這次原廠提供的C43 Estate為媒體試乘車，因此選配了AMG專屬高性能座椅（硬式椅背），和方向盤的搭配可說是詭異至極，座椅位置過高，方向盤則過低，無論如何調整都找不到最佳坐姿，雖然駕駛C43 Estate相當過癮，但時限卻只有30分鐘。

選配的AMG專屬高性能座椅和我可能八字不合，雖說夠帥且包覆性極佳，但過高的坐姿實在令人不適。

AMG方向盤握感確實了得，但即便將位置調至最高還是有些過低。

操控Winner～C43 Estate

四驅車擁有後驅車的樂趣，這不就是四輪驅動系統的最佳型態，那種受控的刺激令人不斷回味。

現場收音543

J：S4 Avant的輪胎都被用光了，操控受影響是可以接受的吧！

G：喔！你去看C43 Estate的輪胎。

J：你配光頭胎當然跑得快啊！

G：你有看過連胎壁上的字都被磨光的光頭胎嗎？